Jak odróżnić 1Z od AFN w Passacie b4

Quintus · Post autor: **Quintus** » pn kwie 14, 2008 18:03

Na wlepce jest oryginalnie 1Z, silnik jest jednak podmieniony, właściciel twierdzi ze jest 110km, mechanik podobno elementy rozrządu zakupił do tej właśnie wersji i na komputerze podejrzał iż właśnie ta wersja. Zaworek n75 przy podszybiu jest jednak ten metalowy. Jak w takim razie rozpoznać wersję silnika? Poproszę o rady fachowców.

Adamm · Post autor: **Adamm** » pn kwie 14, 2008 18:09

rozrzad i tak bedzie pasowal od AFN do 1Z i odwrotnie bo blok glowica i glowne elementy sa takie same

roznia sie te silniki wtryskami, turbina, pompa, komputerem sterujacy i jeszcze pewnie czescia osprzetu

najlepiej jakbys pokazal fotki tego silnika, podal nr sterownika jaki sie pojawia po podlaczeniu vagiem

turbine i wtryski

Quintus · Post autor: **Quintus** » pn kwie 14, 2008 18:15

No niestety nie mam dostępu do vaga. Też mi się zdawało że blok i głowica jest identyczna, niestety taka gadka jest ze znawcami, zarzekał się że do 110 inne paski. a czy jest możliwe, ze jest to afn i pracuje na sterowniku z 1z? tzn czy turbo afn będzie pracować na metalowym zaworku n75? czy w ogóle na serii przy tym zaworze możliwe jest 110km? czy tez moze n75 nie ma tu nic do rzeczy?

mario78 · Post autor: **mario78** » pn kwie 14, 2008 18:58

Wydaje mi się że metalowy n75 będzie działał poprawnie tylko w 1Z. W AFN jest ten plastykowy. Poza tym w afn turbo masz sterowane podciśnieniem a w 1z nie. Sprawdz dokąd idą przewody z n75. W afn jeden powinien iść do gruszki w turbinie, drugi do pompy podciś. a trzeci do filtra powiertza. ( jeśli dobrze pamiętam). Jeśli natomiast idą do 1turbina, 2kolektor(tam powinno być ciśnienie), 3do rury za filtr powietrza to prawdopodobnie to 1Z 90KM. Pozdr.

Quintus · Post autor: **Quintus** » pn kwie 14, 2008 20:00

ok sprawdze te rzeczy przy okazji.

Adamm · Post autor: **Adamm** » pn kwie 14, 2008 20:08

komp od AFNa nie bedzie chodzil z 1Z (chyba ze po przerobkach softu) wtedy moze smigac i na seryjnej turbinie

Quintus · Post autor: **Quintus** » pn kwie 14, 2008 20:18

ok dzięki, widzę, ze na oko to sprawdzić się w takim razie nie da, nie będę wnikał, po prostu chciałem zweryfikować twierdzenia pseudofachowców

grzesiex · Post autor: **grzesiex** » pn kwie 14, 2008 22:51

Da się sprawdzić "na oko" - popatrz na turbosprężarkę (jej sterowanie) - 110 konny silnik ma tę o zmiennej geometrii, 90-ka ma zwykłą.

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » wt kwie 15, 2008 00:21

grzesiex pisze:110 konny silnik ma tę o zmiennej geometrii, 90-ka ma zwykłą.

nie każda 90-ka ma zwykłą bo ALH 90 KM ma również ze zmienną geometrią,

wklejam dla porównania foto turbo o zmiennej geometrii łopatek do wersji 90 (ALH) i 110 KM

oraz turbo od silnika 1Z

na fotach widać wyraźnie, że w turbinach VNT (zmienna geometria) aktuator (grucha ze sztangą) jest mocowana poprzecznie do osi wirników a w zwykłej równolegle do osi wirników turbiny. Aktuator od turbo VNT ma króciec do węża podciśnienia umieszczony centralnie w środku

a w zwykłej króciec cisnieniowy jest z boku, poza tym na wylocie ślimaka zimnej części turbo widoczny jest kolejny króciec, którego przy turbo VNT nie ma.

Quintus · Post autor: **Quintus** » wt kwie 15, 2008 06:46

dzięki, sporo to mi wyjaśni chyba.

grzesiex · Post autor: **grzesiex** » wt kwie 15, 2008 16:43

Sztomel pisze: nie każda 90-ka ma zwykłą bo ALH 90 KM ma również ze zmienną geometrią,

Tak zwłaszcza w passacie b4, ktoś zamienił 90km na 90 km ale na nowszej turbinie rodem z mk4.

NATHAN · Post autor: **NATHAN** » wt gru 08, 2009 01:16

czyli masz gruche podciśnieniową co świadczyło by o tym że masz turbo VNT i albo to 110 np. AFN albo 90 z przerobionym turbo i osprzętem do niego.

tomek08 · Post autor: **tomek08** » sob maja 07, 2011 23:17

Witam, panowie odgrzeję kotleta. Czy może mi ktoś wytłumaczyć jak rozpoznać wirnik w turbinie, czy jest z turbiny ARL, czy AWX, chodzi o zimny wirnik?
Z góry dzięki.
Pozdrawiam.