Forum.VWGolf.pl

witam wszystkich
zmiany jakie nastąpiły pod maską ibizy 6L 100konnej to -> turbo gt1749va (ASZ), kat out, kolektor ssący ASZ
auto po programie robionym przez Sebastiana z G-lab fajnie jeżdzi ale dopiero od 2500obr!! niestety do tych 2500obr auto gorzej się zbiera niż przed włożeniem gratów niestety sebastian stwierdził żę to wina turbiny że tak późno wstaje (niejestem pewien ale mówił ze jest to większa turbina od tej co siedziała orginalnie w ATD i dla tego tak póżno wstaje)
dodam jeszcze że jak wymieniałem turbine to sztanga w starej turbinie była wyciągnieta na maxa, a ta od ASZ była w połowie wkręcona

aha auto już poprzedni właściciel chipował i na wykresie który załączam poniżej naniosłem wartość momentu obrotowego zgodnie z tym jaki uzyskałem od tjunera!!

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2f7 ... d87e9.html" onclick="window.open(this.href);return false;

wyreguluj sztangę.
to nie jest wielkie turbo bo nawet GT2052V potrafi od niemal obrotów biegu jałowego pompować.
ewentualnie jak regulowanie sztangą nie pomaga to na ograniczniku przymknąć kierownice.

powiem więcej nawet GTB1756VK która jest znacznie większa niż nawet GT20 potrafi wpadać w surge na postoju bez dotykania gazu, więc to nie jest wina gabarytów turbiny.
chybaże geometria nie działa tak jak powinna lub wirnik stracił z jakichś powodów wyważenie.
nie wydaje jakichś niepokojącyhc dźwięków typu pogwizdywanie ale niskim tonem ( przypominającym wiercenie w metalu ) ?

jeśli nie ma problemów z turbiną to z całą pewnością winą za takie zachowanie auta można obarczyć osobę strojącą auto.


jeśli nie wierzysz daj mi golfa drugiego z 1.6TD nawet 1V gdzie jest pompa 8mm czyli o niebo mniejsza wydajność układu paliwowego a ja ci postawiętą turbinę już nawet przy 1500rpm do powiedzmy 1,5bar.

Tak dla zobrazowania: ja w ATD na Gt22V przy 2.2K obrotów mam 2bary. Wnioski wyciągnij sam...
Do tego masz pewnie seryjny IC, a to już wogóle jakaś porażka tak wstająca turbina, no chyba, że oszczędzaliście sprzęgło. Mówiłeś mu to w trakcie strojenia?

arwam pisze:wyreguluj sztangę.
to nie jest wielkie turbo bo nawet GT2052V potrafi od niemal obrotów biegu jałowego pompować.
ewentualnie jak regulowanie sztangą nie pomaga to na ograniczniku przymknąć kierownice.

szkoda że o tym nie pomyślał tjuner

turbina nie gwiżdze ani nie wydaje niepokojących odgłosów, a co do wirnika to po paru dniach po założeniu turbiny sprawdzałem luzy i wszystko było okej

w aucie jest seryjne sprzęgło i IC - może i kicha ale sądzę że do mocy w jaką celowałem tj.: ponad 160ps i 340Nm spokojnie do spokojnej jazdy by wystarczało

tjunerowi mówiłem aby dół był lepszy przynajmniej taki jak na seryjnych gratach (bo od 2000obr już mi odpowiada) - ale wyszło jak wyszło

ibizka1.9, to pojedź do niego i niech poprawi a jak nie to niech zwraca kaskę.

Ja tez mam atd co prawda w fabi na turbo z arl minimalnie lepsze od asz i wstaje od 2000 i bardzo przyjemnie sie jeżdzi. Nawet na sofcie na 135km jaki miałem wcześniej budziła sie przy 2000 i jeździło się jak na orginalnej. Więc albo z turbo coś nie tak albo soft do poprawki. A jak założyłeś turbine od 130 na ten soft co miałeś to od ilu wstawała?

arwam pisze:ibizka1.9, to pojedź do niego i niech poprawi a jak nie to niech zwraca kaskę.

