Forum.VWGolf.pl

Temat pewnie rozwojowy bo silników 1.8T mamy sporo. Wiadomo, że są te 150KM, 180KM i te 225KM. Nie piszę o tych co mają +- 10KM. Wiele osób chce wrzucać te silniki do MK1, MK2, MK3 i aut podobnych wiekowo z grupy VAG. Wiele osób także chce podnieść w tych silnikach moc. Są tacy, którzy chcą wszystko zrobić samemu, są i tacy, którzy oddadzą auto i będą długo czekali bo trzeba znaleźć części odpowiednie. W tym temacie nie opisujemy rozwiązań wpięcia wiązki do poszczególnych aut bo z tego ludzie żyją, ale chciałbym żeby tu opisać jakie turbo, do którego silnika, na ile koni, jakie wtryski, czy taki, a nie inny IC da radę, czy się nie zapcha przy powiedzmy 6000RPM. Problemy przy montażu poszczególnych elementów silnika też tu będą opisywane, jak poprowadzić hydraulikę, jaką pompę paliwa dać i tak dalej. Wiadomo, że zestroić w domu to może kilkanaście osób z tego forum by dało radę, a reszta i tak musi za to zapłacić. Cóż, wiedza kosztuje i nie oszukujmy się.



Na początek AGU czyli poczciwy stary 1.8T 150KM. Jak wiadomo jedna sonda wąsko pasmowa, maleńkie turbo, przepustnica na linkę. I teraz lista życzeń:



1. Jaki IC z drugiej ręki żeby starczył na 200KM, jaki do 300KM
2. Jakie wtryski do jakiej mocy.
3. Jakie turbo, z czego i do jakiej mocy starczy.
4. Pewnie i takie pytania będą. Dlaczego ten silnik ma tyle wężyków i ile z nich można wyrzucić

Świetny pomysł, też ostatnio chodziła mi po głowie myśl żeby zrobić takie vademecum odnośnie silnika 1.8T.


Wtryski:
Dla silnika AGU najlepiej szukać wtrysków wysoko omowych EV1 ponieważ pasują p&p, można również przypasować EV6 ale trzeba dorabiać podkładki żeby dobrze spasować je w złącza.

320cc do 230ps
380cc do 280ps
440cc do 320ps




Pompa paliwa:

Seria wystarczy na około 250ps.
Ostatnio było głośno o pompach walbro żeby montować do 1.8T, ale mogę śmiało obalić ten mit. Lepiej kupić pompę od R32 lub tt225 która ma wydajność na 300-350ps i pasuje do seryjnego kosza, a co za tym idzie nie ma problemów z jazdą na rezerwie oraz jest dużo cichsza od pompy walbro. Dodatkowo za używaną pompę od r32 zapłaciłem ostatnio 99zł także jest to dużo tańsze rozwiązanie od walbro.

Turbo:

K03 - seria AGU przy ekstremalnych modach można osiągnąć na niej 190-200ps
k03-026, k03-035 - pasuje p&p można wyciągnąć max 230ps
k03-052 - pasuje p&p można z niej wyciągnąć 250ps według Rafalek114
k04-001 - pasuje p&p można wyciągnąć max 250ps lub trochę ponad skoro k03-052 zrobi 250
k04-023 - wymagana jest wymiana kolektora oraz przeróbka węży lub zakup od tt225. moc około 260-270ps
k04-023 - hybryda j/w moc 280-300ps

Temat moze i ciekawy ,ale jak dla mnie 1,8t 20v to pojecie wzgledne i tych silnikow nie da sie uogolniac jak i ciezko jest okreslic ile koni da sie zrobic na poszczegolnych orginalnych sprezarkach ...

ps i juz na samym poczatku mozna podac dwa przyklady seryjnych k03s gdzie wyniki sa duzo wysze niz 230km

AUQ na seryjnych wtryskiwaczach czyli 320cc przy 3 barowym regulatorze




ARX rowniez na seryjnej sprezarce k03s

http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=44



Wracajac do tematu 1,8t 20v o oznaczeni AGU- na dzien dzisiejszy nic ciekawego, motor tak jak juz wspomnial taz na sondzie waskopasmowej , bez map sensor . W porownaniu z nowszymi motorami 20v ciezki w diagnozie . Jedyny plus tego silnika to glowica i kolektor ssacy

czy to źle że nie ma map sensora?

