Audi S3 8L by killerx

[killerx]

Witam wszystkich po latach
Za namową kolegów postanowiłem wrócić na forum i założyć kolejny temat Dla przypomnienia, moje poprzednie wózki:

Golf MK4 1.9 TDI: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=477772" onclick="window.open(this.href);return false;
Golf MK4 2.8 VR6 Variant: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=520019" onclick="window.open(this.href);return false;

Po sprzedaży VR6 w 2014 roku, szybko stałem się posiadaczem wymarzonej Audi S3 8L. Od 2,5 roku samochód ciągle progresuje ( pod tym linkiem jest temat, który przedstawia postępy od samego początku: https://www.a3-club.net/forum/showthrea ... un-UP-s-18" onclick="window.open(this.href);return false;) , poniżej postaram się opisać z grubsza aktualną konfigurację eSki:

Model: S3 8L
Rok produkcji: 10.2002 (mod. 2003)
Silnik: 1.8T BAM
Moc: bazowo: 225 KM / 280 NM ----> STG1: 286 KM / 416 NM ----> STG2: 339 KM / 445 NM ---> Jeszcze nie mierzone, ale jest więcej
Kolor: LZ9W
Przebieg: 180tys (prawdziwy, ASO oraz książka to potwierdza)

Wyposażenie:

- klimatronik,
- ABS, ESP,
- xenon + spryski,
- halogeny,
- FIS,
- podłokietnik z ori uchwytem na telefon + ori instalacja do telefonu,
- fotele Recaro- skóra+alcantara, elektrycznie regulowane, podgrzewane,
- czarny sufit,
- szyberdach,
- 6x airbag,
- piano black,
- nagłośnienie bose,
- fabryczny alarm,
- 2x ori kluczyk scyzoryk + kluczyk serwisowy,
- książka serwisowa rzetelnie prowadzona od początku do końca,
i wiele innych, które raczej każda eska posiada

Modyfikacje:

Silnik:

- Turbo K04-064 z S3 8P 2.0 TFSI,
- Zmniejszony stopień sprężania,
- Kute korbowody Integrated Engineering,
- Remont silnika,
- Olej MOBIL 5W50,
- Świece NGK PFR7Q,

Układ wydechowy:

- Całość na dwóch tłumikach 3",

Układ dolotowy:

- TIP 3" owinięty bandażem termoizolacyjnym,
- FMIC 550x230x65,
- Podkładka termiczna pod kolektor ssący,
- Modyfikacja obudowy fltra powietrza,
- Cold Air Feed 3",

Układ paliwowy:

- Wtryskiwacze BOSCH 525cc,
- Pompa paliwa DW65V,

Układ napędowy:

- Sprzęgło Sachs Performance,
- Poduszka skrzyni POWERFLEX,

Elektronika:

- Strojenie GTO digitun.pl

Zawieszenie:

- Sprężyny H&R,
- Dołożona oryginalna rozpórka dolna (nie w każdej S3 były montowane fabrycznie),

Koła:

- Felgi Team Dynamics ProRace 1.2 18x8,
- Opony Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 225/40 R18,

Układ hamulcowy:

- Tarcze 334x32 z MK4 R32,
- Zaciski BREMBO ZR18,
- Klocki Ferodo,
- Przewody w stalowym oplocie,


Plany:

- Serwisować, dopieszczać i cieszyć się samochodem

FOTKI:





















Filmy:

Marnej jakości 100-200:

" onclick="window.open(this.href);return false;

[16vg60]

Witamy
dobrze ze opisales bo fura jest kot,zrobione to co trzeba,teraz aby sie cieszyc autem

Pozdr.

[mlodyluk]

Jupi jest temat to jest S3 dopracowane w najdrobniejszych szczegółach no mega się prezentuje, wiem bo widziałem na żywo

[killerx]

16vg60, dzięki za dobre słowo
mlodyluk, wiele szczegółów Ty dopracowałeś

[mlodyluk]

Prawda jest taka że jak byś sam nie dbał o perfekcje to nikt by tego za Ciebie nie dopilnował, świetnie że wróciłeś

[krismas29]

Kogo moje oczy widza? w końcu jedna z najładniejszych S3 jakie widziałem trafiła na forum musze podpisać sie pod słowami mlodyluk
bo faktycznie to auto jest mega dopracowane

[bjoern]

340KM w 1.8t na tym turbo to prawie tyle co 2.0tfsi osiągają :O zajebisty wynik. wałki seria czy wsadzałeś z ADR'a? jaka średnica orurowania? Trochę się dziwię, że taką drogą pompę paliwa wybrałeś, walbro 255 by stykło

[killerx]

bjoern, dodam, że obecnie powinno być ciut więcej niż na wykresie, jednak nie hamowałem gdyż nie miałem takiej okazji. W 2.0 TFSI osiąga się troszkę więcej KM na tym turbo + zdecydowanie lepsze rozłożenie momentu w całym zakresie, szczególnie dołem (pojemność + wtrysk bezpośredni). Wałki mam seryjne, ciężko było znaleźć zdrowe ADR'y. Pompe wolałem p&p bez rzeźby, zwłaszcza że na ebay można ją było dostać w okresie kiedy kompletowałem graty pare stów taniej niż w PL. Orurowanie FMIC w większości 60mm.

[bjoern]

ja mam obecnie 51mm i się zastanawiam ile to obrobi? Byłbyś w stanie się dowiedzieć? wałki z ADR'a dorwałem od ziomka w super stanie i czekają na lepsze czasy nooo co racja to racja, w tfsi niuton wygląda całkiem inaczej, ale w każdym razie propsuje, bo auto zacne i wynik super remont silnika to głównie, nowe panewy i pierścienie, czyszczenie głowicy+planowanie i uszczelka czy jeszcze coś grubszego? Czytałem, że dobrze zmienić sprężynki zaworów wydechowych na mocniejsze.

[killerx]

Mocniejsze sprężynki zaworowe nigdy nie zaszkodzą. Ja osobiście mam odcinke na 6800 (seria) więc i sprężynki są seryjne. BAM ma dodatkowe podkładki pod sprężynkami. Jeżeli chodzi Ci o stopień sprężania i grubszą uszczelkę to najlepiej pogadaj z tunerem, który będzie stroił i przygotujcie setup na daną moc

[bjoern]

Na razie pytam o średnicę orurowania fmica kurde w BAMie dużo fajnych usprawnień było, w końcu to eSka a nie zwykłe 1.8t

[killerx]

Kuknij na racingforum w sprawie orurowania, ja nie testowałem innych średnic i nie chce nikogo w błąd wprowadzać.

[_małyTM_]

fajny cichociemny sprzęcik, powiedz tylko kiedy oddajesz k04-064 na hybrydę

[killerx]

_małyTM_, swego czasu chodził mi taki plan po głowie, ale co z tego wyjdzie to na chwile obecną nie jestem w stanie powiedzieć