Forum.VWGolf.pl

Witam, mam problem. zacznę od początku remontuje całe t4 2,4D i teraz przyszła kolej na silnik, ma już ponad 500tkm. i był pasek walnięty. i zastanawiam czy warto robić ten silnik. (nowa głowica, paski, pompy pierdoły). czy nie lepiej zmienić na 1.9 tak się właśnie skłąda żę mam leżacy sam silnik TDI. bez instalacji, i wymyśliłem że wstawiłbym ten silnik i do niego założył skrzynie od 2,4 bo podobno pasuje i pompę paliwa od Golfa GTD 75km. bez większych instalacji elektrycznej i kombinacji. Co mówicie na takią przeróbkę? Bedzie mniej palił i w ogóle bardziej dynamiczny?

Czy bardziej to nie wiem. Ile koni miał tamten 2.4?? Jak chce ci się bawić to prosze bardzo a jesteś pewny, że będzie pasowało wszystko mniej więcej bez kombinowania?

Skrzynia pasuje od 2,4D, instalacji większej nie ma, tylko te podciśnienia do Turbo to jest problem bo bez komputera to nie wiem. tylko łapy do silnika potrzebuje jeszcze od 1.9 TD. Jakiś intecooler, i trzeba kombinować z pompą od wspomagania, miską i smokiem. Troche mnie przeraziło już po remoncie spalanie tego 2.4 ok. 10litrów! i opłaty i słaby trochę.

Jakąś straszną rzeźbe chcesz uskutecznić.

Leon954 pisze:czy nie lepiej zmienić na 1.9 tak się właśnie skłąda żę mam leżacy sam silnik TDI. bez instalacji, i wymyśliłem że wstawiłbym ten silnik i do niego założył skrzynie od 2,4 bo podobno pasuje i pompę paliwa od Golfa GTD 75km.

Pompę paliwa czy pompę wtryskową ?
Jak chcesz aby ten silnik bez sterowany skoro nie masz instalacji ?
Jak chcesz diagnozować taki silnik i jak on ma w ogóle odpalić ?
Co zrobisz z przepływomierzem itp ?

Kolego nie kombinuj, albo remontuj poczciwego 2.4 AAB lub skompletuj wszyskie graty do tego swojego TDi i złóż to tak jak powinno być.
Takie moje zdanie.

Ta bym radził wsadzic tdi jakis magik ci to podłączy bedziesz miał b. ekonomicznego busa ja mam T5 i 86ps i z ty, silnikiem pali ok 7 litrówjazda mieszana 50% miasto i 50 % po wioskach) (teraz po programie ma 130 ps i 320nm:) ) jak włozysz tdi to podobnie bedzie palił i bedzie jechał... a koszta te same co wyremontowac 2.4 a i inna kultura pracy...

wrzuc 2,5 tdi

to wsadzaj wtedy to 1.9 tdi ale lepiej szukaj jakiegoś rozbitka, zeby miec wszystko

tochu pisze:wrzuc 2,5 tdi

za drogi interes przypuszczam

1Z jak wrzuci to będzie ok,

siaralfc pisze:1Z jak wrzuci to będzie ok,

Właśnie 1Z a nie rzeźbę z mechanicznym sterowaniem i pompą wtryskową od 1.9 TD.
Ja nie wyobrażam sobie ,że to nawet odpali.

Dobra - jedna jedyna odpowiedź merytoryczna będzie teraz :

Osobiście wkładałem 1Z zamiast AAB - jakikolwiek remont tego badziewia w 5 cyl mija się z celem .

Oprócz kompletu z elektryką konieczne będzie :
Z 1.9TD lub jakiejś beznzyny 4 cyl czyli 2.0 zostaje i tak
Miska
Smok pompy oleju
Łapa silnika (w t4 jest jedna przy silniku )
Z angielskiego golfa lub passata wąż wspomagania ten ciśnieniowy .

Wydech do przespawania
Mocowanie łapy - do przegwintowania jednej otwór przy kole pasowym z 6 na 8 i lekkie podcięcie obudowy rozrządu

Nie ładować się w AFNa bo kolektor nie wejdzie wydechowy z turbem - trzeba wtedy szukać od Sharana

Sprzęgło to samo (średnica wieloklinu wałka ) , rozrusznik zostaje .
Zegary od passata b4 idealnie pasują

pomysł dobry gorzej z wykonaniem za dużo chcesz zakombinować ja bym wrzucił kompletny 1.9 tdi z całą elektryką w zasadzie nie wiem dala czego fabryka nie robiła może chodziło o to żeby nie robić konkrecji 2.5 tdi który jest droższy w zakupie i utrzymaniu
http://www.bus-forum.pl/topics44/5830,15.htm tu masz właśnie temat
intercooler ja bym dał orginalny bo tam słabo z miejscem na inny

GMS pisze:2.5 tdi który jest droższy w zakupie i utrzymaniu

W busie chodzi głównie o moment obrotowy ,który to silnik R5-TDi ma zdecydowanie więcej. Zresztą R5-TDi to bardzo udana konstrukcja osiągająca ogromne przebiegi, pod warunkiem odpowiedniego stylu jazdy i serwisowania.
1.9 TD czyli ABL to był taki kompromis pomiędzy osiągami a kosztami zakupu i utrzymania.
Tak jak koledzy już napisali, skompletuj wszystkie części i bierz się za składanie bo to co opisałeś to sukcesu nie wróży.

http://www.bus-forum.pl/topics32/7469.htm

a tu mój temat .

Co intercoolera - z mitsubishi pajero idealnie pasuje w miejscu jak oryginalnie jest w 2.5 .

Co do 2.5 vs 1.9 - porównać proponuję wykresy mocy i momentu takich seryjnych silników a stanie się jasność
1.9 TDI z 90 KM jeździ w prawie 2 tonach (ja mam na dodatek syncro) dość mało rewelacyjnie , po zmianie sterownika i programie zobaczymy jak to się przełoży - za to nowszy silnik i w przeciwieństwie 2.4D całkowicie bezproblemowy

Leon954 pisze:i pompę paliwa od Golfa GTD 75km

może kolega nie wie ale to się nazywa m-tdi.
jak wpiszesz to w wyszukiwarkę to co nieco znajdziesz

TomekTDi pisze:

GMS pisze:2.5 tdi który jest droższy w zakupie i utrzymaniu

W busie chodzi głównie o moment obrotowy ,który to silnik R5-TDi ma zdecydowanie więcej. Zresztą R5-TDi to bardzo udana konstrukcja osiągająca ogromne przebiegi, pod warunkiem odpowiedniego stylu jazdy i serwisowania.
1.9 TD czyli ABL to był taki kompromis pomiędzy osiągami a kosztami zakupu i utrzymania.
Tak jak koledzy już napisali, skompletuj wszystkie części i bierz się za składanie bo to co opisałeś to sukcesu nie wróży.

moment obrotowy nie był wcale wielki w 2.5 tdi 88 km ma 195 nm , 102 km ma 250 nm no 150 sporo bo 300 nm a 1.9 tdi 90 km na 200 nm więc wcale nie tak mało podejrzewam że nie było takiego silnika seryjnie bo było by za wielkie zamieszanie i niektóre silniki by nie szły wcale