Forum.VWGolf.pl

bardzo bym prosił o prowadzenie wszelkiej dyskusji o wtryskach/pompowtryskach właśnie w tym temacie. troche męczące może być czytanie dziesiątek tematów ile dają...jakie założyć... itp. niestety tuning to albo samodzielne działanie i wtedy trzeba poświęcić troche czasu na naukę ( więc czytanie wszystkich postów nie zaszkodzi ) albo kasa na stół i wtedy nie trzeba wiedzy więc i czytać
stare tematy zostają, nowe będą usuwane/przenoszone właśnie tutaj

Postanowilem isc troszke dalej z moca w moim vp i w zwiazku z tym bede montowal wtryski 260tki. Na zagranicznych forach polecaja ustawic cisnienia wyzsze niz 220/300. Moze ma ktos jakies doswiadczenia w temacie ? Czy to faktycznie cos poprawi ? Jakie cisnienia beda najodpowiedniejsze? Ostatnio slyszalem ze przy wiekszych cisnieniach pompa bardziej obrywa, prawda to ?

cos kosztem czegos, krotszy czas wtrysku musi niesc za soba jakies konsekwencje i mocy i awaryjnosci. jesli chcesz moc musisz zapomniec o bezawaryjnosci bo to w parze nie idzie

ja komus ustawiałem na życzenie juz nie pamietam dokładnie ale chyba 240/340 Bar, szło to do 2,5 TDI a koncówki były chyba jakies francuskie ...
zresztą 2,5 TDI V6 mają takie własnie wysokie cisnienia cos koło 240/360 Bar (w zależnosci od wersji mocowej) i tam sa tez pompy rotacyjne
zaleta wiekszych otworków jest własnie krótszy czas wtrysku, przy większym cisnieniu otwarcia jeszcze jest lepsze rozpylenie
na pewno obciąża to bardziej pompe ale moze dzięki temu mozna obniżyć EGT i uzyskać wieksze moce ?

evolution pisze:jesli chcesz moc musisz zapomniec o bezawaryjnosci bo to w parze nie idzie

ja mam 1.9 PD, od ponad 100 tyś po wirusie z 90KM na 130 KM /BRU/, ogólnie prawie 300 tyś km nalatane i nie wiem co to awaria /pompo/wtrysków

cowboy pisze:moze dzięki temu mozna obniżyć EGT i uzyskać wieksze moce ?

mozesz dzieki wiekszym otworkom pozniej wtrysnac paliwo tak by koniec wtrysku nastapil we wlasciwym punkcie, posrednio skracasz tym tez proces spalania jednak takie cos niesie za soba wyzsza temperature spalania ( w cylindrze szczyt temperatury jest wyzszy)przy nizszym egt gdyz proces spalania jest dokladniejszy przy zwiekszonej gwaltownosci i w wydechu nastepuje mniejsze dopalenie. niesie to kilka innych zjawisk wlacznie z innym gazowym skladem spalin ale normalnemu zuczkowi operujacemu pedalem gazu nic one nie mowia. kiedys nawet chyba juz dyskutowalismy o cisnieniach otworkach i ich dobroci. wlacznie z mozliwoscia zakrecenia silnika wyzej.

doggie pisze:

evolution pisze:jesli chcesz moc musisz zapomniec o bezawaryjnosci bo to w parze nie idzie

ja mam 1.9 PD, od ponad 100 tyś po wirusie z 90KM na 130 KM /BRU/, ogólnie prawie 300 tyś km nalatane i nie wiem co to awaria /pompo/wtrysków

130KM to wg Ciebie jest duza moc z takiego silnika?



Evolution, jakbys mogl jakos jednoznacznie okreslic jakie cisnienia beda najodpowiedniejsze ? Zalezy mi na mozliwie najnizszym egt, gdyz walek narazie zostanie seryjny. Moc tez musi byc i to raczej w wyzszym zakresie obrotow
pozdro

Mateusz1605 pisze:
130KM to wg Ciebie jest duza moc z takiego silnika?

pokaż mi gdzie napisałem że to duża moc

Twoja odpowiedz tyczyla sie wypowiedzi evo ze moc i bezawaryjnosc w parze nie ida. Druga sprawa ze nie bardzo wiem co to wnosi do tematu. Cieszymy sie ze Twoj turboklekot dzielnie sie trzyma po programie, ale te 130 to nie jest dla niego nic nadzwyczajnego i raczej dziwne gdyby sie zaraz rozsypal
peace

czy człowiek średnio ogarnięty z mechanika da radę wymienić samemu wtryski?
gdzieś coś czytałem o jakimś lutowaniu ale czy tyczyło sie to konkretnie wtrysków i prac związanych z wymianą?
może ma ktoś jakąś fotoporadę?

ksyniu22 pisze:czy człowiek średnio ogarnięty z mechanika da radę wymienić samemu wtryski?
gdzieś coś czytałem o jakimś lutowaniu ale czy tyczyło sie to konkretnie wtrysków i prac związanych z wymianą?
może ma ktoś jakąś fotoporadę?

Kolego jeżeli jesteś trochę chociaż ogarnięty w mechanice to dasz sobie rade.

1. odkręcasz przewody paliwowe - klucz 17mnastka
2. odkręcasz koniki trzymające obsady wtrysków - imbus 6 lub klucz 13
3. wyciągasz wtryski - w górę - jeżeli ciężko idzie użyj sobie klucza płaskiego 17mnaście i kręć lewo-prawo obsadą jednocześnie ciągnąc je w górę...
Jeżeli mimo to ciężko wychodzą możesz zalać okolice gniazd wtrysków - płynem hamulcowym i zostawić na noc (pomaga), najlepszym rozwiązaniem jest wybijak - który działa na zasadzie siły odśrodkowej.
4. Przy wyciąganiu sprawdź czy podkładki(miedziane) wyszły z wtryskiem czy zostały w gnieździe - jeżeli zostały to wyciągnij np szerokim płaskim śrubokrętem.
5. Wkładasz wtryski z nowymi podkładkami (najlepiej daj sobie odrobinę smaru na podkładkę i wtedy nałóż na wtrysk) smar jest po to żeby podkładka Ci nie spadła przy wkładaniu w gniazdo - NIE ZA DUŻO SMARU
6. Przed dokręceniem najlepiej wydmuchać gniazda śrub - te które wchodzą w koniki - na 6 imbus. (jeżeli widzisz że nie naleciało do środka syfu to nie trzeba przedmuchiwać)


To chyba na tyle - gdybyś chciał coś jeszcze to pisz.


ps.
Jak dobrze poszukasz to znajdziesz foto poradę jak wymienić wtryski.

a muszę coś lutować czy nie?

Witam, przy wymianie wtrysków nic nie musisz lutować.
Pozdrawiam.

Przy starszych silnikach wtyczka od wtrysku sterujacego jest kwadratowa, a w nowszych okragla, nieraz trzeba obciac i przylutowac swoja, ale co do konkretow to cowboy moglby sie wypowiedziec