1. ubywa plynu? jezeli tak, a nie masz ŻADNYCH sladow wyciekow ani wyschnietych plam po plynie ani w srodku nie smierdzi chlodziwem, to uszczelka pod glowica
2. plyn zmienil kolor? moze olej dostaje sie do plynu: uszczelka pod glowica
3. cieknie? skoro tak, to napraw, moze przez to sie tez zapowietrzac
4. wadliwy czujnik podajacy info na zegary
5. wadliwy czujnik zwarciowy wentylatora chlodnicy
6. korek wlewu
7. Niewydajna chlodnica
8. Spory wplyw tez ma ustawienie zaplonu albo przesuniety pasek rozrzadu, ale wtedy glownie szybciej sie grzeje i czesciej zalacza wentylator, a nie przegrzewa...
Jak ja mialem zapowietrzony lekko uklad, to w trasie potrafil trzymac temp 100st przy temp na zewnatrz 15st, w trasie nigdy nie powinno byc ponad 90st (przy sprawnym ukladzie), jezeli jest wiecej, to wykluczylbym punkt 5, jezeli tylko na postoju sie przegrzewa, to wlasnie punkt 6 najpredzej (o ile nie wlacza sie wentylator).
Co do przegrzewania sie silnika, ja kupilem auto z 1.8 ABS, pozniej dowiedzialem sie, ze byl pare razy przegrzany, w tej chwili zmieniam silnik, bo najprawdopodobniej ze wzgledu na przegrzanie pekl tlok miedzy pierscieniami i porysowal cala tuleje.
Kumpel przegrzal kiedys 1.8 AAM (klubowicz zreszta) przejechal juz 40 000, chodzi, ale strasznie slychac popychacze...
Przede wszystkim przy przegrzewaniu uszkodzisz uszczelniacze zaworow, jezeli zacznie brac olej, to bedziesz musial wydac troche $$$ na nowe uszczelniacze.
UWAGA:
Mala rada: jak juz zlapie taka temperature to pod zadnym pozorem go nie gas, bo mozesz juz nie odpalic, zapiecze sie, moga spuchnac tloki, najlepszym sposobem na zbicie temperatury jest wlaczenie nawiewu cieplego powietrza do wewnatrz, bedzie ci goraco, ale wtedy nagrzewniczka bedzie dzialala jak chlodnica... Albo silnik albo ty... Ja znam odpowiedz wiekszosci z klubowiczow
