Forum.VWGolf.pl

Szanowni Koledzy
Prawdopodobnie będę musiał regenerowac turbo w moim golferku a chce go modyfikować i zastanawiam się czy zamiast regeneracji nie włożyć już zregenerowanej turbiny z mocniejszej maszyny.
I tu moje pytanie-nie chce na razie nic przerabiać tylko wyjąć stara i włożyć nowa ale mocniejsza- czy da się na zasadzie plug&play?
Co po takiej modyfikacji muszę zrobić jeśli idzie o program silnika/mapę silnika?
Np od 1,9 ale 130-150KM.?
Pozdrawiam serdecznie:-)

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

chris2611, Wystarczyło przejrzeć dział speed/tdi tyle razy omawiane to było, może nie koniecznie na przykładzie AJM- ale przecież 1.9 TDI to "ten sam słupek" oczywiście nie dosłownie, ale przecież AXR/ATD/ALH/AHF/ASV/ASZ/ARL w dużym uproszczeniu możesz sobie te turbosprężarki przekręcać z jednego do drugiego silnika z różnym skutkiem oczywiście- bo to, że fizycznie na słupek pasują nie oznacza, że w każdej kombinacja będzie ok.
Podwiesisz tam brd i większe po modyfikacjach.
Temat podwieszania ARL/ASZ był już opisywany i to w co trzeba się zaopatrzyć przy takiej wymianie.

No i właśnie tu moje pytanie?
Jaka sprężarka da jaki skutek i dlaczego nie każda kombinacja będzie ok?
Piszesz ze ten sam słupek choć nie dosłownie czyli ten sam czy inny?
Uczę się tego i dobrze kiedy co jakiś czas ktoś zadaje takie pytanie, bo czasem wychodzą nowe zagwozdki o które ktoś mógł wcześniej nie zapytać.
Niemniej jednak prześledze jeszcze raz dział o którym wspominasz

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

chris2611, do AJM-a już większe i mocniejsze jest turbo od ASZ-ta i ARL-la , oczywiście przy tych turbinach potrzebował będziesz przejściówki z szybkozłącza na normalną rurę i może będzie trzeba dociąć odpowiednio rurę , temat ogólnie znany mi ponieważ brat w swoim G4 AJM miał przygodę z silnikiem (jeden zawór się przyblokował i doszło do kolizji ),wymienił słupek z turbiną na ASZ-ta , tak jakitaliano_83, pisał słupki sa identyczne tylko konieczne jest przerobienie jednego węża dolnego z IC do turbo .ok
Po przekładce słupka jeździ już rok bo nie ma kasy na program i nic się nie dzieje z tym iż ma słupek z turbiną od ASZ-ta ,a pompki i komputer z mapą od AJM-a .

Dzięki
No i właśnie tego chciałem uniknąć by coś ciąć,przerabiać...nie ma opcji poza tym co teraz mam oczywiście żeby było plug and play?
Docelowo ma być około 220-250KM.

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

chris2611, ciężko to będzie uzyskać bezpiecznie na słupku AJM-a ale nie jest niemożliwe .ok

A ile będzie bezpiecznie?
I wtedy jaka wstawić żeby tylko wyjąć i wstawić nowa?
CAHA pewnie nie podejdzie?
Chodzi o to że te słupki nie są wytrzymałe?
Podasz jakieś linki do tych przejściowek?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

ROBAL_26 pisze:chris2611, do AJM-a już większe i mocniejsze jest turbo od ASZ-ta i ARL-la , oczywiście przy tych turbinach potrzebował będziesz przejściówki z szybkozłącza na normalną rurę i może będzie trzeba dociąć odpowiednio rurę , temat ogólnie znany mi ponieważ brat w swoim G4 AJM miał przygodę z silnikiem (jeden zawór się przyblokował i doszło do kolizji ),wymienił słupek z turbiną na ASZ-ta , tak jakitaliano_83, pisał słupki sa identyczne tylko konieczne jest przerobienie jednego węża dolnego z IC do turbo .ok
Po przekładce słupka jeździ już rok bo nie ma kasy na program i nic się nie dzieje z tym iż ma słupek z turbiną od ASZ-ta ,a pompki i komputer z mapą od AJM-a .

