Forum.VWGolf.pl

Witam,
problem z 1.8t AGU - nie wiem czy po swapie czy coś po prostu mu dolega ;/
pierwsze objawy - szarpanie przy przyspieszaniu - bardzo gwałtowne - auto nurkuje - przy wolniejszym przyspieszaniu niby ok

obecnie auto nie odpala ;/
zgasło podczas jazdy - na poczatku silnik załapywał / telepał itp
obecnie nic
kręci - sprawdziłem iskre - jest
paliwo tez jest
a auto nie pali ;/
podpowie ktoś ?
a jeszcze co ciekawsze po podłączeniu do kompa zero błędów ! ;/

Sprawdż również moduł zapłonowy , znajduje się na obudowie filtra powietrza z tyłu , najlepiej jakbyś miał od kogoś na podmiankę

ehh moduł to pierwsze co sprawdziłem - jest ok bo już tez miałem problem z wypadaniem zapłonu na 3 cylindrze przez to ustrojstwo wiec jest nowy
zastanawia mnie czujnik halla - czy możliwe jest że nie wyrzuca błędu a nie podaje sygnału
zaraz ide do auta trzeba pomedytować co mu dolega ;/

dzięki panowie za wskazówki



a jeszcze - chodzi o czujnik położenia wału czy czujnik obrotów wału ?

Ja takie objawy mialem jak przeplywka klękneła. Auto szarpało niemilosiernie i był problem z odpaleniem (zalapywal na chwile i nie chcial odpalic). Błędów na vagu nie bylo. Zerknij na wskazania przeplywki nawet podczas krecenia rozrusznikiem i przy okazji sprawdź szczelność dolotu.

Poza tym jesli moduł dałeś nie boscha a jakis inny i do tego nie umiesciles go w okolicach puszki z racji stożka itd. to możliwe ze juz sie skonczyl i jednak on nie domaga.

Witam.Ja tez mialem podobny problem z moim 18 t awt.Pewnego wieczora wymienilem swiece na nowe a rano jadac do pracy auto ujechalo kilometr,po dłuzszym kreceniu rozrusznikiem wyskoczył bład czujnikia g28.Okazalo sie ze jedna cewka nie dawała iskry wiec kupilem nowa , auto odpalilo ale pracowalo na 2 cylindry poniewaz kolejne dwie cewki nie domagały po zakupieniu nowych jest ok lecz mam ciagly problem z wypadaniem zaplonów na 3 cylindrze.A uto posiada lpg.A co do modulu zapłonu to wydaje mi sie ze w 18 t 20v awt go nie ma bo na filtrze jest tylko jakis elektrozawor od filtra wegla aktywnego.

problem rozwiązany az głupio mówić co było ;/
zsunęła się guma na orurowaniu, a jest chip który daje lekko za duzo paliwa to przylało ją od razu i kaplica
włożyłem drugie świece i odpaliła - wtedy dopiero dało sie wyczuć ze jest nieszczelność na orurowaniu

co do szarpania byl problem z przeładowywaniem n75 nie ograniczał ciśnienia i potrafiła ponad 1,2 dmuchnąć

wszystko naprawione tylko hmmm tak się przejechałem niby jest chip - poprzedni właściciel cos tam wyczarował
ale na 3 biegu pompuje praktycznie cały czas 0,6 - czy to nie za mało ?
bo mi zalatuje tu seryjnym doładowaniem - bo chyba takie powinna mieć zdrowa 1.8t 150km

jak masz 0,6 to masz serię albo masz czipsa i popękane żeliwo wydechowe

hmm turbina bez pęknięć po regeneracji przy odłączonym n75 spokojnie dmucha 1,2
auto podobno przed rozbiciem ładnie jeździło / dawca / wiec się zastanawiam czemu tak mało ładuje na modyfikowanym sofcie
walnięty n75 ?
westgate zle ustawiony po regeneracji ??

Zrób logi dynamiczne to Ci powiemy czy auto ma czipsa czy nie. Grupy 2 z 7 na początek, pod obciążeniem.

no i downgrade do serii Agu zrobiony - niewiele gorzej to chodzi niż na tym nieszczęsnym chipie i w końcu wszystkie problemy poszły w niepamięć
dokompletuje tip i wtryski
no i w końcu zrobię strojenie jak należy - nie jak poprzedni właściciel silnika ;/

ps. mam zgrany soft jak ktoś chce wsad +30%

Az tak zle bylo?To jest dopiero dramat jak czlowiek chcac isc troche do przodu z moca musi najpierw powrocic do podstaw zeby pozniej zrobic po swojemu .Wspolczuje,ale mam nadzieje ze tym razem obejdzie sie bez takich niespodzianek.

sinboy pisze:no i downgrade do serii Agu zrobiony - niewiele gorzej to chodzi niż na tym nieszczęsnym chipie i w końcu wszystkie problemy poszły w niepamięć
dokompletuje tip i wtryski
no i w końcu zrobię strojenie jak należy - nie jak poprzedni właściciel silnika ;/

ps. mam zgrany soft jak ktoś chce wsad +30%

haha ja moge ci zrobic plus 35..40 jak bedziesz chcial.... w mocy oczywiscie:P