Bora - delikatne obniżenie, co wybrać
: pt gru 25, 2015 07:07
Witam,
od pewnego czasu noszę się z zamiarem obniżenia auta i kupna nowych felg na lato. Autem dojeżdżam do pracy po stosunkowo dobrych drogach, ale nie można wykluczyć dziursk jak to u nas w kraju. Rozważam tu różne rzeczy sprężyny, sprężyny + amory, gwint jednak im więcej czytam tym mniej wiem a z racji tego, że chcę trochę obniżyć auto, przy zachowaniu komfortu jazdy mam już kompletny mętlik w głowie.
Wóz aktualnie jest na seryjnych 16 calowych felgach i wygląda identycznie jak na tej fotce (jak to w Borze tył strasznie wysoki a przodem już teraz można zahaczyć o coś wyższego)
Cel na lato to felgi 17-18" asa r1 9j et 35 opony pewnie 225 45 i teraz moje pytanie o poradę.
Co kupić by optycznie obniżyć auto tak, aby wyrównać tył z przodem, gdzie przód obniżony by był tylko trochę tył znacznie więcej. Jednak przy tym obniżaniu nie utracić totalnie na komforcie jazdy czyli aby tył po wjechaniu w dziurę nie bujał ani nie było ogólnie uczucia, że jedzie się taczką. Polepszenie warunków jezdnych nie jest jakimś priorytetem bo raz, że 1.6 fsi 110km do sportowców nie należy a dwa to jedynie gdzie czasami pojadę szybciej to ta autostrada (z zasady jazda przepisowa).
Ile mm trzeba obniżyć tył a ile przód aby mniej więcej to wyszło ładnie równo, bo z tego co wyczytałem to kupując kit nie zawsze schodzi do takiego poziomu a z kolei na gwincie to sobie zęby podczas rozmowy telefonicznej powybijam. Tu z kolei argument gwintu, że sobie doreguluję a aż takim specem by np przycinać sprężyny to nie jestem. Jak na małą cenę to ciekawie prezentują się zestawy mts technika jednak kupując takowy kit widzę, że jest symetryczny 35/35 albo 45/45. Czyli czytałem dalej i znalazłem teoretycznie lepsze sprężyny Eibacha E8574-140 do tego jakieś amorki też aż tak drogo by nie było jednak wszystko symetryczne i boje się tego, że przód zjedzie a tył zostanie...
Macie jakieś sprawdzone zestawy tak do 1500 zł by wyszło to mniej więcej tak jak na tym zdjęciu, zakładając, że mam już te nowe felgi na aucie?
W procentach mogę to przedstawić tak: o 10% polepszenie warunków jezdnych do moich aktualnych seryjnych sprężyn i amortyzatorów kayaba, o max 10% utracenia komfortu jazdy limuzyną po dziurach a docelowo 0% utraty komfortu przy pozostałych procentach poprawy optyki auta.
Powód tych poszukiwań? Wyszedłem po prostu z założenia, że jeśli to auto ma mi pojeździć jeszcze parę lat aż dozbieram na nową Jettę to niech chociaż cieszy oko i wydam w sumie na zawias, felgi i opony z 4-5 tyś. Jednak z racji tego, że nie chcę później żałować zakupu to zwracam się do was o poradę. Rocznie więcej niż 10-15 tyś nie zrobię przy jeździe 65% trasa 35% miasto więc chciałbym coś co wytrzyma stosunkowo długo ;] Czy to czego poszukuję w ogóle istnieje? W ostateczności jeśli na sprężynach nie osiągnę takiej optyki auta pozostanie pewnie gwint mts tylko czy nie będzie przepaści w komforcie jazdy (to że będzie twardziej to akurat logiczne tylko jak mocno).
od pewnego czasu noszę się z zamiarem obniżenia auta i kupna nowych felg na lato. Autem dojeżdżam do pracy po stosunkowo dobrych drogach, ale nie można wykluczyć dziursk jak to u nas w kraju. Rozważam tu różne rzeczy sprężyny, sprężyny + amory, gwint jednak im więcej czytam tym mniej wiem a z racji tego, że chcę trochę obniżyć auto, przy zachowaniu komfortu jazdy mam już kompletny mętlik w głowie.
