Forum.VWGolf.pl

Witam. Mam passata z sercem AFN. NA forum jest masa ludzi, z takim silnikiem, i mam do was pytanie. Jak daleko mogę się posunąć z modyfikacją silnika, żeby mu nie zaszkodzić.. nie skrócić jego żywotności..???

Obecnie są większe wtryski i soft.

tak to wygląda




I co dalej... Czytam opinię, że IC nie da rady.. by się przydało wymienić.. a co z Turbem zostawić..?? Czy wymienić..?? Do jakiego bezpiecznej mocy dojść..???

Jest bardzo dużo projektów AFN'ów. Wystarczy spojrzec na projekt Masakry, Cowboya czy też Matijasa.

Już to oglądałem.. tylko u mnie jest ciężka buda.. i chyba nie mogę sobie pozwolić na takie działania.. zdaje mi się, że silnik jest bardziej obciążony gabarytami jakie musi ciągnąć..

Ciekawy temat w świetle "mody na mechaniczne mody"
tyle, że wytrzymałość "dołu" silnika jest jakimś dziwnym tabu Bo o sukcesach i megawykresach mówi się chętnie ale o dziurach w tłokach i wycieczkach korb poza blok już trochę mniej
Tu się zaczynają schody i różnice między funcarami a autami do jazdy na codzień

odpowiedź na Twoje pytanie pytanie jest analogiczna do tego:
"jakim momentem przykręcać śrubę?"
Na moment przed urwaniem

Generalnie prócz masy budy teoretycznie bezpieczną moc i moment ogranicza jeszcze mnóstwo czynników, prosty przykład - włóż do mojego ciężkiego zeszperowanego quattro na slickach i ze sprzęgłem policzonym na 800Nm AFN'a dającego 350Nm, Co się pierwsze wysra?? Albo pojedź 50km (a nawet 10) z butem w podłodze jakimkolwiek autem z lekkim nawet modem ale przedawkowanym tak, że albo podleje wtrysk albo turbinie przestanie odpowiadać temperatura spalin... To są oczywistości których na wykresach nie zobaczysz ani na forum nie przeczytasz

Umknęły mi pytania
niewydolności IC nie widac na wykresie z hamowni zresztą potrzeba większego zależy od sposobu użytkowania auta.
VNT15 też już pewnie biega po granicy mapy
No i pompa...
dalej jest sprzęgło i takie tam pierdoły
Generalnie to tuner ma na podstawie wywiadu Ci coś zaproponować i brać za to odpowiedzialność... Pamiętaj, że zarówno ja jak i reszta "forumowych doradców" możemy być 11 latkami udającymi fachowców

uysy, Możesz mi odpowiedzieć ile może mój seacik z silniczkiem AFN uzyskać max mocy?
Dodam ze żadnych wtrysków nie będę wymieniał będzie szedł z czystą serią. Na vwmanii 2008 jak hamowałem auto okazało mi 119KM i 249Nm. Teraz mam dalej seria ale wyczyściłem kolektor ( przy najeździe 240tyś prawie nic nagaru nie było ) i zaślepiłem EGR. Jestem laikiem w tym temacie a widzę ze każdy coś dłubał przed softem. Ja niestety nie będę.

Powiedz mi co muszę zrobić zanim przyjadę do Ciebie na softa.

Diagnozowałem seata przed zaślepieniem EGR tutaj jest link do tego co wyszło -> http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=32780#32780

Ale na to wygląda że będę musiał to zrobić jeszcze raz. Czy dla pewności mam to zrobić, żebyś mógł powiedzieć co trzeba zrobić zanim przyjadę do ciebie?

[ Dodano: Nie Lut 08, 2009 22:32 ]
u niektórych czytam ze bez niczego max 133Km a u znajomego z passacie b5 wyszło w diaktroniku 142KM, wiem ze chodzi o kondycje silnika, ale żeby taka różnica?