tak powinien zrobic,jestem ciekaw rozwiązania sprawy

arwam weź wytłumacz jak to jest z tym lagiem w vnt, tu każdy pisze że te turbiny mają laga a takie krowy jak 2256 to już całkiem a ty piszesz że u ciebie już na luzie pompuje w TD... Nie podważam twoich wypowiedzi tylko z ciekawości się pytam czego żaden z tunerów nie reguluje turbin żeby wcześniej wstawały i moment może nie od razu pełny ale pojawiał się szybciej??? Na czym polega ta regulacja wstępnego ustawienia kierownic i czy jeśli z tym przedobrzymy to czy potem nie będziemy mieli overboostów? Dał byś rade ustawić gt2256v aby wstawała już od praktycznie 1500rpm 1bar?? Czy może nie ustawia się tak turbin bo wpadają w surga...

jest małe ale jak masz "zwykłe GT2256V to masz i zwykłe łożyskowanie na tulejkach a dwa że masz ogranicznik zamknięcia kierownic gdzie to jest sotosowane przy każdej turbinie sterowanej podciśnieniowo.
ja miałem GTB1756VK gdzie masz łożyskowanie na kulkach a dwa że tam nie masz ogranicznika kierownic.

mihas66 pisze:Na czym polega ta regulacja wstępnego ustawienia kierownic i czy jeśli z tym przedobrzymy to czy potem nie będziemy mieli overboostów?

to regulujesz za pomocą śrubki która ogranicza skok dźwigni w kierunku wciągania przez gruszkę.
to nie spowoduje over'boostów.

mihas66 pisze: Dał byś rade ustawić gt2256v aby wstawała już od praktycznie 1500rpm 1bar??

ja na GTB1756VK nie wyjechałem ze względu na brak miejsca na zamontowanie gruszki, więc nie wiem czy przy takich obrotach nie wyłoby surge'a przy ciśnieniu 1.0bar.
to jest prosto ustawić tylko żebyś nie robił tego tak że wykręcasz śrubkę całkiem tylko po trosze. lepiej jeszcze raz lekko wykręcić niż żeby nam ukręciło ośkę niczym kiełbasę.
np GT2052V przy obrotach 1400rpm na silniku 1Z i ciśnieniu 1,2bar zaczyna już głośno pracować co sygnalizuje nam że zaczyna pracować na granicy mapy

mihas66 pisze:Nie podważam twoich wypowiedzi tylko z ciekawości się pytam czego żaden z tunerów nie reguluje turbin żeby wcześniej wstawały i moment może nie od razu pełny ale pojawiał się szybciej??

wbrew pozorom dużo osób reguluje ale nie mówi o tym.
przejrzyj posty choćby AW69który przy okazji jednego z projektów TDI PD pisał że turbo póxno wstaje a chwilę potem pisze że problem już został rozwiązany.

Mam AJM po wirusie moc ok 145 i 330NM. Po zmianie turbiny na regenerowaną mam podobny problem tylko że umnie po naciśnięciu gazu reakcja jest po 2s dopiero. Przed zmianą z 1400obr szedł z kopa i moc rosła treraz nawet przy zmianie biegów na wysokich obrotach jest zwłoka okolo 1s jest to bardzo drażniące. Jedynie mam przekręconą gruszkę ze starej turbiny. Najlepsze jest to że ostatnio jechałem autostradą 140km/h i turbo coraz mniej pompowało aż wkońcu cisnienie spadło do zera. Okazało się że odkręciła się kontra z gruszki i ta nakrętka regulująca wychylenie łopatek odkręciła się na maxa. Została zakręcona na "oko" teraz jest większe cisnienie o 0,1bar. Przy największych wartościach osiąga max 1,2bar a stara osiągała 1,3bar. Znajomy ma ten sam wirus wyszło mu 155ps i turbo pompuje 1,5 bar jeździ prawie 2 lta bez awaryjnie. Czy u mnie też wystarczy regulacja sztangi przez kabelek ? czy również ustawić ręcznie by pompowała te 1,4-1,5bar ??

slonik98 pisze:ja w ATD na Gt22V przy 2.2K obrotów mam 2bary

Jaki masz map sensor? Możesz mi gdzieś pokazać wykres?

Fojt pisze:Czy u mnie też wystarczy regulacja sztangi przez kabelek ?

powodzenia jesli Ci sie to uda


sztange jesli juz reguluje sie recznie

Uploaded with ImageShack.us
Porównanie z seryjnym ATD
To ma jeździć dołem jak seria czy jak seria z wkręconym siłownikiem?