Wzomcnienie hamulcow - pompa ?

[cowboy]

cowboy ile chchesz za kompletny przod od S2 ?

nie sprzedaje bo bedzie zakładany do mojego auta

prędzej sprzedam zaciski z GTI

[RobeQ]

A wymianiajac dobre male na dobre duze hamulce dostajemy tylko i wylacznie wieksza odpornosc cieplna + przy wiekszej ilosci tloczkow wiekszy klocek i lepsze jego dociskanie - bardziej rownomierne do tarczy...

Gdyby to była taka prosta zależność to każde auto o dużych hamulcach (i na takich samych oponach) zatrzymywało by się na tej samej drodze. Tymczasem jedne ze 100na godz. potrzebują 40metrów inne 35, a takie porschaki na ceramicznych koło 30m, a formuła1 nawet gdyby ją ubrać w "cywilne" laczki to jeszcze mniej.

a dzieje sie dlatego ze tarcza lepiej odprowadza cieplo i przy hamowaniu ze 100 jak wychamuje do 30 nadal tak samo dobrze hamuje jak w momencie wciskania gazu. I po raz kolejny powtarzam przyczepnosc przyczepnosc przyczepnosc masz jej duzo to szybciej zahamujesz bo kola beda sie blokowaly przy duzo wiekszej sile nacisku klocka na tarcze. A zakladaja ceramiczne wiesz dlaczego ??? Wlasnie nie po to ze lepiej hamuja same w sobie tylko dlatego ze bardziej na cieplo sa odporne. Gwarantuje Tobie ze jak wywazysz tak samochod jak F1 bedzie on tyle samo wazyl bedzie tak samo sztywny i precyzyjny we wszystkim jak F1 zalozysz slicki i hamulce z F1 to tez tak bedziesz sie zatrzymywal - na torze ktory jest duzo bardziej przyczepny...

[toledo]

Wlasnie nie po to ze lepiej hamuja same w sobie tylko dlatego ze bardziej na cieplo sa odporne.

Ale są auta, które "na ciepło" nie hamują gorzej tylko tak samo lub lepiej. Weź pod uwagę, że są klocki rajdowe, które aby wydajnie hamowały muszą być rozgrzane. Więc w tym wypadku czynnik "osłabienia" hamulców na rozgrzanych kolckach można odrzucić, bo rozgrzanie powoduje lepsze hamowanie w tym wypadku.
I znowu porównując to samo auta na takich samych klockach rajdowych i oponach jeden z dwutłoczkowymi a drugi czterotłoczkowymi zaciskami wg. mnie ten drugi zatrzyma się na krótszej drodze, bo silniej klocki łapią tarczę. Oczywiście będzie miał trochę niższą temperaturę na klocku bo ma większą powierzchnię odbierania ciepła (większy zacisk) ale założmy, że obie temp. będą się mieściły w optymalnym zakresie pracy klocka.
Jeśli ktoś ma doświadczenie z zaciskami wielotłoczkowymi i potwierdza, że nie są one skuteczniejsze w hamowaniu tylko np. trudniej zagotować płyn, wolniej się klocki zużywają, itp, to niech poprawi moje rozumowanie - pozostanę wtedy na swoim zwykłym zacisku i zaoszczędze klika zet

[RobeQ]

Wlasnie nie po to ze lepiej hamuja same w sobie tylko dlatego ze bardziej na cieplo sa odporne.

Ale są auta, które "na ciepło" nie hamują gorzej tylko tak samo lub lepiej. Weź pod uwagę, że są klocki rajdowe, które aby wydajnie hamowały muszą być rozgrzane. Więc w tym wypadku czynnik "osłabienia" hamulców na rozgrzanych kolckach można odrzucić, bo rozgrzanie powoduje lepsze hamowanie w tym wypadku.
I znowu porównując to samo auta na takich samych klockach rajdowych i oponach jeden z dwutłoczkowymi a drugi czterotłoczkowymi zaciskami wg. mnie ten drugi zatrzyma się na krótszej drodze, bo silniej klocki łapią tarczę. Oczywiście będzie miał trochę niższą temperaturę na klocku bo ma większą powierzchnię odbierania ciepła (większy zacisk) ale założmy, że obie temp. będą się mieściły w optymalnym zakresie pracy klocka.
Jeśli ktoś ma doświadczenie z zaciskami wielotłoczkowymi i potwierdza, że nie są one skuteczniejsze w hamowaniu tylko np. trudniej zagotować płyn, wolniej się klocki zużywają, itp, to niech poprawi moje rozumowanie - pozostanę wtedy na swoim zwykłym zacisku i zaoszczędze klika zet

Dzisas. Czytanie ze zrozumieniem sie klania... Nigdzie nie napisalem tego co starasz sie wlozyc w moje usta...

