bylo gt17 jest vnt20 (sie stroi sie) - 1.6TD tuned by Euglen

[andrew19_86]

i to jakie 100 koni z litra,w dodatku z diesla

[cowboy]

auta sa uzywane na codzien i wypadaloby zeby mialy jakastam bezawaryjnosc a ponad 100 koni z litra to przeciez i tak nie bedzie malo i nie ma sie czego wstydzic

w 1.9 TDI jest mnóstwo projektów na 125KM z litra i są to dupowozy

więc 190KM z 1.6TD tez powinno się udać - trzymamy kciuki !

[ventil]

Zaprzal, masz racje ale nawet przy mniejszej mocy jeśli ktos nie bedzie jeździł "z głową" to prędzej czy później uszkodzi silnik. Mocny diesel jest o tyle dobry w porównaniu z benzyna że można nim normalnie jeździc w mieście nawet pomimo duzej sprężarki i dużej turbodziury - mocna hardcorowa benzyna zazwyczaj nie ma normalnych wolnych obrotów i na niskich obrotach tez ma problem z jazdą. Ja jednak i tak bym zaeksperymentował...

[zaprzal]

więc 190KM z 1.6TD tez powinno się udać - trzymamy kciuki !

190 to juz nie na tym turbo raczej... a co do tdi, to coz, sa wytrzymalesze jednak. Tutaj wystarczy 350nm i mozna korbe juz wygiac...

[ Dodano: Sro Cze 27, 2007 5:02 pm ]

Zaprzal, masz racje ale nawet przy mniejszej mocy jeśli ktos nie bedzie jeździł "z głową" to prędzej czy później uszkodzi silnik. Mocny diesel jest o tyle dobry w porównaniu z benzyna że można nim normalnie jeździc w mieście nawet pomimo duzej sprężarki i dużej turbodziury - mocna hardcorowa benzyna zazwyczaj nie ma normalnych wolnych obrotów i na niskich obrotach tez ma problem z jazdą. Ja jednak i tak bym zaeksperymentował...

nei musisz mi tego mowic, ale jak juz wspominalem 11mm da tyle paliwa, ze "AZ" i bez wzmacniania dolu silnika, 12mm to "overkill" jak to ladnie nazywaja na vwdiesel.net no chyba, ze ktos sie chce chwalic na forum "mam 12mm" byly juz przypadki, ze nieco opnad 350nm wyginalo korby w 1.6td

chyba zeby zrezygnowac VNT a zapakowac jakas duza loche na wastegate - wkreci sie znacznie pozniej ale dzieki temu bedzie mniej Nm tylko duza moc jak ktos ma fure do eksperymentow i troche PLN to mozna probowac, jest wiele, wiele opcji

[ventil]

chyba zeby zrezygnowac VNT a zapakowac jakas duza loche na wastegate - wkreci sie znacznie pozniej ale dzieki temu bedzie mniej Nm tylko duza moc jak ktos ma fure do eksperymentow i troche PLN to mozna probowac, jest wiele, wiele opcji

Albo zrobić sterowanie podciśnieniowe elektroniczne VNT które na niższych obrotach odpowiednio ogranicza doładowanie i zwiększa je w miarę wzrostu obrotów.

[cowboy]

Albo zrobić sterowanie podciśnieniowe elektroniczne VNT które na niższych obrotach odpowiednio ogranicza doładowanie i zwiększa je w miarę wzrostu obrotów.

ale sterowanie oprócz obrotów jako dane wejściowe musiałony mieć też podane połozenie gazu, żeby nie było tak że pompuje na maksa przy stałej prędkości kiedy gaz jest ledwo co przydepniety

[ Dodano: Sro Cze 27, 2007 17:25 ]

przy stałej prędkości

oczywiście przy odpowiednio wysokich obrotach <3500 rpm

[ventil]

ale sterowanie oprócz obrotów jako dane wejściowe musiałony mieć też podane połozenie gazu, żeby nie było tak że pompuje na maksa przy stałej prędkości kiedy gaz jest ledwo co przydepniety

Przy lekkim gazie to moze nie bedzie pompowac aż tak bardzo bo spalin aż tak wiele nie będzie ale też by sie to przydało - no i układ sie komplikuje...

[cowboy]

moze nie bedzie pompowac aż tak bardzo bo spalin aż tak wiele nie będzie

przypadku VNT jak kierwonice przestawią się na łopatki to pewnie bedzie dmuchać ostro, nawet przy 1.6TD - mówię o wysokich obrotach....

zawsze mozna skrócić sztangę ale to znowu ograniczy się doładownie wtedy kiedy potrzeba i lag się zwiększy...

[ventil]

Czyli pozostaje nam odpowiednio "manipulowac" pedałem "gazu" i spogladac na obrotomierz by nie deptac przy niskich obrotach. Na dniach takie elektroniczne sterowanie bedę montował u siebie więc jak będzie już działać prawidłowo to opisze co i jak...

[cowboy]

skrócić sztangę

sorki wydłuzyć miało być

[ Dodano: Sro Cze 27, 2007 17:42 ]

Czyli pozostaje nam odpowiednio "manipulowac" pedałem "gazu" i spogladac na obrotomierz by nie deptac przy niskich obrotach

przede wszystkim spoglądać na wskaźnik boost

turbinki VNT bardzo szybjko pompuja !

nawet na niskich obrotach rzędu 1400 rpm w 1.9TDI po depnięciu gazu 1,5 bara doładowania jest po pół sekundzie

podejrzewam że ilość i energia kinetyczna spalin w 1.6 TD przy 3500 rpm jest podobna, jak nie większa jak 1.9 przy 1500 rpm...

[Krzylu]

co tu duzo pisac
HARDCORE!!

[zaprzal]

podejrzewam że ilość i energia kinetyczna spalin w 1.6 TD przy 3500 rpm jest podobna, jak nie większa jak 1.9 przy 1500 rpm...

chyba nie doceniasz 1.6 lub przecenaisz tdi :p ostatnio widzialem wykres 1.6td na gt23v z merca 3,2 cdi i jakos sie dala wkrecic juz od 2800obortow, oczywiscie silnik byl KONKRETNIE dlubniety od gory do dolu...

co do seryjnych turbawek z tdi 110 itp to jest dla mnie go*** a nie turbo... nawet wielkosciowo jak sie na to popatrzy to smiac sie chce

[ Dodano: Sro Cze 27, 2007 6:01 pm ]
dzis widzialem takie lochy od ciezarowkek man niestety nic nie polozylem na fotke zeby wam pogazac jakie jest to ogromne, mozna sobie mniej wiecej porownac z szerokoscia paneli na scianie ale to sie nazywa TURBO oczywiscie sie nie nada do 1.6td ani nawet do super 1.9tdi ale robia wrazenie

[Krzylu]

zaprzal, bo kazdu user tdi niemoze uwierzyc ze za polowe cen jakie placa za mody mozesz miec tyle samo mocy tyle ze w starszym kapciu jakim jest golf mk2

[andrew19_86]

co do seryjnych turbawek z tdi 110 itp to jest dla mnie go*** a nie turbo... nawet wielkosciowo jak sie na to popatrzy to smiac sie chce

a czego można wymagać od serii...producent raczej nie przewiduje,że ktoś chce sobie grzebać klekota i nie daje "bonusa" na zapas

co do turbin z szeroko pojętych ciężarówek to prawda,turbo z TD wygląda przy takiej krowie,jak kieliszek 50siątka przy litrowym kuflu od piwa