[MK3 1Z] Tuning 1z za "przysłowiowe" 10gr C.D.
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
ten wykres służy tunerom na zmiane offsetów z 2.5b na 3b
przy zmianie turbiny i chcąc dmuchnąć wiecej trzeba zmienic map sensor
wkładając do silnika vp map sensor od pd
rozwalimy turbine bo na górze pompuje więcej o 0,4bara a to zabije marną 15vnt
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:17 ]
no widzisz a ja główkuje jak debil he he
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:19 ]
ale chodzi mi o to żeby nie rozpruwać kompa tylko zrobić to na kablu
przy zmianie turbiny i chcąc dmuchnąć wiecej trzeba zmienic map sensor
wkładając do silnika vp map sensor od pd
rozwalimy turbine bo na górze pompuje więcej o 0,4bara a to zabije marną 15vnt
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:17 ]
no widzisz a ja główkuje jak debil he he
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:19 ]
ale chodzi mi o to żeby nie rozpruwać kompa tylko zrobić to na kablu
więc miłej zabawy
ja zrobiłem sobie na przełączniku oba rezystorki, albo jeden albo drugi tak z ciekawości
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:22 ]
na kabelku nie dasz radu bo musisz się wlutować w MAPa a on siedzi w sterowniku!
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:23 ]
chyba że ty masz na rurze do IC to już tam musisz grzebać
ja zrobiłem sobie na przełączniku oba rezystorki, albo jeden albo drugi tak z ciekawości
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:22 ]
na kabelku nie dasz radu bo musisz się wlutować w MAPa a on siedzi w sterowniku!
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:23 ]
chyba że ty masz na rurze do IC to już tam musisz grzebać
wydaje mi się że da radę, musisz tylko rozgryźć jaką ma mieć wartość rezystor, bo jak za bardzo polepszysz to będzie przeładowywać i w wywalać awaryjny
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:32 ]
wcześniej ja pisaliśmy w tamtym temacie to odbywało się to wszystko na rezystorku...
tak to wygląda wg damcio151
http://images20.fotosik.pl/394/6bd1fcfff08b60e7med.jpg
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:38 ]
najlepiej przeczytaj ten temat co puściłem Ci wcześniej to wszystko załapiesz
Chodzi oczywiście o zmianę napięcia na wyjściu i przez rezystorek na pewno Ci się uda, powodzenia
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:32 ]
wcześniej ja pisaliśmy w tamtym temacie to odbywało się to wszystko na rezystorku...
tak to wygląda wg damcio151
http://images20.fotosik.pl/394/6bd1fcfff08b60e7med.jpg
[ Dodano: 06 Lis 2009 18:38 ]
najlepiej przeczytaj ten temat co puściłem Ci wcześniej to wszystko załapiesz
Chodzi oczywiście o zmianę napięcia na wyjściu i przez rezystorek na pewno Ci się uda, powodzenia
właśnie czytałem ale jeszcze raz to zrobię
ja to rozumuje troszkę inaczej
przy booście masz 1bar i to równa się 4v
jak wstawisz opornik to 0.25 to komputer będzie widział niedoładowanie i będzie dążył do ciśnienia odpowiadającego 4v
jak napompuje tyle to będziesz miał 1200mbar a nie 1000mbar
i wszystko przy 4v
minus na pewno taki że na biegu jałowym turbinka by musiała pompować o 100mbar więcej
ale zawsze można wyłączyć przyciskiem
nie mam manometru to bym sprawdził
podłączasz opornik i widzisz ile turbo pompuje
to by rozwiązało problem
wyprowadź mnie z błędu
ja to rozumuje troszkę inaczej
przy booście masz 1bar i to równa się 4v
jak wstawisz opornik to 0.25 to komputer będzie widział niedoładowanie i będzie dążył do ciśnienia odpowiadającego 4v
jak napompuje tyle to będziesz miał 1200mbar a nie 1000mbar
i wszystko przy 4v
minus na pewno taki że na biegu jałowym turbinka by musiała pompować o 100mbar więcej
ale zawsze można wyłączyć przyciskiem
nie mam manometru to bym sprawdził
podłączasz opornik i widzisz ile turbo pompuje
to by rozwiązało problem
wyprowadź mnie z błędu
z tego co pamiętam to kolega dziechu pisał że:
wynikało by z tego że aby zwiększyć ciśnienie należałoby zwiększyć oporność mapa, co skutkowałoby mniejszym napięciem wyjściowym/mniejszym ciśnieniem odczytywanym przez sterownik...który by zwiększał zadane ciśnienieDaje on napiecie wyjsciowe LINIOWO proporcjonalne do cisnienia, takze pozostale elementy toru sa liniowe.
