Zamulony AHF

[Kris-THC]

jeżeli będzie za mało wydajna to może kopcić też na czarno?

Auto nawet z ustawioną na max. dawką na pompie ledwo dymka puściło.

[Grześko]

A jeżeli pompa jest za mało wydajna to nie mozna zobaczyć tego w grupie 004 pod obciążeniem?

Tam jest tylko kąt wtrysku który na padniętej mojej pompie był idealny.

jeżeli będzie za mało wydajna to może kopcić też na czarno?

Powiem tak - raczej nie powinien, chociaż jak miałem chipa na padniętej pompie (około 108KM) i zapodałem mu jeszcze oporniczek (coś około 460 om) to kopcił nieźle, wszedł w awarię a i tak miał moć sporo mniejszą niż teraz.

[darkob]

A czy ciśnienie w pompie można ustawić tylko u pompiarza czy można samemu regulować na zasadzie brób i błędów regulując tą chyba śrubą między kołem pompy a nastawnikiem?

[arturo]

Moim zdaniem bardziej trzeba przyjrzeć sie pompie wtryskowej niż wtryskiwaczom, ponieważ z tego co wcześniej wyczytałem była przestawiona o 180 stopni co mogło ją nadwyrężyć. Możliwe że ktoś jeszcze grzebał coś przy nastawniku i mógł go źle spozycjonować co może objawiać sie tym, że rzeczywista dawka wtryskiwanego paliwa jest mniejsza niż "myśli" ECU. (wystarczy przesunąć niewiele cały nastawnik pompy względem obudowy i mamy mniejszą lub większą dawkę rzeczywistą niż wynikałoby to z położenia czujnika różnicowego wewnątrz nastawnika)

[darkob]

A może być tak że pompa będzie przestawiona o 180stopni a kąt wtrysku będzie OK?jest taka możliwość?

[Grześko]

Możliwe że ktoś jeszcze grzebał coś przy nastawniku i mógł go źle spozycjonować co może objawiać sie tym, że rzeczywista dawka wtryskiwanego paliwa jest mniejsza niż "myśli" ECU.

Jeśli był u uysego to ta opcja napewno odpada. U niego diagnostyka to podstawa.

[ Dodano: 16 Wrz 2007 17:46 ]

A może być tak że pompa będzie przestawiona o 180stopni a kąt wtrysku będzie OK?jest taka możliwość?

Przecież wtedy będzie (chyba) pchała paliwo nie do tych cylindrów co trzeba?

[arturo]

Jeśli był u uysego to ta opcja napewno odpada. U niego diagnostyka to podstawa.

No tak tyle że tego vagiem nie zdiagnozujesz

[ Dodano: 16 Wrz 2007 18:29 ]

Przecież wtedy będzie (chyba) pchała paliwo nie do tych cylindrów co trzeba?

Też tak myśle tylko zastanawia mnie to, że pompa była przestawiona o 180 i silnik chodził, a w ogóle to jakim cudem mogla zastac tak przestawiona przeciez w kole napedzającym jest dziura na blokadę

[Kris-THC]

Przed ustawieniem pompy przy wymianie rozrządu kąt wtrysku nie mieścił się w skali w ogóle wartość pomiędzy 95-100. Dodać trzeba że auto mimo tego pięknie odpalało.

Możliwe że ktoś jeszcze grzebał coś przy nastawniku i mógł go źle spozycjonować co może objawiać sie tym, że rzeczywista dawka wtryskiwanego paliwa jest mniejsza niż "myśli" ECU. (wystarczy przesunąć niewiele cały nastawnik pompy względem obudowy i mamy mniejszą lub większą dawkę rzeczywistą niż wynikałoby to z położenia czujnika różnicowego wewnątrz nastawnika)

To też sprawdził Uysy.

[Grześko]

No tak tyle że tego vagiem nie zdiagnozujesz

Jak nie?
Pozycję nastawnika sprawdzasz po włączeniu zapłonu w bloku 001, dawkę paliwa też w bloku 001 a kat wtrysku w bloku 004 (nie mówię o statycznym który sprawdzasz w bloku 000).