Wóz aktualnie jest na seryjnych 16 calowych felgach i wygląda identycznie jak na tej fotce (jak to w Borze tył strasznie wysoki a przodem już teraz można zahaczyć o coś wyższego)
Cel na lato to felgi 17-18" asa r1 9j et 35 opony pewnie 225 45 i teraz moje pytanie o poradę.
Co kupić by optycznie obniżyć auto tak, aby wyrównać tył z przodem, gdzie przód obniżony by był tylko trochę tył znacznie więcej. Jednak przy tym obniżaniu nie utracić totalnie na komforcie jazdy czyli aby tył po wjechaniu w dziurę nie bujał ani nie było ogólnie uczucia, że jedzie się taczką. Polepszenie warunków jezdnych nie jest jakimś priorytetem bo raz, że 1.6 fsi 110km do sportowców nie należy a dwa to jedynie gdzie czasami pojadę szybciej to ta autostrada (z zasady jazda przepisowa).
Ile mm trzeba obniżyć tył a ile przód aby mniej więcej to wyszło ładnie równo, bo z tego co wyczytałem to kupując kit nie zawsze schodzi do takiego poziomu a z kolei na gwincie to sobie zęby podczas rozmowy telefonicznej powybijam. Tu z kolei argument gwintu, że sobie doreguluję a aż takim specem by np przycinać sprężyny to nie jestem. Jak na małą cenę to ciekawie prezentują się zestawy mts technika jednak kupując takowy kit widzę, że jest symetryczny 35/35 albo 45/45. Czyli czytałem dalej i znalazłem teoretycznie lepsze sprężyny Eibacha E8574-140 do tego jakieś amorki też aż tak drogo by nie było jednak wszystko symetryczne i boje się tego, że przód zjedzie a tył zostanie...
Macie jakieś sprawdzone zestawy tak do 1500 zł by wyszło to mniej więcej tak jak na tym zdjęciu, zakładając, że mam już te nowe felgi na aucie?
W procentach mogę to przedstawić tak: o 10% polepszenie warunków jezdnych do moich aktualnych seryjnych sprężyn i amortyzatorów kayaba, o max 10% utracenia komfortu jazdy limuzyną po dziurach a docelowo 0% utraty komfortu przy pozostałych procentach poprawy optyki auta.
Powód tych poszukiwań? Wyszedłem po prostu z założenia, że jeśli to auto ma mi pojeździć jeszcze parę lat aż dozbieram na nową Jettę to niech chociaż cieszy oko i wydam w sumie na zawias, felgi i opony z 4-5 tyś. Jednak z racji tego, że nie chcę później żałować zakupu to zwracam się do was o poradę. Rocznie więcej niż 10-15 tyś nie zrobię przy jeździe 65% trasa 35% miasto więc chciałbym coś co wytrzyma stosunkowo długo ;] Czy to czego poszukuję w ogóle istnieje? W ostateczności jeśli na sprężynach nie osiągnę takiej optyki auta pozostanie pewnie gwint mts tylko czy nie będzie przepaści w komforcie jazdy (to że będzie twardziej to akurat logiczne tylko jak mocno).
Miałem sprężyny mts -35, były mniej twarde ale tył siadł nisko a przód praktycznie w ogóle... Co do amortyzatorów, to się zbytnio nie wypowiem aczkolwiek na przód mogę polecić amortyzatory mts, zmniejszony skok przy praktycznie tym samym komforcie co seryjny 
Aktualnie dopiero co mi gips zdjęli więc jak mam wyginać tą rękę przy aucie. Zastanawiałem się nad Vogtlandem - mianowicie tym 