A napiszesz kolego(może jakieś linki masz) jakie przejściówki?
Gdybym na początek chciał mieć te 160-170KM to IC muszę też wymienić?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

chris2611, te słupki(ATD,AHF,ALH,AJM i może jeszcze któryś do mocy 115KM) tak bezpiecznie jak dobrze pamiętam wytrzymują 190-200KM , ASZ ,ARL,BTB już dożo więcej , na gratach seryjnych po wymianie turbo na ASZ-ta to może 160-170KM ,na turbo ARL-a może ciut więcej ,ale z IC dobrze by było pomyśleć bo może w ciepłe dni puchnąć a co za tym idzie będzie ograniczał moc .ok
A poniżej masz owa przejściówkę .
http://allegro.pl/przejsciowka-redukcja ... 75699.html

ROBAL_26 pisze:chris2611, te słupki(ATD,AHF,ALH,AJM i może jeszcze któryś do mocy 115KM) tak bezpiecznie jak dobrze pamiętam wytrzymują 190-200KM , ASZ ,ARL,BTB już dożo więcej , na gratach seryjnych po wymianie turbo na ASZ-ta to może 160-170KM ,na turbo ARL-a może ciut więcej ,ale z IC dobrze by było pomyśleć bo może w ciepłe dni puchnąć a co za tym idzie będzie ograniczał moc .ok
A poniżej masz owa przejściówkę .
http://allegro.pl/przejsciowka-redukcja ... 75699.html

Czyli Kolego
Wymiana turbo na ARL plus przejściówka plus soft i na lato IC i powinno już trochę lepiej latać?
Czy po drodze czekają jeszcze jakieś przeróbki?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

chris2611, zdało by się jeszcze dolot na ten ASZ,ARL zmienić i mapsensor na 3bary.ok

ROBAL_26 pisze:chris2611, zdało by się jeszcze dolot na ten ASZ,ARL zmienić i mapsensor na 3bary.ok

Mapsensor to chłopaki pewnie w tuneup ogarna bo jak się domyślam to kwestia programu?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

pomysłał bym jeszcze w jakim stanie jest sprzęgło i czy udzwignie zakładany przyrost monentu (ewentualnie poratował bym sie okładziną kevlarową)

Mam u siebie aktualnie w AJM 155 km i 370 Nm . Założone turbo ASZ , które dmucha prawie tyle co w serii bo 1.4 bara . Żeby założyć turbo ASZ , ARL potrzeba redukcji turbo wąż , sam wąż czerwony nie jest konieczny bo u mnie został seryjny z AJM - tak da się go odpowiednio dopasować obracając go i zdaje egzamin . Jest to chyba najtańsza opcja jeśli chodzi o moc rzędu 160-170 km . Wtryski dadzą radę , sprzęgło jeśli jeszcze zdrowe również . Najlepiej byłoby do tego założyć FMIC . Jeśli dla turbo ASZ to jeszce nie jest konieczność tak dla ARL i mocniejszych już tak . W gorące dni auto na pewno straci na osiągach po kilkukrotnym przyspieszaniu . Sam mam w planie założyć turbo CAHA (są dostępne już od 600 zł ) . Z założeniem nie jest już tak kolorowo jak z ASZ czy ARL ale potencjał na 200 Km + jest . Jest kilka tematów odnośnie montażu także można podpatrzyć jak to zrobić . Oczywiście niezbędne będą wtedy wydajniejsze pompki , FMIC , map sensor ASZ , ARL --> 051C , i z czsem pewnie sprzęgło . Odnośnie wytrzymałości słupka AJM i np : innych VP to moce rzędu 200 KM i 420 Nm są jak najbardziej bezpieczne ... Zobaczcie sobie wykresy seryjnych 1Z czy AFN porobionych na 240-280 KM a nawet ponad 300 i jakoś dają radę . Jak ktoś będzie odpowiednio obchodził się z silnikiem nic złego się nie stanie .. Ktoś niemądry zniszczy nawet serię przez swoją głupotę ... Od fiodora (znana postać ) dostałem odpowiedź odnośnie montażu turbiny GTB2056V , bo nad takową też myślałem . I napisał , że turbina przy doładowaniu 2.2 bara wystarczy do 270 KM i nie ważne czy PD czy VP , ważne aby silnik był zdrowy . Ale jest to już trochę droższa zabawa . Idealnym rozwiązaniem może być właśnie turbo CAHA (niska cena , ładnie wstaje - geometria 3 generacji , i trzyma moc wyżej i lepiej niż ARL czy BRD) . Montaż też nie jest jakoś bardzo skomplikowany . I myślę , że właśnie za niedługi czas takie turbo założę do siebie . Pompki 073AL mam , zrobi się FMIC , założy turbo , strojenie i 200 KM powinno się pojawić (o ile sprzęgło wytrzyma ) . Jest to też pewnie najtańsza opcja na 200KM + . Pozdrawiam i życzę udanych modów