[ Dodano: 16 Wrz 2007 20:06 ]

Przed ustawieniem pompy przy wymianie rozrządu kąt wtrysku nie mieścił się w skali w ogóle wartość pomiędzy 95-100

Był za wczesny ale to tylko przy zapalaniu i nie jakoś tragicznie przestawiony. Jeśli elektronika później na wolnych obrotach nie mogła go opóźnić to powodowało tylko twardszą pracę, bo podczas przyspieszania elektronika już da go radę wyregulować.

[ Dodano: 16 Wrz 2007 20:08 ]
Tak więc coraz bardziej zbliżamy się jednak do pompy. Ja proporcje pompy z wtryskami oceniałbym 50/50.

[uysy]

ech, nuuuudy...
rzecz pierwsza... Alby Krystian się przesłyszał albo coś mu naściemniali - 180stopni Prawda pewno jest pośrodku i odczytał ktoś 255 nibystopni z ósmego bloku grupy000
Dwa: Oczywiście, że jest możliwość zdiagnozowania błędnych odczytów stellwerku bez zapinania pomnpy na kosmicznie drogim stole... jest to cholernie uciążliwe ale fakt faktem.
3. Grześ ma rację stawiając 50/50... ja wiem, że pompa była zmieniana i widziałem bloki więc zacznę od szpryc. (poza tym ich wymiana kosztuje tylko pracę a wymiana pompy - pasek)

[Kris-THC]

Zobaczymy co wyjdzie. W tym tygodniu auto musi już banglać.

[arturo]

Pozycję nastawnika sprawdzasz po włączeniu zapłonu w bloku 001

Zgadza sie ale to jest pozycja "ramienia czujnika"

dawkę paliwa też w bloku 001

Tak ale to tylko dawka którą komp obliczył na podstawie położenia "ramienia czujnika"
Generalnie chodzi mi o to czy dawka paliwa która widać w bloku 001 rzeczywiście jest wtryskiwana do gara w ilości takiej jak widać w 001, bo wydaje mi sie że jak będzie przestawiony cały nastawnik to będzie różnica.
Tak mi sie wydaje. Jeżeli źle myśle to mnie poprawcie

[Grześko]

Generalnie chodzi mi o to czy dawka paliwa która widać w bloku 001 rzeczywiście jest wtryskiwana do gara w ilości takiej jak widać w 001, bo wydaje mi sie że jak będzie przestawiony cały nastawnik to będzie różnica.
Tak mi sie wydaje. Jeżeli źle myśle to mnie poprawcie

Nie będzie różnicy, a to z tego powodu, że aby silnik pracował na wolnych obrotach (np. 900) musi mieć wtryśniętą odpowiednią dawkę paliwa. Załóżmy że 5mg/skok.
Jeśli nastawnik ustawisz nieodpowiednio, czyli np za małą dawkę paliwa to komputer będzie musiał podciągnąć tę dawkę aby uzyskać te 900 obrotów i dawka w tym bloku będzie wynosiła załóżmy 9 mg/skok.
Jeśli natomiast ustawisa za dużą dawkę to komp aby uzyskać 900 obrotów będzie musiał zabrać paliwo z tych 5 mg/skok na np 1 mg/skok. Też uzyska 900 obrotów i ilość paliwa będzie jednakowa jak poprzednio przy 900 obrotach a mimo wszystko komp widzi strasznie różne wskazania.
Można też przesadzić i dać jeszcze większą dawkę, taką że komp zjedzie odczytem do 0 mg/skok a obroty silnika będą większe niż 900.
Podsumowując. Jeśli obrotów masz 900 i dawkę paliwa 3,5-4,0 mg/skok, nie ma możliwości żeby nastawnik był źle ustawiony (pod warunkiem że po włączeniu zapłonu ramię nastawnika ustawisz bodajże na 0,7 V).

[cowboy]

Słyszałem, że jednak okazało się że wtryski były do bani.... w co mi sie wczesniej nie chciało wierzyć...

a jednak, wtryski były chyba jakieś zapchane, skoro 110 konny AHF hamował sie na 65 KM ..

poszły wtryski 216-tki, wirus by uysy i podobno przybyło pare koników od ostatniego hamowania

ale to niech sie Kris-THC już wypowie jak wrażenia z jazdy