Czujnik ciśnienia oleju kontrolka

[zdybi83]

A myślałem że jestem osamotniony w walce ale nie tylko ja mam ten problem. Wymieniłem czujnik i dalej to samo prz 2200obr/min włącza się brzęczyk i wyłącza przy 2600 jednak w mojm przypadku okazało się ż emam zasłabe ciśnienie oleju, a nie wygląda mi na to żebym miał silnik do remontuz załadanie chpodzi. Może pompa ? Padłą już komuś bo słyszałem że one sie raczej nie psują.

[oaieuy]

zdybi daj znać również jak dojdziesz do przyczyny tego piszczenia, a co go tego czy silnik nie jest do remontu to nie był bym na 100% pewny. Mam taki sam problem więc przeczytałem na tym forum wszystkie posty o tej tematyce i dowiedziałem się że kilka osób mających ten sam problem jednak musiało remontować silnik żęby się tego pozbyć mimo że silniki chodziły ok( poza kontrolką). Jak napisałem mam podobny problem, ostatnio kontrolka się dawno nie odzywała, ale jeżdzę żadko i na małych trasach, podejżewam że gdybym wybrał się w poważniejszą trasę a do tego trochę ostrzejszą jazdą (bo nie pojaę 1000 km po autostradzie poniżej 120km/h) to sie odezwie. A nie będzie przyjemne wracanie się w trasie po przejezhaniu już np. 100 km. Jeśli kontrolka się odzywa w promieniu 50 km od domu to można na to kichać ale jak się odezwie już 500 km od domu to nie będzie to przyjemne. tak więc będę wdzięczny za info w tym twmacie nara,

[z_a_c]

Oriętujecie się może jakie powinno być prawidłowe ciśnienie oleju w silniku 1.3 mk2 bo mam taki wskaźnik w aucie (zamontowany przez poprzednika) i na zimnym silniku na wolnych obrotach mam 8barów
a na ciepłym 1.5 dobre jest to ciśnienie???

[evolution]

brzeczyk sie wlaczy jezeli przez okolo3 sekundy pow. 2000 obr cisnienie oleju nie przekroczy wymaganego cisnienia czyli 2 bar. za wlaczenie brzeczyka odpowiada czujnik bialy lub czarny na przystawce filtra oleju. i tu mala informacja te czujniki zwieraja sie przy przekroczeniu cisnienia odpowiedzio bialy 2,0 bar czarny 1,2 bar z dokladnoscia plus minus 0,2 bar wiec kto posiada czujnik bialy a nie chce wymieniac panewek i pompy oleju moze zalozyc czarny i na jakis czas pomoze. co do tego silnika co pod gore brzeczy to sa dwa wyjscia albo sie przegrzewa olej ale nie ma plyty "anty spienacza" na smoku pompy oleju
wykonczyc silnika sie nie wykonczy od razu poniewaz cisnienie oleju jakies powinno zawsze byc. wiec tylko lekko sie go katuje
a na marginesie jezeli podczas przekroczenia 2 tys obrotow na czas wiekszy niz 3 sekundy cisnienie sie nie pojawi to brzeczyk bedzie krzyczal nawet na wolnych az do momentu gdy nie pojawi sie masa z czujnika wyzej opisanego
ostatecznie zawsze jest lotos 20w50

Wyczerpujące wyjaśnienie, mam jednak kilka uwag(pytań):
1.

za wlaczenie brzeczyka odpowiada czujnik bialy lub czarny na przystawce filtra oleju

- za włączenie brzęczyka odpowiada tylko czujnik biały
2.

czujniki zwieraja sie przy przekroczeniu cisnienia odpowiedzio bialy 2,0 bar czarny 1,2

- nie obydwa czujniki się zwierają po przekroczeniu ciśnienia, czarny(raczej brązowy) jest zwarty jeśli ciśnienie jest zbyt niskie(np. wyłączony silnik), a otwiera się gdy ciśnienie jest prawidłowe, natomiast biały odwrotnie-jest otwarty jeśli ciśnienie jest zbyt niskie(np.wyłączony silnik), a zwiera się gdy ciśnienie jest prawidłowe.
- nie jestem pewien czy te wartości ciśnienia są poprawne(w książce pisze że czujnik brązowy jest 0,3 bar, a biały 1,8 bar. Ale może to nie być tak do końca bo napisali tam też że w silniku z mk3 (ABS 1.8 GT) czujnik brązowy znajduje się w głowicy , co jest nie jest prawdą, gdyż obydwa znajdują się na wspornku filtra oleju.(przynajmniej w moim tak jest)

oj chlopie rece mi opadaja jak widze moli ksiazkowych. napisalem odnosnie do wszystkich vw w ktorych montowali czujniki wysokiegio cisnienia o kolorach bialym (2 bar) i czarnym(1,2 bar) i tylko te czujniki odpowiadaja za wlaczenie brzeczyka i tylko one sie zwieraja. na przuyszlosc czytaj uwazniej plisss a co do reszty czujnikow vw stosowal takze niebieski i brazowy brazowy o nizszym cisnieniu i one sie rozwieraly

