Forum.VWGolf.pl

przed i po wsadzeniu fmic, wtrysków, wywaleniu katalizatora. Moc max niższa- dziurawy przewód ciśnienia biegnący do serwa. Czy to może wpłynąć na utratę aż ok 15-20km? Widać na początku ładny progres - turbo wkręca się wcześniej - może to też zasługa niższej temperatury, jednak w czym szukać przyczyny ?
Turbina to k03/k04, ciśnienie w kolektorze dolotowym 0,8 bara.

A czy przy 0,8 bara ma być więcej??? Na ~0,7 bara w teorii ma być 180KM oryginalne np. w AUQ. Ale mało widziałem takich które trzymały serię... Na więcej mocy musi być turbo które wypompuje przynajmniej 1 bara i będzie długo trzymało takie ciśnienie. Ja miałem takie cudo od fabryki 1-1,05 bara przy 6300 obrotów. Efekt: >230KM z seryjnego AUQ z przelotowym wydechem DP + katalizator 3", dalej 2,5" na 2 tłumikach MG.

IMO wykres przy zadanym ciśnieniu jest prawidłowy. Jakie masz wtryskiwacze i ciśnienie paliwa?

Wiesz nie chodzi mi o to ile ma przy tym ciśnieniu - bo nie mierzyłem ciśnienia na wyjściu za turbiną. Chodzi o to, że przy pomiarze bez fmic, większych wtrysków, z wsadzonym katalizatorem miał więcej km w cieplejszy dzień. Stąd wniosek że brakuje co najmniej z 15km.

Aktualnie jest hybryda k03/k04, DP 2,5" bez katalizatora na dwóch tłumikach MG, FMIC, wtryski 355ccm. Jak widać wkręca się szybciej, gdyby tylko utrzymywał progres na podobnym poziomie przez cały zakres byłoby git. Przymierzam się do setupu na 1,0-1,1 bar więc szukam słabych punktów.

Stf pisze:Wiesz nie chodzi mi o to ile ma przy tym ciśnieniu - bo nie mierzyłem ciśnienia na wyjściu za turbiną. Chodzi o to, że przy pomiarze bez fmic, większych wtrysków, z wsadzonym katalizatorem miał więcej km w cieplejszy dzień. Stąd wniosek że brakuje co najmniej z 15km.

Aktualnie jest hybryda k03/k04, DP 2,5" bez katalizatora na dwóch tłumikach MG, FMIC, wtryski 355ccm. Jak widać wkręca się szybciej, gdyby tylko utrzymywał progres na podobnym poziomie przez cały zakres byłoby git. Przymierzam się do setupu na 1,0-1,1 bar więc szukam słabych punktów.

A czy po wymianie wtryskow była robiona korekcja softu?

darioitalpl pisze:A czy po wymianie wtryskow była robiona korekcja softu?

Była. Aktualnie afr spadające z 14 do coś 12,8 przy 6,5 tyś obr

Witam zrobiłem chipa w v-techu w Krakowie, zastanawia mnie czemu moment obrotowy tak szybko opada a nie utrzymuje sie na jednym poziomie. Dodam jeszcze że mam wydech przelotowy i blow off forge oraz jakieś 3 miesiące temu wyskakiwały mi na vagu błędy przepływki, ale teraz jest juz ok czy ona może być przyczyną?

Kupiłem nie dawno Golfika i też był robiony w V-Techu w Krakowie .

A ktos przy tych modyfikacjach sprawdzal co sie dzieje z doladowaniem? Bo czesto braki Nm u gory i wiazacy sie z tym brak KM jest spowodowany turbina a konkretnie malym uszkodzeniem zeliwa

totalna seria. AYP

Oto moje wykresy:

Seria:



Myślę, że wyszło nie najgorzej. Martwi trochę brak 15 Nm w stosunku do serii ale mogła to być wina braku kierownicy powietrza na IC. Nie wiem czemu jej nie miałem ale pewnie kiedyś po dzwonie zapomnieli założyć nowej. W efekcie całe powietrze, które wpadało przez kratkę zderzaka, zamiast na IC, nie trafiało w zasadzie nigdzie.Dodatkowo filtr powietrza to była sportowa wkładka włoska albo chińska "no name" i jak mnie uświadomiono, bardziej blokowała przepływ powietrza niż cokolwiek pomagała. Jedna z diagnoz brzmiała również, że może po prostu turbo się powoli kończy, mimo że silnik ma zrobione 90.000 km dopiero więc to by było co najmniej dziwne, no ale z drugiej strony auto przyjechało z Włoch, a wiadomo jak tam się o auta dba i może ktoś po prostu zarżnął turbo. W każdym razie, któraś z tych rzeczy albo wszystkie naraz złożyły się na to, że efekty zrobienia programu były dużo mniejsze niż oczekiwałem:



Przyrost to 18 kM i 38 Nm więc naprawdę niedużo. Jak mi powiedziano, wpływ na to głównie ma to, że doładowanie po przekroczeniu 4,500 rpm, szlag trafia i leci w dół. Przyczyny mogą być takie jak podałem wyżej. Co o tym sądzicie? Rzeczywiście turbo ma już dość czy doładowanie jest w porządku, a przyczyna w tak małym przyroście parametrów tkwi gdzie indziej?.

totalna seria. AYP

szkoda,że wykresu nie można powiększyć,bo na tej miniaturce nic nie widać?

teraz lepiej?

Yuri, sprawdź rurkę pod kolektorem, lubi się przecierać:P i pozostałe przewody.
Dziwię się że ktoś zrobił Ci program na niesprawnym autku

Patryyyk pisze:Dziwię się że ktoś zrobił Ci program na niesprawnym autku

145 kM i 195 Nm to nie jest znowu jakaś niesprawność w 10 letnim 1.8T, co nie zmienia faktu, że turbo nie dmucha tyle ile trzeba i jak trzeba. Jeśli się okaże, że padaka to lepiej regenerować czy coś innego wstawić? Zaznaczam, że k03 bardzo mi pasuje tym, że wcześnie wstaje,a to mi się bardziej przydaje w codziennej jeździe.

nie opyla się. na Twoim miejscu od razu włożyłbym k03s albo hybrydę:D
moim zdaniem to nie jest wina turbiny tylko zaworu, wężyka etc...