Forum.VWGolf.pl

Witam chciał bym sie spytac co sadzicie o 1.9PD twin turbo? Czy sie oplaca czy raczej nie?
Moje plany to:

silnik PD arl
turbina mała zeby jezdzilo to na malych obrotach od 90 1z bez sterowania
trubina duża sterowana juz przez zawor n75 (i tu nie wiem jaka. myslalem o sprintera 3.0 ale macie moze lepsze pomysly?)
ocziwscie reszta modow jak kai i egr out
duze fmic

I tako mała turbina brala by powietrze z filtra i dmuchala w duza z czego duza przez fmic w kolektor... Bylo by cos z tego czy raczej nie?

I czy da rade to zestroic...

Wiem ze znajda sie tacy co powiedza ze to bez sensu i szkoda roboty i kasy ale chcial bym cos takiego zrobic poniewaz tak chcem i juz

moce mysle tak ok 220/450

DA RADE TO ZROBIC CZY NIE? chetnie przyjme porady

Twin Turbo/Biturbo odnosi się do turbodoładowanego silnika spalinowego, dla którego dwie turbosprężarki sprężają dopływające powietrze. Istnieją dwie powszechnie stosowane konfiguracje: równoległe Twin Turbo i szeregowe Biturbo.

Równoległe Twin Turbo

W tym rozwiązaniu w miejscu jednego dużego źródła doładowania stosuje się identyczne dwa mniejsze. Twin Turbo stosuje się zazwyczaj w silnikach widlastych, gdzie turbosprężarki są zasilane spalinami z osobnych rzędów silnika. Użycie dwóch mniejszych źródeł doładowania pociąga za sobą ich mniejsze momenty bezwładności, co pozwala na wcześniejsze osiągnięcie optymalnych obrotów wirników turbosprężarek i polepszenie reakcji samochodu na dodawanie gazu. W niewielkim zakresie opracowano również silniki z większą liczbą turbosprężarek, aby osiągnąć dalszą poprawę reakcji na dodawanie gazu. Doprowadziło to do zastosowania czterech turbosprężarek w samochodzie Bugatti EB110.

Szeregowe Biturbo

W tego typu rozwiązaniach tylko jedna turbina jest nieprzerwanie napędzana przez spaliny, a druga załącza się w chwili odpowiedniego zapotrzebowania na moc i napędza drugą sprężarkę. W tym czasie dwa źródła doładowania pracują według zasady równoległego Twin Turbo. Zaletą tej techniki jest to, że przy niskich obciążeniach całkowity strumień objętości spalin działa tylko na jedną turbinę, co poprawia współczynnik sprawności źródeł doładowania i zmniejsza turbodziurę. Dodatkową zaletą jest to, że większa turbosprężarka osiąga optymalną prędkość obrotową jeszcze zanim jest potrzebna. Natomiast wadą jest skomplikowany układ kanałów dolotowych i wylotowych. Przykładem wykorzystania tego rozwiązania jest Ford/PSA (DW12BTED4).

Wielostopniowe turbodoładowanie

Przy wielostopniowym doładowaniu powietrze jest sprężane przez szereg ustawionych obok siebie sprężarek. Są to zazwyczaj kombinacje sprężarek mechanicznych i turbosprężarek. Osiągnięte spręże mogą być sensownie wykorzystane tylko pod warunkiem znacznie obniżonego ciśnienia zewnętrznego, tak więc technika ta odgrywa rolę tylko przy rozwoju silników lotniczych.


moze to pomoze

powodzenia czekamy na efekt twoich prac...

wszystko da sie zrobić. napisz ile chcesz wydać na taką przeróbkę?

dzieki adamm ale nie w to celuje

mala turbina napedzana saplinami dmucha w duza turbine tez napedzana spalinami...

caro86wlkp pisze:wszystko da sie zrobić. napisz ile chcesz wydać na taką przeróbkę?

A kasa nie gra roli zbytnio tylko nie wykakiwac mi tu z czesciami zaraz za 20 tys hehe
Bede wszystko sam powli zbieral czesci i skladal...
Tylko jakie sprzeglo do takiego pocisku mozna bylo by wykorzystac bo skrzynia bedzie 6 biegowa 171 km/h przy 3 tys obr na 6 biegu...

a nie da sie i nie lepiej na niskie obroty dać kompresor a na wyższe turbo? tak jest chyba w TSI...

2 x turbo 2000zł kolektor 1000zł wydech 500zł, pompki 2000tyś, sprzęgło 3000zł
budowa
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=284713" onclick="window.open(this.href);return false;
sprzęgło
http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... 2718&st=40" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja nie chce takich samych turbin... chce mala na dol i duza na gore i chce zeby ta gora byla dobra i trzymala moment do konca obrotow...
I wlasnie nie wiem jaka turbawke na gore dac...
Zalozylem ten temat zeby jak najwiecej sie dowiedziec. Co i jak i gdzie i dopiero zaczne zbierac czesci.

A może warto było by zastosować mały kompresor i duże turbo?

a jakie częsci już masz? i ile masz już na zakupy odłożone?

Mam kompletny silnik arl'a
Mała turbine od 1z zregenerowana
Popowtryski czekaja na regnerancje

Narazie mam tylko tyle ale mysle ze do lata uzbieram wszystko i tak predzej tego skaldac nie bede bo nie mam gdzie za zimno jest.

I pod ten silnik bede musial cos w golfie 3 zmieniac ? sanki? Piasty? Myslalem nad piastami z golfa IV odrazu z zaciskami i tarczami od arla wystarcza ? Czy jakies wieksze na przod?
Uklad chłodzenia z golfa 3 tdi 2 wentylatory z manualna klima beda dawaly rade chlodzic ten silnik czy szukac czegos wydajniejszego?
I oczywiscie jaka turbine wykorzystac? z 2.5 tdi czy 3 litrowego sprintera czy moze macie jeszcze cos lepszego i wydajniejszego?

A po cholere ci biturbo ? przeciez spokojnie ten silnik generuje moc i moment wystarczający do jezdzenia i bez mega Laga .
Załóż GTB2260VK ( odpowiednio przerobione ) z 3.0TDI VAG i niech to ktos porządnie wystroi i bedziesz zadowolony a wydasz o Duży worek pieniędzy mniej niz teraz wymyslasz .

chrzaniu pisze:A po cholere ci biturbo ? przeciez spokojnie ten silnik generuje moc i moment wystarczający do jezdzenia i bez mega Laga .
Załóż GTB2260VK ( odpowiednio przerobione ) z 3.0TDI VAG i niech to ktos porządnie wystroi i bedziesz zadowolony a wydasz o Duży worek pieniędzy mniej niz teraz wymyslasz .

a jaki ten LAG bedzie? od ilu zacznie ciagnoc?
Ja duzo jezdze po miescie i musze miec juz moment z samego dolu zeby uciekac od piratow drogowych z postoju ;d

Dobrze przerobione gtb2260 i wystrojone jedzie jak ARL po sofcie wiec nie ma laga a za to góra jest dużo dużo lepsza. Pooglądaj wykresy na gtb pojeździj z kimś kto ma taką turbinę i myślę że nie będziesz kombinować z podwójnym doładowaniem.