Guteq pisze:chamowłem

"h" litości

Guteq pisze:119KM i 249Nm

ładnie tyle, że to nic nie znaczy. Co do diagnostyki na odległość... to nie u mnie.
Przyjedź, hotel jest 50m od firmy, atrakcje zapewnione

uysy pisze:Guteq napisał/a:
chamowłem

"h" litości

poprawione ( ale wstyd, nie zauważyłem )

uysy pisze:Guteq napisał/a:
119KM i 249Nm

ładnie tyle, że to nic nie znaczy

Też słyszałem zwłaszcza że to warunki vwmanii były więc liczę się z tym że będę miał mniej w serii niż to pokazał wykres.

uysy pisze:Co do diagnostyki na odległość... to nie u mnie.

Liczyłem ze może coś to pomoże że wykryjesz wcześniej, jak sami zdiagnozujemy i wyśle ci skany, zwłaszcza że mam to za darmo

uysy pisze:Bo o sukcesach i megawykresach mówi się chętnie ale o dziurach w tłokach i wycieczkach korb poza blok już trochę mniej

uysy pisze:To są oczywistości których na wykresach nie zobaczysz ani na forum nie przeczytasz

eee tam .... czasem można przeczytać... jest gdzieś na forum fotka zgiętego korbowodu z AFN-a

Przyjedź, hotel jest 50m od firmy, atrakcje zapewnione

no kurde, chyba wpadne na parapetówe.... z pompą 11

uysy pisze:Ciekawy temat w świetle "mody na mechaniczne mody"
tyle, że wytrzymałość "dołu" silnika jest jakimś dziwnym tabu Bo o sukcesach i megawykresach mówi się chętnie ale o dziurach w tłokach i wycieczkach korb poza blok już trochę mniej
Tu się zaczynają schody i różnice między funcarami a autami do jazdy na codzień

odpowiedź na Twoje pytanie pytanie jest analogiczna do tego:
"jakim momentem przykręcać śrubę?"
Na moment przed urwaniem

Generalnie prócz masy budy teoretycznie bezpieczną moc i moment ogranicza jeszcze mnóstwo czynników, prosty przykład - włóż do mojego ciężkiego zeszperowanego quattro na slickach i ze sprzęgłem policzonym na 800Nm AFN'a dającego 350Nm, Co się pierwsze wysra?? Albo pojedź 50km (a nawet 10) z butem w podłodze jakimkolwiek autem z lekkim nawet modem ale przedawkowanym tak, że albo podleje wtrysk albo turbinie przestanie odpowiadać temperatura spalin... To są oczywistości których na wykresach nie zobaczysz ani na forum nie przeczytasz

Umknęły mi pytania
niewydolności IC nie widac na wykresie z hamowni zresztą potrzeba większego zależy od sposobu użytkowania auta.
VNT15 też już pewnie biega po granicy mapy
No i pompa...
dalej jest sprzęgło i takie tam pierdoły
Generalnie to tuner ma na podstawie wywiadu Ci coś zaproponować i brać za to odpowiedzialność... Pamiętaj, że zarówno ja jak i reszta "forumowych doradców" możemy być 11 latkami udającymi fachowców

w modach przy AFNie największy problem stanowi pompa oleju - każdy patrzy kiedy ona zacznie się buntować. Za tydzień idziemy z AFNem na 195KM bo 200 nie uda się dotknąć. Słupek seria, a na setupie 180+ lata od roku

No nie wiadomo moze i 200km w afnie puknie To z jakim osprzetem atakujecie 195?

Furia pisze:No nie wiadomo moze i 200km w afnie puknie To z jakim osprzetem atakujecie 195?

11mm pompa, turbo 2.0Tdi, 230tki, IC, wydech...ciemne szyby

mirass pisze:..ciemne szyby

nie no 200 peka nie ma wuja;)

No to czekam z niecierpliwieniem na wykres. Chetnie obejrze ile tam wyjdzie. Bo nie moge sie doczekac ile mi w AFNie wyskoczy

uysy pisze:Ciekawy temat w świetle "mody na mechaniczne mody"
tyle, że wytrzymałość "dołu" silnika jest jakimś dziwnym tabu Bo o sukcesach i megawykresach mówi się chętnie ale o dziurach w tłokach i wycieczkach korb poza blok już trochę mniej
Tu się zaczynają schody i różnice między funcarami a autami do jazdy na codzień

to znaczy co.. Po tym co mam teraz mam się spodziewać samych problemów z autkiem.. Bo nie bardzo rozumiem..??