[evolution]

nie jest wazne cisnienie na wolnych obrotach na zimnym czy cieplym silniku tylko cisnienie przy 2000 rpm i ma byc minimum dwa bar panowie........... na mocno rozgrzanym silniku.

[Rafi_vw]

Kurde, wymienilem obydwa czujniki, sprawdzilem cisnienie oleju, jest dobre, wymienilem olej z filtrem i dalej mam o samo (mryga kontrolka oleju), juz mi brak pomyslow co moze byc. pozdrawiam

jesli wszystko jes w porzadku (cisnienie, czujniki itd.) to sprawdz jeszcze elektryke licznika (za zegarami) .

[herflik95]

jak już wymieniłęś czujniki, olej , filtr, ciśnienie jest oki i nadal to samo to masz licznik do wymiany jest tam jakiś mikro układ który się często sypie. zmień licznik i bedzie po kłopocie

[Dawidek11987]

Witam kolegów!:) Jestem mechanikiem samochodowym.Mam od pół roku golfika 3 z silnikiem 1.8 abs.Auto ma przejeschane 160 tyś. udokumentowany przebieg przez serwis vw w niemczech autko cukier zadbane Jakies 2 miesiące po kupnie auta zaczął się cyrk a aucie migająca kontrolka i brzęczyk. Odrazu potym incydencie zmierzyłem ciśnienie było ok.wymieniłem czujniki i bez zmian.Brzeczyk odzywał sie po przekroczeniu 2 tys obrotów a wyłaczał sie po przekroczeniu 2.5tys .Poczyściłem wystkie masy.Czego to nie robiłem przeczytałem chyba wszystkie posty w tym temacie o nic nie przyszło mi do głowy.Ale od tej pory po rozgrzaniu i zrobieniu dłużsej trasy brzęczyk dawał znać o sobie.Ostatnio problemik sie nasilił.Zmierzyłem ponownie ciśnienie.Okazało sie ze jest nie za ciekawe...Dzwoniac do serwisu vw i podając symbol silnika i numery nadwozia otrzymałe minformacje ze w tym silnicku wystempuje alternatywny cujnik dla brązowego mianowicie GRANATOWY.Zamontowałem więc granatowy. I uwaga od tego czasu kontrolka na desce mrugała po przekręceniu zapłonu i gasła po uruchomieniu silnika(wcześiej swiecila caly czas po zaplonie i gasla normalnie po uruchomieniu)Wydawje mi sie iz wlasnie ta kontrolka musi mrugac po zaplonie gdyz jest wtedy zwarta do masy a po otrzymaniu cisnienia czujnik rozwiera styki i kontrolka gaśne.Ale i tak na marne nadal kontrolka po rozgrzaniu silnika migała i brzęczyk mnie wkur....!!Więc zostałem po pracy na warsztacie .Odkreciłem miske wyjąłem pompe oleju.Sama pompa była super zero wrzerów itp.Lecz zauwarzyłem ze dolna część pompy nie jest tak do końca okey zawór przelewowy a dokładniej jego gniazdo w którym pracuje było wyrobione tzn zawór ten miał dość duzy luz.Pomyślałem zaraz ze to właśnie tędy mogło umykac ciśnienie i właśnie ten spadek ciśnienia objawiał sie miganiem kontrolki i brzęczkiem...Task sie składa ze gdzieś wyszperwałem z regałów pompe od starego silnika 1.8.Zabrałem sie do rozbiorki pompy.PO oględzinach doszedłem do wniosku ze zawór w tej pompie jest całkiem niezły w porównianiu do mojegoPostanowiłem dolną część pompy podmienić.(górna wraz z kołami zębatymi została od mojego silniczka)Wyczyściłem smok i wymyłem wszystko.Korzystając z okazji ze miałem wszystko odkryte zajrzałem do panewek głównych i korbowych.Są super jak nowe!! Poskładałem i jeżdże juz miesiąc w spokoju przestało pikać i teraz jest normalnie bajka:)Więc drodzy V-wejowcyy radze dobrze kazdemu z osobna przebadac ten problem bo moze byc wiele przyczyn!Pozdrawiam z Nowych Skamierzyc