xx
no no włąśnie o tym pisałem wcześniej ale swoimi słowami
masz wykres jak sie ma ciśnienie do voltów wysyłanych z czujnika
odkopie troche temat
Na samym poczatku chcialbym sie przywitac.A teraz do rzeczy:
Mam golfa mkIV silnik AGR i po przeczytaniu tematow o tuning za 10gr chcialem to sprobowac na moim autku.Podnioslem maske szukam kostki 10-cio pinowej i okazuje sie ze nie ma takowej tylko idzie bezposrednio wiazka do nastawnika.Rozebralem te wiazke i okazuje sie ze idzie tam 7-em przewodow + 1 uciety. Wziolem opornik 400 ohm ,kabel i wlacznik podlaczylem jeden przewod z opornikiem pod kabel w wiazce o kolorze bialo-zielony a drugi przewod pod kabel szaro-zielony (nie mam kostki z pinami ale wyczytalem ze to sa te kolory kabli).Wlaczylem silnik aby sie troche rozgrzal i na wlaczniku zalaczylem opornik.Silnik od razu zgasl i poszedl dymek w okolicy za klawiatury.Zmienilem przewody z obornikiem na odwrot i to samo.
Pytanie co moze byc nie tak.Moze w mkIV i siliku AGR podlaczenie jest inne?
pozdr
sprawdzilem na vagu jakie bledy mi wyskoczyly bo migala mi kontrolka swiec i byly takie
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 018 BL
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2128
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00028
2 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
17762 - Modulating Piston Movement Sensor (G149): Electrical Malfunction
P1354 - 35-10 - - - Intermittent
Na samym poczatku chcialbym sie przywitac.A teraz do rzeczy:
Mam golfa mkIV silnik AGR i po przeczytaniu tematow o tuning za 10gr chcialem to sprobowac na moim autku.Podnioslem maske szukam kostki 10-cio pinowej i okazuje sie ze nie ma takowej tylko idzie bezposrednio wiazka do nastawnika.Rozebralem te wiazke i okazuje sie ze idzie tam 7-em przewodow + 1 uciety. Wziolem opornik 400 ohm ,kabel i wlacznik podlaczylem jeden przewod z opornikiem pod kabel w wiazce o kolorze bialo-zielony a drugi przewod pod kabel szaro-zielony (nie mam kostki z pinami ale wyczytalem ze to sa te kolory kabli).Wlaczylem silnik aby sie troche rozgrzal i na wlaczniku zalaczylem opornik.Silnik od razu zgasl i poszedl dymek w okolicy za klawiatury.Zmienilem przewody z obornikiem na odwrot i to samo.
Pytanie co moze byc nie tak.Moze w mkIV i siliku AGR podlaczenie jest inne?
pozdr
sprawdzilem na vagu jakie bledy mi wyskoczyly bo migala mi kontrolka swiec i byly takie
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 018 BL
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2128
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00028
2 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
17762 - Modulating Piston Movement Sensor (G149): Electrical Malfunction
P1354 - 35-10 - - - Intermittent
Ostatnio zmieniony pn mar 22, 2010 21:33 przez paciuk, łącznie zmieniany 1 raz.
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 131 gości