Forum.VWGolf.pl

witam. Mam toledo 1.8 16v silnik Pl KE-jetronic a mam częśći też z 1.8 16v tylko ze KE -motronic. Moje pytanie brzmi czy jest sens przekladki tego wszystkiego?czy się coś zmieni jeśli tak to co ? Jeśli wiecie coś więcej na ten temat to proszę wszelkie info i porady w tym celu:-) pozdrawiam

mowiąc szczerze to nie ma sensu. Jak juz to idź w digifanta z gti bądź g60.


p.s
nie ke monotronic tylko kolego KE-MOTRONIC i nie było seryjnie tego w 1.8 tylko 2.0 16V 9A

Lucki pisze:nie ke monotronic tylko kolego KE-MOTRONIC i nie było seryjnie tego w 1.8 tylko 2.0 16V 9A

Dokładnie jak kolega pisze, jak chcesz mniej awaryjnie to bierz KE-jetronic, tam cała mapa zapłonu jest sterowana podciśnieniem a w KE-motronicu za pomocą potencjometru przepływomierza i jak ten potencjometr dupnie to sie zaczynają jaja. W ke-jetach też sa te potencjometry ale na podstawie mojego byłego nie stwierdziłem różnicy w zachowaniu silnika gdy nim sie bawiłem.

Słyszałem natomiast że Ke-motroniki sa podatne na chipy a w Ke-jecie nie słyszałem aby ktoś robił.

PS. KE-motronic ma tez diagnoze błedów przez OBD

bo KE-JET tak jak K-jet podaje dawkę paliwa dla wolnych obrotów z tymże wtryskuje ją ciągle. KE-JET ma dawkę ustaloną śrubką wspolpracujaca z klapą przepływomierza a komputer, i elektrozaworki na przepływomierzu (2 albo 3) slużą do korygowania dawki wg. sondy lambda. Ogólnie lepszy jest K-JET prościejszy w regulacji i utrzymaniu (do tego pompka z mk1 gti nie ma kosza tak jak pompki z KE-JETa w mk2 która jest nieźle pojexxana z tymi wszystkimi wężykami co gdzie i jak... do tego na glebie jak sie zachacza ...

chyba w MK I bo w MK II wszystkie silniki na wtrysku mają taki kosz pod samochodem, tylko inny dla mono inny dla k/ke-jetów i inny dla Digifant II

Jak chcesz się pozbyć kosza założyć można pompkę przelotową np z Opla Kadetta GSI ( 5 bar) albo z Mercedesa 124 3.0 24v

ale ten kosz to nie jest zła sprawa bo gromadzi paliwo które poda pompka ze zbiornika, wyobraź sobie że dajesz ostro buta na dodatek na łuku drogi paliwo sie przelewa i jest chwilowy spadek ciśnienia (w mk II nie było przegrody w zbiorniku z tego co wiem) paliwo nie dociera do pompy wys cisnienia i aut osie dławi a i dla pompy nie jest dobrze.

Ta puszka pod autem pełni funkcje wanienki w zbiorniku montowanej w nowszych samochodach

a w mk1 jak to było rozwiązane?

W mk1 zasilanie pompy jest z najniższego punktu w zbiorniku...

a czy K-jetronika z mk1 GTI (eg) można zasilać pompką od mk2 KE-jetronika (gx) w koszu? potrzebny jest akumulator ciśnienia paliwa? co będzie bez niego? A i najważniejsze - gdzie można kupić przewody paliwowe pomiedzy pompką a akumulatorem, akumulatorem a filtrem ?

na szrocie, ogólnie jak silink na mechanicznym wtrysku to sie nadaz tym ze mocniejszy ukłąd do sląbszego moze byc a odwrotnie to juz nie koniecznie, Np. KR miał wyższe ciśnieneie paliwa niż PL

Mam cały kosz do opchnięcia z pompką i przewodami...

za ile ? mnie interesują same przewody ale koleszce kompletuje K-jeta

przewody nie są w najlepszym stanie,pucha ok.Wiecej na priv.