Garrett T3 do TDI 1z

Sindbad · Post autor: **Sindbad** » ndz sty 22, 2012 19:21

Wymieniłem malutka i padająca suszarkę KKK K03 na Garrett T03

. Garrett pochodzi z JR który siedział wcześniej w samochodzie i ma przejechane tylko kilkanaście tysięcy po regeneracji. Oczywiście żeby zamontować Turbine wymieniłem oba kolektory na te z JR oraz miskę olejowa żeby umożliwić spływ oleju i zaślepiłem otwór w bloku silnika gdzie wcześniej spływał olej

. Prz okazji zamontowałem fimc z nierdzewni 2 calowy oraz intercooler od Renault Megane/ Scenic

. Wydech jest seryjny jak w przypadku golf II z 1.6 TD.
Natomiast nie wiem jak teraz podpiąć rurki od zaworu sterującego N75 do Waste-Gate w Gerrett;cie T3

??????????????????????????????
Na poniższym zdjęciu widok Gerrett jeszcze w JR, oraz przykładowego zaworu N75, z ponumerowanymi króćcami.

Adamm · Post autor: **Adamm** » ndz sty 22, 2012 21:31

zacznijmy ze ten n75 nie jest do tej sprezarki ;p

Sindbad · Post autor: **Sindbad** » ndz sty 22, 2012 22:08

Powyżej jest zamieszczone przykładowe zdjęcie N75. Jednak w obu przypadkach czy turbo vnt czy wg układ króćców jest taki sam.

Poniżej zamieszczam rzeczywiste zdjęcia.

Jeśli ktoś wie jak to podpiąć to będę bardzo wdzięczny za pomoc.

A jeszcze takie małe pytanie co zrobić z N18. Czy wystarczy zatkać przewody żeby podciśnienie nie uciekało, bo zmieniając kolektor pozbyłem się oczywiście EGR.

arwam · Post autor: **arwam** » ndz sty 22, 2012 23:02

Sindbad na ostatnim zdjęciu masz po lewej stronie N-75.

jak masz jeszcze fabryczne wężyki to czerwony podpinasz do nypla na zimnej muszli. niebieski do siłownika WG. cieńszy przewód od siłownika WG zaślepiasz żeby N-75 mógł sobie poradzić, tylko tak żeby nic nie wypluło na wirnik podczas pracy.
teraz jeszcze tylko podreguluj dawkę nastawnikiem do granicy poprawnej pracy silnika albo wręcz przerób pompę na większą i będziesz mega zadowolony

Sindbad · Post autor: **Sindbad** » ndz sty 22, 2012 23:28

Dzięki Arwam za podpowiedz.
Jutro zdam relacje co wyszło. Z jazdy bez podpiętego N75 mogę powiedzieć ze turbo wstaje później ale nie ma mega laga i silnik nie łapie zadyszki aż do samego końca co było wcześniej widocznie odczuwalne.
A pompa i wtryski to kolejny etap.

arwam · Post autor: **arwam** » pn sty 23, 2012 00:23

jak podepniesz N-75 tak jak być powinno i podniesiesz nieco dawkę to bedzie i lepiej jeździł i wcześniej turbo będzie wstawało

Post autor: **toffic** » pn sty 23, 2012 09:39

Sindbad pisze:Dzięki Arwam za podpowiedz.
Jutro zdam relacje co wyszło. Z jazdy bez podpiętego N75 mogę powiedzieć ze turbo wstaje później ale nie ma mega laga i silnik nie łapie zadyszki aż do samego końca co było wcześniej widocznie odczuwalne.
A pompa i wtryski to kolejny etap.

Ja bym do tego jeszcze program dorzucił bo tak to nie wykorzystasz potencjału T3, jakie masz ECU??

arwam · Post autor: **arwam** » pn sty 23, 2012 11:00

toffic pisze:Ja bym do tego jeszcze program dorzucił bo tak to nie wykorzystasz potencjału T3, jakie masz ECU??

nie kwestionuję Twojej wiedzy ale można to zrobić bez programu. jedynie jeśli chcemy mocniej podlać paliwkiem to potrzebujemy MBC upustowego ( nie mylić z kulkowym) i kompletu na przeróbkę pompy na 11mm.
wiem bo już w paru autach to robiłem. i można niemal bezdymnie zejść w okolice 7-9s w sprincie do 100km/h w zależności od stanu auto i zastosowanej sprężarki

Sindbad · Post autor: **Sindbad** » pn sty 23, 2012 11:05

Oczwiscie dobry wirus bedzie, ale dopiero po zakaczeniu zmian mechanicznych

. Zastanawiam sie jeszcze nad przelotowym wydechem z kwasówki z rury 60, powinno to jeszcze spowodowac wczesniejsze wstawanie.

A co do ECU to w tym momencie jest 8bitowiec w plastikowej puszcze,

ale jak tylko bedzie pasował Swapne komputer z AGR'a

Sindbad · Post autor: **Sindbad** » pn sty 23, 2012 11:32

A co do pompy 11 to sie zastanawiam, nachetniej tak jak radzi Arwam z tranzita ale jak znajade z dobrym stanie z RENAULT to tez wezme. Wtryski prawdopodobnie BOSIO 216 ewentualnie 230 STAGE2.
Zamierzam na takim setupie wybrac sie kilka razy do kielc i mniejsze tory np. Lublin, Biłgoraj. Wiec raczej nie bedze wyciagał 100% mocy. Gdzyz jak wiadomo nie jest to ćwiartka i ciśnie sie znacznie dłużej.

Mozesz Arwam troszke jasnie jak to zrobic bez wirusa. Czy chodziło Tobie o tuning za 10gr.

A jeszcze jak moglibyscie mi powiedziec jak wyglada różnica spalanie na 230 do 216. Z tego co słyszalem na 216 potrafi byc mniejsze jak na oryginalnych wtryskiwaczach.

A auto ma służyc przede wszystkim do codziennej jazdy.

Post autor: **toffic** » pn sty 23, 2012 11:35

arwam pisze:
toffic pisze:Ja bym do tego jeszcze program dorzucił bo tak to nie wykorzystasz potencjału T3, jakie masz ECU??
nie kwestionuję Twojej wiedzy ale można to zrobić bez programu. jedynie jeśli chcemy mocniej podlać paliwkiem to potrzebujemy MBC upustowego ( nie mylić z kulkowym) i kompletu na przeróbkę pompy na 11mm.
wiem bo już w paru autach to robiłem. i można niemal bezdymnie zejść w okolice 7-9s w sprincie do 100km/h w zależności od stanu auto i zastosowanej sprężarki

Chyba jednak nie robiłeś, skoro piszesz coś takiego

Powiedz mi co się stanie, jeśli ECU wykryje ciśnienie większe od zadanego po jakimś tam czasie

Adamm · Post autor: **Adamm** » pn sty 23, 2012 11:43

Sindbad, komp od AGRa nie podejdzie Ci pod instalacje od MK3

Sindbad · Post autor: **Sindbad** » pn sty 23, 2012 12:11

Czyli tylko od 1z podejdzie
Wiem ze robia jeszcze 8bitowce ale mimo wszystko przejde na 16bitowca.

spawacz · Post autor: **spawacz** » pn sty 23, 2012 12:28

AGR nie bo inny typ instalki, ale z AHU tak i bedzie 16 bit.