Rafalek114 pisze:Temat moze i ciekawy ,ale jak dla mnie 1,8t 20v to pojecie wzgledne i tych silnikow nie da sie uogolniac jak i ciezko jest okreslic ile koni da sie zrobic na poszczegolnych orginalnych sprezarkach ...

ps i juz na samym poczatku mozna podac dwa przyklady seryjnych k03s gdzie wyniki sa duzo wysze niz 230km

AUQ na seryjnych wtryskiwaczach czyli 320cc przy 3 barowym regulatorze

[url=http://images37.fotosik.pl/260/b39631ba441362c3med.jpg]Obrazek[/URL]


ARX rowniez na seryjnej sprezarce k03s

http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=44



Wracajac do tematu 1,8t 20v o oznaczeni AGU- na dzien dzisiejszy nic ciekawego, motor tak jak juz wspomnial taz na sondzie waskopasmowej , bez map sensor . W porownaniu z nowszymi motorami 20v ciezki w diagnozie . Jedyny plus tego silnika to glowica i kolektor ssacy

Rafalek114 weź pod uwagę że auta na k03s z mocą powyżej 230ps można policzyć na jednej ręce, nie ma zbyt wiele projektów z takim wynikiem, a żeby osiągnąć taką moc trzeba ostro podkręcić cięgno wg żeby to osiągnąć, nie sądzę aby to było dobre i bezpieczne dla tak małej suszarki.
Ja wcześniej pisałem o realnych wynikach na drogę i 230ps dla k03s to i tak górna granica.

Dla mnie wsypywanie wszystkich k03s do jednego worka jest totalnie bez sensowene .. ne mozna powiedziec ze k03-026 i k03-052 to jedno i to samo k03s bo to mija sie z prawda ...jak dla mnie boost 1,1 bara na sprezarce k03-052 to bezpieczne doladowanie ,a w obu tych przypadkach nie przekroczyly one takiego doladowania

ps kryfy juz kiedys wklejal ,ale jeszcze raz dla przypomnienia

All the following turbos have the same installation dimensions and
thermodynamical performance. The differences are only in the actuator that
opens the turbine bypass valve:
K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N actuator
K03-026 180 hp, 85 N actuator APP
K03-035 180 hp, 85 N actuator
K03-044 150 hp, 65 N actuator
K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N actuator with 2 ports
K03-049 150 hp (Sharan/Alhambra), 65 N actuator
The 180 hp versions have an actuator with a higher opening force due to the
higher exhaust gas pressure (which is a consequence of the higher boost
pressure). Otherwise the valve would be pushed open by the exhaust gas
pressure.

The following turbos are a further development (since 2000) and have an
improved and slightly larger compressor while using the same turbine (still
with the same installation dimensions):
K03-052 180 hp, 85 N actuator AUQ
K03-053 150 hp, 85 N actuator
K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator





ps ,ale nie czepiajac sie powiedzmy ze te wyniki ktor podales sa srednia wszystkich wykazanych sprezark . I chodzilo mi wlasnie o to ze ciezko bedzie dojsc do kompromisu bo zawsze sie znajdzie taki jak ja co ma swoje teorie ...A tak wracajac do k03-052 wydaje mi sie ze 250km jest realne i bedzie to jezdzilo , pomimo iz rogal ustanowil oficjalnie rekord pl na k03s

A co powiecie na turbiny z nissanów T28, z fiatów coupe, z lancii thema. Jest tego na rynku tyle, że łowa mała, ponoć wszelkie garretty ponoć są chłodniejsze niż każde KKK. Kilka przykładów:

http://moto.allegro.pl/item930038275_t2 ... turbo.html
http://moto.allegro.pl/item900576308_kr ... rbina.html
http://moto.allegro.pl/item925887015_tu ... turbo.html
http://moto.allegro.pl/item926220102_tu ... turbo.html

Jakie jeszcze inne turbo można zapakować pod 1.8T żeby było lepiej, chłodniej. Wiadomo kolektor trzeba dorobić ale jest na tylu specjalistów, że nie jest to rzeczą nie możliwą w dzisiejszych czasach.

