bilstein b4??

krzepa · Post autor: **krzepa** » pn wrz 15, 2008 11:28

witam jak w temacie chce kupić Bilsteina b4 czy to dobry wybór mam z tyłu sprężyny wieteca -30a z przodu inne -40 czy te amorki dadzą rade czy auto będzie stabilne na drodze nie będzie pływało

koledziak · Post autor: **koledziak** » pn wrz 15, 2008 14:03

ja mam takie amorki przy glebie ok -60 i jest stabilne na drodze

grzegorzp · Post autor: **grzegorzp** » pn wrz 15, 2008 14:54

czy jeżeli chcę zachować orginalną wyskokość na fabrycznych sprężynach, i nic nie obniżać to lepszym wyborem csą b4 czy b6 ? jaka mniej więcej jest różnica w cenie?

ps. czy sprężyny się zużywają, czy po 200tys km powinienem też wymienić sprzężyny czy zostawić fabrykę?

sas_gti · Post autor: **sas_gti** » pn wrz 15, 2008 19:01

grzegorzp b4 bo to odpowiednik serii
Jesli chcesz zachować to co było fabrycznie to z b6 raczej zadowoony nie będziesz.
Różnica w cenie jest taka że 4 szt b4 kosztują tyle co jeden b6 :p
Jeden b6 kosztuje ponad 500 zł za sztukę ale są nie do zayebania

[ Dodano: Pon Wrz 15, 2008 19:02 ]

krzepa pisze:witam jak w temacie chce kupić Bilsteina b4 czy to dobry wybór

w.g mnie nie ma lepszego seryjnego amortyzatora

krzepa · Post autor: **krzepa** » pn wrz 15, 2008 23:10

ale jak beda działały przy sportowych sprezynach jak sie beda zachowywały usztywni sie troche autko czy nie bardzo

sas_gti · Post autor: **sas_gti** » wt wrz 16, 2008 00:37

zakładam że masz zużyte amory skoro je chcesz wymieniać więc na pewno się uszytwni bo założysz przeciez nowe, sprawne< Trzeba pamietać też ze b4 to gazówka więc szybciej reaguje na drobne nierówności (byc moze masz olejowe teraz?)

Ja jesli w ogole zakładałbym sportową sprezynę do seryjnego amora to na pewno wybrałbym b4. A jak chcesz iść w "sport" to b6.
Generalnie chodzi o to zeby charakterystyka sprezyny nie rozbiegała sie jakoś kolosalnie z charakterystyką amortyzatora. Seryjny amor nie ma jakiś dużych wartości tłumienia wiec nie mozna zalozyc za twardego springa bo auto bedzie jechało za bardzo na sprezynie, a amortyzator bedzie mial niewiele do powiedzenia bo bedzie za slaby. Mozna to okreslic jako efekt piłeczki - amortyzator mimo ze jest sprawny to i tak sprezyna zdoła go zabujać kilka razy zanim on ją wytłumi. I miedzy innymi z tego samego powodu seryjny amor pada dużo szybciej ze sportowa spreżyną.

krzepa · Post autor: **krzepa** » wt wrz 16, 2008 10:17

a mozesz cos polecieć zamiast b4 tak do 200-250 zł za sztuke b6 jest spoko ale cena tez jest spoko na czym moznaa pojeździc aby za szybko nie padło

grzegorzp · Post autor: **grzegorzp** » wt wrz 16, 2008 10:48

ktoś w warszawie i okolicach ma b6 lub b4 w Golfie IV, chciałbym się przejechać bo boje się że wydam kasę na b6 i będę płakał że za twardo

sas_gti · Post autor: **sas_gti** » wt wrz 16, 2008 10:55

a mozesz cos polecieć zamiast b4 tak do 200-250 zł

ale juz powiedzialem ze moim zdaniem najlepszym amorem serynym jest b4. Do 200 zł za sztukę dobrego sportowego nie kupisz więc zostaje seria.
Mozesz tez szukac kompletu uzywanych b6 w cenie do 1000 i ewentualnie regenerować.

Berni · Post autor: **Berni** » wt wrz 16, 2008 18:28

grzegorzp pisze:ktoś w warszawie i okolicach ma b6 lub b4 w Golfie IV, chciałbym się przejechać bo boje się że wydam kasę na b6 i będę płakał że za twardo

zalezy co to znaczy dla Ciebie twardo...seryjny B6 pracuje na tyle ze mozna bez problemu jezdzic tym po miescie czyli po naszych dziurach pieknych...

B6 bedzie poprostu pracowal na dziurach i wybieral je tak jak to powinno byc plus do tego trzymal auto w zakretach.

Zawsze tez mozesz przestawic B6stke ale to juz dodatkowa kasa.

grzegorzp · Post autor: **grzegorzp** » wt wrz 16, 2008 18:43

Berni pisze:Zawsze tez mozesz przestawic B6stke ale to juz dodatkowa kasa.

co to znaczy?

ps. czyli jak się waham pomiędzy b4/b6 to brać b6 bez zastanowienia???

sas_gti · Post autor: **sas_gti** » wt wrz 16, 2008 18:50

koledze chodziło o to ze b6 mozna ustawiać ale po rozebraniu, wiec wiaze sie to z dodatkowymi kosztami. Regulacja kosztuje 150 zł od sztuki w zerkopolu , i nie slyszalem zeby ktos to robił gdzie indziej niz u nich.

czyli jak się waham pomiędzy b4/b6 to brać b6 bez zastanowienia???

Jesli cena tutaj nie gra roli to tak.
Mozna by to porownac tak b4 to mercedes Aklassa a B6 to C klasa albo E klasa

. Oba są bardzo porządne , w koncu to mercedes, ale wiadomo ze z Aklasy sie sportowego samochodu nie zrobi. Tak samo jest w z b4 i b6.

Wajsik · Post autor: **Wajsik** » wt wrz 16, 2008 20:34

krzepa pisze:witam jak w temacie chce kupić Bilsteina b4 czy to dobry wybór mam z tyłu sprężyny wieteca -30a z przodu inne -40 czy te amorki dadzą rade czy auto będzie stabilne na drodze nie będzie pływało

Z tył zdadzą egzamin,ale z przodu lepiej załóż coś o skróconym skoku.Ja mam b4 z przodu od 12 miesięcy,od 4mcy mam z przodu -40 i powoli czuć zmęczenie amortyzatorów.Ale na początku było super,trzymał się w zakrętach jak głupi,amortyzatory naprawdę rewelacja,ale pomimo solidnego wykonania nie wytrzymają długo na -40,niestety...

krzepa · Post autor: **krzepa** » wt wrz 16, 2008 22:31

a możne ktoś się wypowie na temat gt cupline warte tylko w miarę zwięzłe są tańsze wiec wątpię ale możne ktoś wie lepiej

bilstein b4??

bilstein b4??

Re: bilstein b4??

Kto jest online