Nie pisalem o rozgrzanych tarczach i klockach i o ich normalnej temperaturze pracy tylko powiedzmy o tarczach i klockach ktore w przeciagu ostatnich 5 min wykonaly 3 hamowania z 200 do 0. Duzo dymu palacy sie klocek czerwona tarcza. Pisze o takiej sytuacji. Z tego samego powodu kupuje i montuje sie special nawiewy na tarcze i zacisk ze zderzaka.
I nie samochod nie zatrzyma sie z 50 do 0 ani o kawalek szybciej na wiekszych zaciskach bo reszta tego samochodu pozostala taka sama i przy tej samej sile nacisku klocka na tarcze Twoje kolo stanie w miejscu. Tak wiec jak nie jezdzisz po torze nie masz ciezkiego samochodu z malutkimi tarczami jezdzisz spokojnie to nie kupuj zaoszczedzisz czas. Mi samochod szybko sie rozpedza chce zeby robil to jeszcze szybciej chce pojezdzic po torze i szybko na imprezy na hel tez chce dojechac i chce miec spokojna glowe ze hamulec po 10 ostrych hamowaniach z 180 nadal bedzie dobrze trzymal i jego wydajnosc nie spadnie.

A co do wymieniania hebli to razem z zaciskami powinno sie tez zadbac o mocny plyn hamulcowy mocne przewody w oplocie i wyjdzie w praniu czy pompe tez

Tak wiec po raz ostatni masz wolny samochod jezdzisz w trasie 100-120 to lepiej miec sprawny seryjny hamulec niz duza wydumke z ktorej sie nie kozysta a taka wymiana to nie 5 pln tylko jak liczylem to jarzmo i zacisk 450, DOBRA tarcza 800 EBC TG albo TAROX G88 za 1100 plus mocny klocek 300 plus plyn 5.1 plus przewody z 500 plus ew. reperacja zacisku plus robocizna.

[toledo]

Tak wiec po raz ostatni masz wolny samochod jezdzisz w trasie 100-120 to lepiej miec sprawny seryjny hamulec niz duza wydumke z ktorej sie nie kozysta a taka wymiana to nie 5 pln tylko jak liczylem to jarzmo i zacisk 450, DOBRA tarcza 800 EBC TG albo TAROX G88 za 1100 plus mocny klocek 300 plus plyn 5.1 plus przewody z 500 plus ew. reperacja zacisku plus robocizna.

Spoko, nie mam bardzo słabego auta, coś koło 160 kucy i w trasie zdarza się jechać dobrze powyżej tych 120, a zastanawiałem się nad zmianą zacisku bo na ostatnim przeglądzie na zegarach było koło 1900, a niektórzy mówią że mają dobrze ponad dwa (przód oczywiście). Tarcze już u mnie siedzą 280 EBC TG z klockami greenstaff, płyn niedługo zmieniam i zastanawiam się co zrobić by przekroczyć te 2000. Te 450zet gotów byłbym jeszcze wydać gdyby to polepszało hamowanie. Jeśli nie polepsza trudno, czekam jeszcze na inne opinie.

PS. Powodzenia w przeróbce hebli. Mam nadzieje że później podzielisz się spostrzeżeniami.

[RobeQ]

hamulce przerabialem wczesniej w hondzie 4gen dosc szybkiej wiec cos tam o tym wiem jak i na podstawie samochodu znajomego ktorym sporo jezdzilem i roznice byly takie 1) lepsze czucie pedalu 2) wieksza wytrzymalosc z uwagi na ilosc hamowan z duzej predkosci.

Oczywiscie jak np na swoich hamulcach pojedziesz na powiedzmy mocno przyczepny tor zalozysz slicki to moze sie okazac ze na seyjnym hamulcu nie zablokujesz kol i WTEDY lepiej bedzie samochod hamowal na mocniejszym zacisku mocniejszej pompie itp ale tylko z uwagi na to ze przyczepnosc wzrosla...

[ Dodano: 31 Mar 2008 14:29 ]
To apropo zwiekszania wydajnosci hamulcy. Kto co wie nt przewodow hamulcowych. Oplaca sie dorabiac jest sens czy moze od razu lepiej jest kupic gotowe w oplocie stalowym ????

Zna ktos firme ktora dorabia przewody hamulcowe DOBRZE i w normalnych pieniadzach ??

[cowboy]

pompke bede swapowal przy okazji wymiany wszystkich przewodow hamulcowych i przy zmianie tylnej belki zeby 5 razy nie odpowietrzac hamulcow

co do ceny to nie jest taka mala, ja mialem zalatwiana i dodatkowo jeszcze w rozliczeniu za usluge
w IC kosztuje 470 zl bez znizek

ja moge zakupić uzywke pompe od kolesia od którego kupowałem zaciski S2 za 150 PLN

tak mnie troche korci zmienić tą pompę

ale rozważam tez założenie ori GTI i bedzie spokój (mam nówki klocki ATE) na moją moc i moją jazde wystarczy... a te S2 może poczekają na lepsze czasy..

[jasiek21]

A teraz pytanie z innej beczki nawiercane albo nacinane albo jedno i drugie w tarczach od g60 w normalej cenie ktos cos widzial i wie ?????

mikoda, 424 zł komplet przód 280x22 i tył ori mk3.

[RobeQ]

wrazenia z zalozenia tarcz 280 i zaciskow 4ro tloczkowych plus zalozenia tarcz z tylu moim golfie mozna przeczytac to --> http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=1464444#1464444