KE-jetronic a KE-motronic

muchacc86 · Post autor: **muchacc86** » wt lis 29, 2011 22:25

witam. Mam toledo 1.8 16v silnik Pl KE-jetronic

a mam częśći też z 1.8 16v tylko ze KE -motronic. Moje pytanie brzmi czy jest sens przekladki tego wszystkiego?czy się coś zmieni jeśli tak to co ? Jeśli wiecie coś więcej na ten temat to proszę wszelkie info i porady w tym celu:-) pozdrawiam

Lucki · Post autor: **Lucki** » śr lis 30, 2011 01:13

mowiąc szczerze to nie ma sensu. Jak juz to idź w digifanta z gti bądź g60.

p.s
nie ke monotronic tylko kolego KE-MOTRONIC i nie było seryjnie tego w 1.8 tylko 2.0 16V 9A

Marszall · Post autor: **Marszall** » pt gru 02, 2011 22:16

Lucki pisze:nie ke monotronic tylko kolego KE-MOTRONIC i nie było seryjnie tego w 1.8 tylko 2.0 16V 9A

Dokładnie jak kolega pisze, jak chcesz mniej awaryjnie to bierz KE-jetronic, tam cała mapa zapłonu jest sterowana podciśnieniem a w KE-motronicu za pomocą potencjometru przepływomierza i jak ten potencjometr dupnie to sie zaczynają jaja. W ke-jetach też sa te potencjometry ale na podstawie mojego byłego nie stwierdziłem różnicy w zachowaniu silnika gdy nim sie bawiłem.

Słyszałem natomiast że Ke-motroniki sa podatne na chipy a w Ke-jecie nie słyszałem aby ktoś robił.

PS. KE-motronic ma tez diagnoze błedów przez OBD

szypki · Post autor: **szypki** » pt sty 06, 2012 08:00

bo KE-JET tak jak K-jet podaje dawkę paliwa dla wolnych obrotów z tymże wtryskuje ją ciągle. KE-JET ma dawkę ustaloną śrubką wspolpracujaca z klapą przepływomierza a komputer, i elektrozaworki na przepływomierzu (2 albo 3) slużą do korygowania dawki wg. sondy lambda. Ogólnie lepszy jest K-JET prościejszy w regulacji i utrzymaniu (do tego pompka z mk1 gti nie ma kosza tak jak pompki z KE-JETa w mk2 która jest nieźle pojexxana z tymi wszystkimi wężykami co gdzie i jak... do tego na glebie jak sie zachacza ...

Marszall · Post autor: **Marszall** » pt sty 06, 2012 11:54

chyba w MK I bo w MK II wszystkie silniki na wtrysku mają taki kosz pod samochodem, tylko inny dla mono inny dla k/ke-jetów i inny dla Digifant II

Lucki · Post autor: **Lucki** » pt sty 06, 2012 13:45

Jak chcesz się pozbyć kosza założyć można pompkę przelotową np z Opla Kadetta GSI ( 5 bar) albo z Mercedesa 124 3.0 24v

Marszall · Post autor: **Marszall** » pt sty 06, 2012 14:09

ale ten kosz to nie jest zła sprawa bo gromadzi paliwo które poda pompka ze zbiornika, wyobraź sobie że dajesz ostro buta na dodatek na łuku drogi paliwo sie przelewa i jest chwilowy spadek ciśnienia (w mk II nie było przegrody w zbiorniku z tego co wiem) paliwo nie dociera do pompy wys cisnienia i aut osie dławi a i dla pompy nie jest dobrze.

Ta puszka pod autem pełni funkcje wanienki w zbiorniku montowanej w nowszych samochodach

szypki · Post autor: **szypki** » ndz sty 08, 2012 07:17

a w mk1 jak to było rozwiązane?

ahoy · Post autor: **ahoy** » pt sty 13, 2012 03:50

W mk1 zasilanie pompy jest z najniższego punktu w zbiorniku...

szypki · Post autor: **szypki** » ndz sty 15, 2012 08:59

a czy K-jetronika z mk1 GTI (eg) można zasilać pompką od mk2 KE-jetronika (gx) w koszu? potrzebny jest akumulator ciśnienia paliwa? co będzie bez niego? A i najważniejsze - gdzie można kupić przewody paliwowe pomiedzy pompką a akumulatorem, akumulatorem a filtrem ?

Marszall · Post autor: **Marszall** » ndz sty 15, 2012 12:28

na szrocie, ogólnie jak silink na mechanicznym wtrysku to sie nadaz tym ze mocniejszy ukłąd do sląbszego moze byc a odwrotnie to juz nie koniecznie, Np. KR miał wyższe ciśnieneie paliwa niż PL

ahoy · Post autor: **ahoy** » pn sty 16, 2012 23:51

Mam cały kosz do opchnięcia z pompką i przewodami...

szypki · Post autor: **szypki** » wt sty 17, 2012 16:54

za ile ? mnie interesują same przewody ale koleszce kompletuje K-jeta

ahoy · Post autor: **ahoy** » wt sty 17, 2012 18:32

przewody nie są w najlepszym stanie,pucha ok.Wiecej na priv.