gwint pytania odpowiedzi jak najlepiej skrecic

webster__ · Post autor: **webster__** » pn maja 17, 2010 21:41

witam, zakupilem niedawno gwint i zalozylem go od razu do autka powiedzcie mi czy od duzej gleby amortyzatory dostaja w d*** ?? czy nie ma roznicy dla nich? jak jest skrecony.

stopczyk26 · Post autor: **stopczyk26** » ndz maja 30, 2010 07:00

Przy duzej glebie skok amortyzatora jest wiekszy poniewaz sprezyna jest "wydluzona". Jezeli podniesiesz auto do gory wowczas sprezyna jest bardziej scisnieta a tym samym twardsza co powoduje, ze skok amora sie skraca bo springi na wiecej mu nie pozwola

Alan GTI · Post autor: **Alan GTI** » śr cze 02, 2010 16:32

stopczyk26 pisze:Przy duzej glebie skok amortyzatora jest wiekszy poniewaz sprezyna jest "wydluzona". Jezeli podniesiesz auto do gory wowczas sprezyna jest bardziej scisnieta a tym samym twardsza co powoduje, ze skok amora sie skraca bo springi na wiecej mu nie pozwola

a nie przypadkiem na odwrót,przy max glebie sprezyna jest chyba scisnieta bardziej anizeli wtedy jak auto podniesiesz hmm? no chyba ze sie myle

Dj Darecki · Post autor: **Dj Darecki** » śr cze 02, 2010 16:46

Alan GTI pisze:no chyba ze sie myle

Źle .............
Jak może być ściśnięta bardziej jak jest śruba prawie na samym dole .

byleco · Post autor: **byleco** » czw cze 03, 2010 12:28

ja miałem gwint i jak chciałem niżej to musiałem go więcej skręcic (do góry) co za tym szło ze sprężyna sie gniotła i był bardziej twardszy. Jak sie kręci do dołu to spręzyna sie robi dłuższa i auto wyzej stoi. WIęc wydaje mi sie ze Alan GTI, napisał dobrze.

Baran. · Post autor: **Baran.** » czw cze 03, 2010 13:34

Kolego byleco zle bo jak kreci sie do gory to auto stoi wyzej a jak w dol to nizej, Ja mam gwint wiec raczej tak to idzie a nie na odwrot czyli moim zdaniem koledzy stopczyk26 i Dj Darecki maja racje

Dj Darecki · Post autor: **Dj Darecki** » czw cze 03, 2010 14:46

byleco pisze:a miałem gwint i jak chciałem niżej to musiałem go więcej skręcic (do góry) co za tym szło ze sprężyna sie gniotła i był bardziej twardszy. Jak sie kręci do dołu to spręzyna sie robi dłuższa i auto wyzej stoi. WIęc wydaje mi sie ze Alan GTI, napisał dobrze.

Panowie myśleć . Samochód opiera się na sprężynach , tak ? , opuszczając podporę sprężyny ( śrubki gwintu) auto idzie automatycznie na dół .
Tak samo w Kicie tylnym , opuszczamy talerzyk w dół i auto idzie w dół .
Spuszczamy powietrze z Aira i auto opada ....................

PozdrO

D1_PITER · Post autor: **D1_PITER** » czw cze 03, 2010 16:50

byleco pisze:ja miałem gwint i jak chciałem niżej to musiałem go więcej skręcic (do góry) co za tym szło ze sprężyna sie gniotła i był bardziej twardszy. Jak sie kręci do dołu to spręzyna sie robi dłuższa i auto wyzej stoi. WIęc wydaje mi sie ze Alan GTI, napisał dobrze.

Po pierwsze to kolega nigdy nie miał do czynienia z gwintem.

webster__ pisze:witam, zakupilem niedawno gwint i zalozylem go od razu do autka powiedzcie mi czy od duzej gleby amortyzatory dostaja w d*** ?? czy nie ma roznicy dla nich? jak jest skrecony.

Są do tego przystosowane, nic się im nie stanie. Niszczyć się mogą na najwyższej konfiguracji - nakrętki na górze gwintu.

Alan GTI pisze:
stopczyk26 pisze:Przy duzej glebie skok amortyzatora jest wiekszy poniewaz sprezyna jest "wydluzona". Jezeli podniesiesz auto do gory wowczas sprezyna jest bardziej scisnieta a tym samym twardsza co powoduje, ze skok amora sie skraca bo springi na wiecej mu nie pozwola
a nie przypadkiem na odwrót,przy max glebie sprezyna jest chyba scisnieta bardziej anizeli wtedy jak auto podniesiesz hmm? no chyba ze sie myle

Nie wiem co to za dziwne teorie. Sprężyna jest ZAWSZE tak samo ściśnięta bo chyba nie zmieniasz masy auta? A to masa auta wpływa na jej ściśnięcie. To że jest wstępnie ściśnięta lub nie na podniesionym aucie to nic nie znaczy.

Dj Darecki pisze:
byleco pisze:a miałem gwint i jak chciałem niżej to musiałem go więcej skręcic (do góry) co za tym szło ze sprężyna sie gniotła i był bardziej twardszy. Jak sie kręci do dołu to spręzyna sie robi dłuższa i auto wyzej stoi. WIęc wydaje mi sie ze Alan GTI, napisał dobrze.
Panowie myśleć . Samochód opiera się na sprężynach , tak ? , opuszczając podporę sprężyny ( śrubki gwintu) auto idzie automatycznie na dół .
Tak samo w Kicie tylnym , opuszczamy talerzyk w dół i auto idzie w dół .
Spuszczamy powietrze z Aira i auto opada ....................

PozdrO

Gratuluje najsensowniejszej wypowiedzi. Gwint to amortyzator o zmiennym punkcie mocowania sprężyny. I tyle..

byleco · Post autor: **byleco** » sob cze 05, 2010 17:30

Baran12, kolego zwracam honor coś mi sie pomyliło bo naczytalem sie kilka wypowiedzi i pomyliło mi sie zwyczajnie do góry jak sie kręci to auto idzie do góry

) robiłem to na własnym przykładzie.

7iben · Post autor: **7iben** » śr kwie 25, 2012 08:59

Dobrze to może ktoś odpowie na pytanie z pierwszego postu... ;] Bo sam jestem ciekawy

Dj Darecki · Post autor: **Dj Darecki** » śr kwie 25, 2012 15:30

Wg. mnie mniej dostaje w du.... bo jest mniejszy skok

miko85 · Post autor: **miko85** » czw kwie 26, 2012 17:49

ja się zgadzam z DJ DARECKI u mnie gwint skręcony prawie na maxsa jak podstawa sprężyny niżej to sprężyna się wydłuża u mnie wygląda to tak