Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich użytkowników forum jako,że to mój pierwszy post na forum chce wszystkich serdecznie powitać
Autko jakie posiadam to mój ukochany golf mk II z silnikiem 1.6 PN niestety silnik ten dysponuje mocą tylko 70 KM i jest jej troche za mało dlatego zacząłem poważnie myśleć na swapem na silnik dysponujący mocą minimum 115 KM w górę,czekam na wasze propozycje jaki silnik mogę wstawić żeby to nie kosztowało majątku a już wmiare fajnie jeździło Czekam na wasze propozycje.Pozdrawiam

Kolego użyj "szukajki" jest pełno tematów o swapie z 8v na 16V

np
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... v#p5058385" onclick="window.open(this.href);return false;
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=193320" onclick="window.open(this.href);return false;

Dobrze kolego Lucki wiem,że było ale może ma ktoś np jakis silnik z kompletnym osprzętem na sprzedaż?Ja byłbym nawet zainteresowany silnikiem 2.0 8 V ale gdyby ktoś miał np 1,8 16 V PL lub KR albo 2.0 16 V 9A to też jestem chętny myśle też czy dużo było by roboty gdybym pokusił się o 2.0 16 V ABF ewentualnie 1.8 T z passata B5.Czekam na wasze odp być może jakieś propozycje z chęcią sprzedaży,któregoś z powyższych silników.Pozdro

Kolego na pewno się ktoś odezwie, ale ogłoszenie w odpowiednim dziale zamieść

VWmaniaK21, Kolego 1.6 to najgorsza baza do swapu. Dlatego jeśli będziesz kupować silnik pomyśl o instalacji całego auta aby nie było zabawy z lutowaniem itp rzeczami. Ja osobiście jestem w trakcie swapu i sam polecam 16v tylko znalezienie dobrej 16v graniczy z cudem. Pozdrawiam

dzasper11 pisze:VWmaniaK21, Kolego 1.6 to najgorsza baza do swapu. Dlatego jeśli będziesz kupować silnik pomyśl o instalacji całego auta aby nie było zabawy z lutowaniem itp rzeczami. Ja osobiście jestem w trakcie swapu i sam polecam 16v tylko znalezienie dobrej 16v graniczy z cudem. Pozdrawiam

Co ty piszesz? ja właśnie zrobiłem swap z 1,6PN na 1,8 16v KR i problem jedyny to przewody paliwa jak sie nie ma orginału z 16v, reszta to p&p, nic a nic nie trzeba lutować. Przekładasz całe wiązki od samej skrzynki do silnika i druga to od skrzynki do baku (pompa paliwa).
W KR masz 3 razy mniej przewodów jak w 1,6PN.

dokladnie kolega kopytko ma racje,
dzasper11 poczytaj troche o swapach dopiero pisz. najwazniejsze zeby instalacje sie zgrywaly(nowego typu w aucie nowego silnik i odwrotnie)