Garrett GTB do TDI PD

wesol · Post autor: **wesol** » wt kwie 24, 2012 19:09

Mozesz nawet zalozyc turbo od ciezarowki i mozna smigac. Poporstu mocy nie przybedzie wiecej jak bylo. Dopiero jak tuner uwolni turbo- zapoda wiecej powietrza to bedzie mozna i podlac paliwem a wtedy mocy przybywaj.

krystian821 · Post autor: **krystian821** » wt kwie 24, 2012 21:32

Auto bedzie jezdzilo tak samo (o ile wszystko bedzie dobrze zrobione) u mnie po zalozeniu gtb1756vk jest nawet lepiej niz na seryjnej turbawce ktora padla.poprostu turbo napompuje tyle ile ma zadane w programie wiec smialo zakladaj i sie nie przejmuj.

zgredd · Post autor: **zgredd** » wt kwie 24, 2012 23:01

Wszystko fajnie ale u kolegi w programie było ustawione 1,72b sprężarka gt2256v później był rozwiert i przy tym samym programie ładowało do końca zakresu map sensora, podpięciu wskaźnika podchodziło pod 2,5 bara.

monopolowy · Post autor: **monopolowy** » śr kwie 25, 2012 22:45

zgredd ma rację. Po dołożeniu gruchy do GTB mogą pojawić się spore overboosty (ustawienie sztangi), trzeba porządnie zlogować auto i wtedy podkorygować sztangę tak, żeby chociaż było ciśnienie jak na serii

krystian821 · Post autor: **krystian821** » czw kwie 26, 2012 16:16

monopolowy pisze:zgredd ma rację. Po dołożeniu gruchy do GTB mogą pojawić się spore overboosty (ustawienie sztangi), trzeba porządnie zlogować auto i wtedy podkorygować sztangę tak, żeby chociaż było ciśnienie jak na serii

przeciez to normalne ze trzeba ustawic sztange ale jak bedzie dobrze ustawiona to nie dmuchnie wiecej niz ma zadane

wesol · Post autor: **wesol** » czw kwie 26, 2012 18:15

Sztange to sobie mozna ustawic prawie idealnie majac nawet turbo na stole bez zakladania do auta. Ja tam nie widz eproblemu. Jest zakres w jakim pracuje grcha i jest zakres pracy łopatek. Chyba to zgrac to nie wielka filozofia. Zreszta zawsze sie raczje daje sztange nieco dluzsza by nie bostowało i jak cos to bedzie widac w logach co i jak.

monopolowy · Post autor: **monopolowy** » czw kwie 26, 2012 19:00

krystian821, wesol, macie rację. Chodzi mi o to że po założeniu turbo lepiej profilaktycznie zlogować auto i zobaczyć jak chodzi turbo, żeby nie było niespodzianek

krystian821 · Post autor: **krystian821** » ndz kwie 29, 2012 21:42

Dokladnie ja logow to chyba z 20 robilem zeby to dobrze ustawic,nie wiem jak w innych silnikach ale u mnie jest to tak ustawione zeby kierownice nie zamykaly sie do konca-musi zostac dosyc duza przerwa.

wesol · Post autor: **wesol** » pn kwie 30, 2012 06:45

Jest srubka na korpusie korasa ktora ogranicza wychylenie tej łapki od geo. Ona powinna byc ograniczeniem fabrycznie ustawionym. Dostosowujesz jedynie dlugosc sztangi by byla zakres caly do wysterowania geo.

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » pn kwie 30, 2012 11:20

wesol, w gtb22 nie ma ogranicznika trzeba go dorobić

wesol · Post autor: **wesol** » pn kwie 30, 2012 17:18

No to migomacik i jechana. Zadna wielka filozofia by to wykonac.

krystian821 · Post autor: **krystian821** » pn kwie 30, 2012 21:00

wesol pisze:No to migomacik i jechana. Zadna wielka filozofia by to wykonac.

chyba wiertarka i gwintownik

i lapke tez przydalo by sie przespawac na krotsza

grabiec · Post autor: **grabiec** » pn kwie 30, 2012 22:39

panowie a bez tego ogranicznika mozna dobrze wyregulowac turbo bo ja mam tak wyregulowane jezdzi elegancko ale czy nie bedzie zadnych klopotow w przyszlosci ???

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » wt maja 01, 2012 10:05

grabiec, lepiej zeby był ze wzgledu na to że:
lepiej było by aby ramie opierało sie na kołku niż odległość pracy vnt w połozeniu max "zamkniete" ustalana była przez wewnętrzne elementy aktuatora czyt. gruszki