Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich po latach
Za namową kolegów postanowiłem wrócić na forum i założyć kolejny temat Dla przypomnienia, moje poprzednie wózki:

Golf MK4 1.9 TDI: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=477772" onclick="window.open(this.href);return false;
Golf MK4 2.8 VR6 Variant: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=89&t=520019" onclick="window.open(this.href);return false;

Po sprzedaży VR6 w 2014 roku, szybko stałem się posiadaczem wymarzonej Audi S3 8L. Od 2,5 roku samochód ciągle progresuje ( pod tym linkiem jest temat, który przedstawia postępy od samego początku: https://www.a3-club.net/forum/showthrea ... un-UP-s-18" onclick="window.open(this.href);return false;) , poniżej postaram się opisać z grubsza aktualną konfigurację eSki:

Model: S3 8L
Rok produkcji: 10.2002 (mod. 2003)
Silnik: 1.8T BAM
Moc: bazowo: 225 KM / 280 NM ----> STG1: 286 KM / 416 NM ----> STG2: 339 KM / 445 NM ---> Jeszcze nie mierzone, ale jest więcej
Kolor: LZ9W
Przebieg: 180tys (prawdziwy, ASO oraz książka to potwierdza)

Wyposażenie:

- klimatronik,
- ABS, ESP,
- xenon + spryski,
- halogeny,
- FIS,
- podłokietnik z ori uchwytem na telefon + ori instalacja do telefonu,
- fotele Recaro- skóra+alcantara, elektrycznie regulowane, podgrzewane,
- czarny sufit,
- szyberdach,
- 6x airbag,
- piano black,
- nagłośnienie bose,
- fabryczny alarm,
- 2x ori kluczyk scyzoryk + kluczyk serwisowy,
- książka serwisowa rzetelnie prowadzona od początku do końca,
i wiele innych, które raczej każda eska posiada

Modyfikacje:

Silnik:

- Turbo K04-064 z S3 8P 2.0 TFSI,
- Zmniejszony stopień sprężania,
- Kute korbowody Integrated Engineering,
- Remont silnika,
- Olej MOBIL 5W50,
- Świece NGK PFR7Q,

Układ wydechowy:

- Całość na dwóch tłumikach 3",

Układ dolotowy:

- TIP 3" owinięty bandażem termoizolacyjnym,
- FMIC 550x230x65,
- Podkładka termiczna pod kolektor ssący,
- Modyfikacja obudowy fltra powietrza,
- Cold Air Feed 3",

Układ paliwowy:

- Wtryskiwacze BOSCH 525cc,
- Pompa paliwa DW65V,

Układ napędowy:

- Sprzęgło Sachs Performance,
- Poduszka skrzyni POWERFLEX,

Elektronika:

- Strojenie GTO digitun.pl

Zawieszenie:

- Sprężyny H&R,
- Dołożona oryginalna rozpórka dolna (nie w każdej S3 były montowane fabrycznie),

Koła:

- Felgi Team Dynamics ProRace 1.2 18x8,
- Opony Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 225/40 R18,

Układ hamulcowy:

- Tarcze 334x32 z MK4 R32,
- Zaciski BREMBO ZR18,
- Klocki Ferodo,
- Przewody w stalowym oplocie,


Plany:

- Serwisować, dopieszczać i cieszyć się samochodem

FOTKI:





















Filmy:

Marnej jakości 100-200:

" onclick="window.open(this.href);return false;

Witamy
dobrze ze opisales bo fura jest kot,zrobione to co trzeba,teraz aby sie cieszyc autem

Pozdr.

Jupi jest temat to jest S3 dopracowane w najdrobniejszych szczegółach no mega się prezentuje, wiem bo widziałem na żywo

16vg60, dzięki za dobre słowo
mlodyluk, wiele szczegółów Ty dopracowałeś

Prawda jest taka że jak byś sam nie dbał o perfekcje to nikt by tego za Ciebie nie dopilnował, świetnie że wróciłeś

Kogo moje oczy widza? w końcu jedna z najładniejszych S3 jakie widziałem trafiła na forum musze podpisać sie pod słowami mlodyluk
bo faktycznie to auto jest mega dopracowane

340KM w 1.8t na tym turbo to prawie tyle co 2.0tfsi osiągają :O zajebisty wynik. wałki seria czy wsadzałeś z ADR'a? jaka średnica orurowania? Trochę się dziwię, że taką drogą pompę paliwa wybrałeś, walbro 255 by stykło

bjoern, dodam, że obecnie powinno być ciut więcej niż na wykresie, jednak nie hamowałem gdyż nie miałem takiej okazji. W 2.0 TFSI osiąga się troszkę więcej KM na tym turbo + zdecydowanie lepsze rozłożenie momentu w całym zakresie, szczególnie dołem (pojemność + wtrysk bezpośredni). Wałki mam seryjne, ciężko było znaleźć zdrowe ADR'y. Pompe wolałem p&p bez rzeźby, zwłaszcza że na ebay można ją było dostać w okresie kiedy kompletowałem graty pare stów taniej niż w PL. Orurowanie FMIC w większości 60mm.

ja mam obecnie 51mm i się zastanawiam ile to obrobi? Byłbyś w stanie się dowiedzieć? wałki z ADR'a dorwałem od ziomka w super stanie i czekają na lepsze czasy nooo co racja to racja, w tfsi niuton wygląda całkiem inaczej, ale w każdym razie propsuje, bo auto zacne i wynik super remont silnika to głównie, nowe panewy i pierścienie, czyszczenie głowicy+planowanie i uszczelka czy jeszcze coś grubszego? Czytałem, że dobrze zmienić sprężynki zaworów wydechowych na mocniejsze.

Mocniejsze sprężynki zaworowe nigdy nie zaszkodzą. Ja osobiście mam odcinke na 6800 (seria) więc i sprężynki są seryjne. BAM ma dodatkowe podkładki pod sprężynkami. Jeżeli chodzi Ci o stopień sprężania i grubszą uszczelkę to najlepiej pogadaj z tunerem, który będzie stroił i przygotujcie setup na daną moc

Na razie pytam o średnicę orurowania fmica kurde w BAMie dużo fajnych usprawnień było, w końcu to eSka a nie zwykłe 1.8t

Kuknij na racingforum w sprawie orurowania, ja nie testowałem innych średnic i nie chce nikogo w błąd wprowadzać.

fajny cichociemny sprzęcik, powiedz tylko kiedy oddajesz k04-064 na hybrydę

_małyTM_, swego czasu chodził mi taki plan po głowie, ale co z tego wyjdzie to na chwile obecną nie jestem w stanie powiedzieć