Forum.VWGolf.pl

Witam
Mamy z kolega nastepujacy problem - pacjent 1.8T 180km 2002r z instalacja lpg.
Podczas przyśpieszania czuć że przyśpiesza i zwalnia - opada z sil, i tak faluje moc na kazdym biegu w gore od 2-ki . Slychać w tym czasie jakby cos upuszczalo powietrze - westgate ? Oczywiscie test robiony na benzynie - na gazie to samo.

Błedy na kompie-
przeładownie - sprawdz zawor DV
sonda lambda zly sygnał grzałki / uszkodzona grzałka
sonda lambda - mieszanka za uboga
i jeszcze jeden ze performance too low

bledy skasowane pojawiaja sie z powrotem

zrobiliśmy logi i okazalo sie ze turbo dosc puzno wstaje kolo 2800obrt i przeladowuje do cisnienia nawet 1,3bara i boost faluje ,

Wymieniony został wiec zawor DV-na nowy
Po zamontowaniu objawy te same - ew może troszke mocniejsze auto sie zrobiło ale to moze autosugestia. No i nadal wystepuje falowanie mocy mocne przyspieszanie i odpuszczanie az do konca obrotow .

Jeszcze raz zrobilem logi na benzynie kanaly 002 115 118 wiem , moglem zrobic po dwa kanaly osobno wtedy byloby dokladnie ale zapomniałem :/

http://vaglog.rtnet.pl/gregor09_30594.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Jak widać nadal jest przeładowanie, obserwowaliśmy jeszcze ciegno od gruszki przy turbo i przy mocnym przegazowaniu na postoju tak jakby sie troszke porusza ale niewiele i co ciekawsze zauważyliśmy że ciegno OBRACA SIE WOKÓŁ WŁASNEJ OSI ? Czy to jest dopuszczalne ?

Pytanie co robic dalej , co sprawdzić ? Jako tako zostały sprawdzone wężyki podcisnieniowe no i wymieniony zawor DV.
Co robić dalej ?

Z góry dziekuje za odpowiedz.
Pozdrawiam!

A może zawór n75...? Może inst-gazowa powoduje rozjechanie mapy benzynowej ? I dlatego turbo za późno wstaje i przeładowuje. Niech wypowiedzą się spece:-)

N75 do sprawdzenia, sonda do wymiany, odrazu mowie zeby sobie zamienniki odpuscic, wiec w gre wchodzi tylko oryginal boscha. A ciegno raczej nie za specjalnie powinno sie obracac w okol wlasnej osi

odpialem n75 , polaczylem dwa wezyki turbo - gruszka , auto przestalo szarpac boost idealnie 0,4bara

Czyli jesli sie nie myle n75 do wymiany i bedzie fabryka ? Gdzie kupic n75 po pieniadzach i oryginal ? Aso czy może tu na forum ktoś ma do spylenia nowy oryg n75 ?

n75 przemyty , auto hula elegancko cisnienie 0,69bara , nic nie szarpie jezdzi ladnie. Z ciekwosci zapytam jakie ma być cisnienie w wersji 180koni ? u mnie dochodzi do 0,7bara i nie przekracza go.

To dobre masz

Auto już nie szarpie ale nadal pojawia się 4 błędy .
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 35-00 - -
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-00 - -
DV jest nowe
17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low
P1103 - 35-10 - - - Intermittent
17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich
P1127 - 35-10 - - - Intermittent
co może je powodować ??

Sprawdz dokladnie dolot czy nie masz gdzies nieszczelnosci.
Sprawdz sonde lambda miernikiem czy pracuje poprawnie i czy grzałka dostaje zasilanie.

witam podepnę sie do tematu też mam 180 km w swoim golfie i mi turbo wali ciśnienie 1.3 wydaje mi sie ze za dużo troche n75 podstawiałem od kumpla jest to samo nic sie nie zmieniło co ciekawe wymieniałem juz 3 DV bo nie wytrzymały i wybuchły jakies sugestie ??

Gruszka sprawna ? Sztanga chodzi?

chodzi bynajmniej jak sie mocniej przegazuje ruszy sie cos kolo 1 cm ręcznie tez chodzi cieżko troche ale chodzi gruszka tez sprawna i szczelna. doszedł jeszcze jeden problem teraz zawór upustowy wywala mi cisnienie z turbiny jak przyspieszam a wcześniej tego nie było upuszczał jak sie puszczało z gazu

Zacznij od logów dynamicznych.

Sprawdz szczelnosc WG. Moze byc ze podcisnienie ci ucieka.

szczelnośc, szczelnośc i jeszcze raz szczelność
kup sobie korek PVC do rur taki szary 75mm (idealnie pasuje w miejsce przepływki), wywierć dziurę wmontuj na kleju wentyl gumowy.
Włóż to w miejsce przepłwyki i zrób test szczelności - jak to zrobić wujek gogle ci powie.
usuń nieszczelności i będzie smigać