różnice ABFa w VW a Seat Ibiza Cupra??

AD6 · Post autor: **AD6** » pn cze 29, 2009 18:50

jawor87 pisze:to ile taki seat Ibiza Cupra waży więcej od golfa?

na odwrót ile waży mniej od golfa

yahoo_p · Post autor: **yahoo_p** » pn cze 29, 2009 23:40

LCQ pisał w swoim temacie kiedyś, że 1100 waży Cupra, więc 100kg różnicy będzie...

LCQ · Post autor: **LCQ** » wt cze 30, 2009 06:25

Ibiza Cupra 1100 kg,Ibi GTi (2E) 1005 kg, Golf mk3 GTI 16v ok 1190-1200

P.S. przyjeło się że każde 50 kg wagi to okoła strata 0,2 sek........

jawor87 · Post autor: **jawor87** » wt cze 30, 2009 07:48

LCQ pisze:P.S. przyjeło się że każde 50 kg wagi to okoła strata 0,2 sek........

ja gdzieś wyczytałem,nawet chyba na tym forum że to ok 0.5sek odnośnie golfa

Edition-Man · Post autor: **Edition-Man** » śr lip 01, 2009 23:01

Dobry Wieczur Panom

Co mnie zawsze w Ibizie dziwilo, jest to, ze Seat w ABF zawsze podawal 180Nm przy 4200 obrotow a Volkswagen w Golfie 180Nm przy 4800 Obrotow.

teraz sie zastanawiam czy ten ABF w Seacie naprawde osiogal swuj maxymalne momentobrotowy troche wczesniej , czy to tylko Seat zle w Prospektach zle podawal...

grygo · Post autor: **grygo** » pn lut 06, 2012 22:41

odswiezam temat, bo mam pytanie dokladnie sie tu lapiace. niestety chyba przez mrozy oraz slaby olej (?) (swiezo zalany Liqui Moly 5W40) szlag mi trafil panewki. jeszcze nie wiem jakie sa straty, bo stalo sie to dzis i silnik siedzi jeszcze w aucie. zastanawiam sie jak stosunkowo tanio, ale przede wszystkim dobrze to naprawic. mysle nad opcja zakupu golego ABFa np. na allegro i przelozeniu do mnie wszystkich potrzebnych rzeczy (panewki wrzucilbym nowe) co sadzicie o takim pomysle? czy ewentualnie ABF z VW bedzie dzialac ze sterownikiem Cupry?

szypki · Post autor: **szypki** » wt lut 07, 2012 02:03

będzie działać... panewki potrafisz zdiagnozować i wymienić a nie wiesz takiej podstawy że dopóki tłok przy sprężaniu będzie się poruszać w stronę zaworów to jakikolwiek słupek podstawisz pod kompletną elektronikę innego silnika to będzie to działać... a ABFy się poprostu różnią mapami wgranymi w sterownik stąd różnice

Post autor: **toffic** » wt lut 07, 2012 08:48

Nie tylko mapami się różniły, zrobie dobry temat jak znajdę chwile o róznicach pomiędzy ABFami bo jest ich cała lista

grygo · Post autor: **grygo** » wt lut 07, 2012 14:43

szypki pisze:będzie działać... panewki potrafisz zdiagnozować i wymienić a nie wiesz takiej podstawy że dopóki tłok przy sprężaniu będzie się poruszać w stronę zaworów to jakikolwiek słupek podstawisz pod kompletną elektronikę innego silnika to będzie to działać... a ABFy się poprostu różnią mapami wgranymi w sterownik stąd różnice

tak sadzilem, ale wolalem sie upewnic.

szypki · Post autor: **szypki** » wt lut 07, 2012 14:52

no ale sama konstrukcja blok-głowica jest identyczna, osprzęt zmodyfikowany

imperfectCell · Post autor: **imperfectCell** » wt lut 07, 2012 15:04

gdzies ktos wspominal o roznicach w odcinkach w zaleznosci od rocznika sterownika. niby te nowsze mialy na 6800 a starsze na 7200. Ile w tym prawdy nie wiem

marol_10 · Post autor: **marol_10** » wt lut 07, 2012 15:47

Jak dobrze pamiętam to GTO pisał że są 3 różne odcinki w ABF-ie.

kkk13 · Post autor: **kkk13** » pt lut 10, 2012 00:40

imperfectCell pisze:gdzies ktos wspominal o roznicach w odcinkach w zaleznosci od rocznika sterownika. niby te nowsze mialy na 6800 a starsze na 7200. Ile w tym prawdy nie wiem

Mogę tylko dodać, że poruszam się na co dzień oryginalnym mk3 ABF z 93r. i odcinkę mam przy ponad 7 tys , właśnie ok. 7200. Wypróbowałem 3 sterowniki bez immo i na na wszystkich odcina podobnie..

remax2 · Post autor: **remax2** » sob lut 11, 2012 13:15

U mnie na serii jest 6800. ibiza 97r.