Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich mój problem polega na tym że nie moge w żaden sposób ustawić prawidłowego składu spali, sprawdzone zostało :
- copot ustawiany na różne sposoby najmniejsze co 7% jest wtedy gdy jest na maxa wykrecony czyli ok 2000ohmprzy ustawieniu ok 500 co oscyluje ok 9-10%
-sonda no właśnie tu nie jestem pewien potrafi zawiesc sie na 0.9v i tak sie utrzymywać przez dłuższy czas poza tym pracuje miedzy 0.2- 0.8v
- czujnik niebieski sprawdzony ma prawidłowe parametry (odłączany przy ustawianiu co)
-regulator ciśnienia paliwa 3 barowy
-wtryski orginalne zielone
-podciśnienia podpięte tak jak należy wężyk długości ok 1 metra od sterownika podpięty bezpośrednio do kolektora

co poradzicie sprawdzić bo brakuje mi już pomysłów?? z góry dziękuje

dzikus pisze:co poradzicie sprawdzić bo brakuje mi już pomysłów?? z góry dziękuje

soft pod 16V

evolution jakis czas temu pisal ze tzeba zrobic remap kompa

dzikus pisze:- czujnik niebieski sprawdzony ma prawidłowe parametry (odłączany przy ustawianiu co)

a nie biały??i chyba tylko przy ustawieniu zapłonu sie go odpina...
jeśli sie myle poprawcie...

coż...mapa pod g60 jest i musi być inna jak pod zwykłe 16v..... więc sam doszedłem juz do takiego momentu, że bez softu to chyba nie da rady. ..

Aczkolwiek za mało siedziałem na vortexie bo tam jest to o wiele szczegółowiej opisane.. Niemniej w tym momencie zastanawiam się czy płacić nie małą przecież kasę za strojenie czy iść w inną stronę z softem... tym bardziej, że każdy poważniejszy mod silnika wg mojego wyobrażenia pociąga za soba remap ECU....

Sklad mieszanki ustala sie przy odpietym czujnik temperatury cieczy. Mi sie udalo na seryjnym sterowniku z g60 ustawić ładnie skład dla konfiguracji 9A+ wtryski z g60+ wałki z KR+ głowica po powiekszeniu kanalow.

Najpierw ustawiasz zaplon jak fabryka przykazala (2250 obrotow przy odpierym czujniku temperatury niebieskim i nagrzanym silniku do >80 stopni). Ustawiasz na 6 stopni. Potem dopiero (nie podpinając czujnika niebieskiego) zaczynasz sie bawić copotem i analizatorem spalin. Jeśli zastosujesz przepustnice z silników KR/PL, to możesz poregulować skład na wolnych śrubką na przepustnicy dodatkowo. Ale to tylko korekcyjnie po zabawie copotem.

Jedno jest pewne, na bank da się to ustawić.

ta/.... tylko trzeba 3 razy depnac w deche z boostem:)

Waszym zdaniem z tą sondą normalne jest to że ona zacina sie na 0.9v i potrafi tak przez minute a nawet wiecej, a później zaczyna pracowac przez chwile i spowrotem wraca do 0.9v

nie, nie jest normalne z tą sondą.

zle ustawiony a przedewszystkim nie zdiagnozowany przed ustawieniem , sonda jeszcze zyje

sprawdziłem sondę podmieniłem na drugą i jest to samo gdy mam podłączony miernik i podczas uruchamiania silnika wskazania miernika zaczynają sie od 0.6v w przeciągu jednej minuty rośnie do 0.9v co można sprawdzić przestrzelić całą wiązke od ECU do czujników??

napisalem wyzej ze sonda zyje i co trzeba zrobic poza softem

Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej ?? Mam listwe od 1.8T regulator 3 barowy pompa paliwa orginał od 9a, zmierzyłem ciśnienie 4.3 bara na jałowych obrotach a na wyższych bez podciśnienia 4.8bar. Po moich przeróbkach listwy i zastosowaniu regulatora od PG ciśnienie na wolnych 3.2b na wyższych 3.6b.Udało się zejść do 0.6%CO ale tylko na wolnych przy 2-3 tyś obr Co ok 5% czym wyższe obroty to spada do 3.5% nadal dużo. Sonda działa w zakresie 0.2 -0.7 v. Po tych przeróbkach mocno falują obroty na wolnych nie wiem co jest przyczyną i nie reaguje prawidłowo na gaz przy wyższych obrotach tak jakby brakowało paliwa.Jak odłączę sonde jest ok ale obroty dalej falują. Jakieś pomysły??

dzikus pisze:Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej ?? Mam listwe od 1.8T regulator 3 barowy pompa paliwa orginał od 9a, zmierzyłem ciśnienie 4.3 bara na jałowych obrotach a na wyższych bez podciśnienia 4.8bar. Po moich przeróbkach listwy i zastosowaniu regulatora od PG ciśnienie na wolnych 3.2b na wyższych 3.6b.Udało się zejść do 0.6%CO ale tylko na wolnych przy 2-3 tyś obr Co ok 5% czym wyższe obroty to spada do 3.5% nadal dużo. Sonda działa w zakresie 0.2 -0.7 v. Po tych przeróbkach mocno falują obroty na wolnych nie wiem co jest przyczyną i nie reaguje prawidłowo na gaz przy wyższych obrotach tak jakby brakowało paliwa.Jak odłączę sonde jest ok ale obroty dalej falują. Jakieś pomysły??

Ja już kilka razy mowilem o tym, że pompy od K-jeta nie zawsze nadają się do digiego. Cisnienie na listwie powinno być 3 bary przy małym podcisnieniu w dolocie i 2,5 na wolnych obrotach. Jak masz dobrze ustawiony zaplon i wszystko inne sprawne, to nawet przy wartosciach ktore podałeś nie powinno być problemów z obrotami i falowaniem.