Rafalek114 no trochę racji w tym jest, można rozbić k03s na dwie pozycje, ale to nie zmieni faktu że dostanie k03-052 graniczy z cudem

Rafalek114 pisze:k03-026 i k03-052

da się jakoś inaczej rozróżnić te sprężarki niż po numerze z tabliczki? problem w tym że posiadam K03s i nie wiem którą bo odpadła tabliczka z numerami.
wygląda ona tak:
http://img528.imageshack.us/img528/4858/img1087j.jpg

dodam że pochodzi ona z octavii rs 180hp

zakładają że ta sprężarka to k03-052 i tak jak napisal Rafalek114 że idzie z niej wyciągnąć do 250hp coraz bardziej się zastanawiam czy pchać sie w k04? gdzie koszt takiej inwestycji to ~5tys zł, wiadomo ze zrobienie takiej mocy na esce to nie tylko program i wtryski ale to tego trzeba by dołożyć wydajniejszy IC, wydech, tip, itp plus oczywiście dobry program ale koszta i tak będą duzo mniejsze niż przejście w k04

rafik_xx pisze:

Rafalek114 pisze:k03-026 i k03-052

da się jakoś inaczej rozróżnić te sprężarki niż po numerze z tabliczki? problem w tym że posiadam K03s i nie wiem którą bo odpadła tabliczka z numerami.
wygląda ona tak:
http://img528.imageshack.us/img528/4858/img1087j.jpg

dodam że pochodzi ona z octavii rs 180hp

zakładają że ta sprężarka to k03-052 i tak jak napisal Rafalek114 że idzie z niej wyciągnąć do 250hp coraz bardziej się zastanawiam czy pchać sie w k04? gdzie koszt takiej inwestycji to ~5tys zł, wiadomo ze zrobienie takiej mocy na esce to nie tylko program i wtryski ale to tego trzeba by dołożyć wydajniejszy IC, wydech, tip, itp plus oczywiście dobry program ale koszta i tak będą duzo mniejsze niż przejście w k04

Trzeba by zmierzyć inducer i exducer a w tym celu trzeba rozbierać turbo.
Zmierz wlot powietrza to Ci powiem czy jest duża różnica w porównaniu do k04-001 bo akurat taka wala mi się w chacie.

mr_exclusive, może być problem bo turbo siedzi w aucie;/

rafik_xx pisze:mr_exclusive, może być problem bo turbo siedzi w aucie;/

a jak masz ustawione doładowanie w aucie? ile trzyma Ci przy 6tyś? w sumie to słaby wynik masz jak na k03s.

aha, sprawdzałeś przed montażem turbo czy jest dobrze naciągnięte wg ?

[ Dodano: 25 Lut 2010 13:25 ]

morfeusz86r pisze:czy to źle że nie ma map sensora?

Łatwiej jest wystroić auto gdy posiada map sensor.

mr_exclusive pisze:a jak masz ustawione doładowanie w aucie? ile trzyma Ci przy 6tyś? w sumie to słaby wynik masz jak na k03s.

aha, sprawdzałeś przed montażem turbo czy jest dobrze naciągnięte wg ?

auto jak na razie jeździ na seryjnym programie, tamten soft co był na te 207hp się wydupczył, jeśli to coś wogole było można nazwać programem - wgrany gotowiec z innego auta, niestety takich specjalistów tez mamy w polsce.

Jakie jeszcze inne turbo można zapakować pod 1.8T żeby było lepiej, chłodniej. Wiadomo kolektor trzeba dorobić ale jest na tylu specjalistów, że nie jest to rzeczą nie możliwą w dzisiejszych czasach.

moim skromnym zdaniem jedna z najrozsadniejszych sprezarek jaka mozna zapakowac na seryjny slupek czyli motor nie kuty to TD 04-18t z volvo , Sprezarka o wydajnosci do 350km czyli moc ktora jest w stanie zniesc seryjnym motor , przy czym sprezarka w miare rozsadnie wstaje . Niestety nie mialem jeszcze przyjemnosci jechac 20v na tej turbinie ...ale duzo nie brakowalo i siedziala by w moim mk3 . Jest pewnie jeszcze wiele innych ciekawych dmuchawek,ale tak ktora podalem to jedna z najrozsadniejszych .

mr_exclusive pisze:ale to nie zmieni faktu że dostanie k03-052 graniczy z cudem

Dlatego wlasnie stoje przy tym ze AUQ,ARX to jedne z lepszych 1,8t 20v pod wzgledem osprzetu . AUQ posiada seryjnie ta sprezarke i ARX najprawdopodobniej tez ,oprocz tego szerokopasmowo i waskopasmowa sonde , map sensor itp , oraz spelnia euro 4