Dlugo odpala na cieplym

[damcio151]

jaradeus, nie ma co Tobie tłumaczyć .... czas pokaże
poza tym AHF to 1.9 nie 2.0

[jaradeus]

Aleś rozgarniety hehe mam 2.0 GTI i 1.9 AHF (2 sztuki słownie) pozdrawiam

[damcio151]

Aleś rozgarniety hehe mam 2.0 GTI i 1.9 AHF (2 sztuki słownie) pozdrawiam

to napisz 2 oznaczenia lub daj po 2.0 "i" bo dziwnie to się czyta

[jaradeus]

a niska predkość obrotowa wału korbowego, a nie zaniska dawka rozruchowa!

Jak bys widzial mape dawki startowej to bys wiedzial o co kaman...

mala predkosc obr walu = mala dawka rozruchowa tak w skrocie

predkość wału jest potrzebna do uruchomienia m.in. pompy olejowej!!!

[ Dodano: 16 Maj 2008 16:08 ]

Aleś rozgarniety hehe mam 2.0 GTI i 1.9 AHF (2 sztuki słownie) pozdrawiam

to napisz 2 oznaczenia lub daj po 2.0 "i" bo dziwnie to się czyta

tak zrobie

[rob555]

Wiam.
Temat wciąż gorący Dla zwolenników zwiekszania dawki rozruchowej pare faktów; przyczyna jest jasna, za niska predkość obrotowa wału korbowego, a nie zaniska dawka rozruchowa!

Ehh tlumaczyc Panie i tlumaczyc....
Po pol roku problem pewnie powroci wiec pogadamy wtedy.
Jesli pijesz do tego ze celowo jest taka mala dawka startowa by przy niskich obrotach wału nie zatrzec silnika (pompa jest napedzana mechanicznie) to Ci powiem ze akurat pudło....
Mapa jest tak napisana ze na zimnym silniku ma jeszcze wieksza dawke przy obrotach 20/min niz na cieplym przy 200obr/min. A chyba sie zgodzisz ze smarowanie na zimnym oleju jest znacznie gorsze niz na cieplym
Problemem jest ekologia (brzydki bak po odpaleniu) i ochrona dwumasa....
Wystarczy tylko troche zmodyfikowac by to palilo bez wzgledu na to czy obecny akumulator jest super silny czy tylko silny..

[Dario84]

jaradeus napisał/a:
a niska predkość obrotowa wału korbowego, a nie zaniska dawka rozruchowa!


Jak bys widzial mape dawki startowej to bys wiedzial o co kaman...

mala predkosc obr walu = mala dawka rozruchowa tak w skrocie



predkość wału jest potrzebna do uruchomienia m.in. pompy olejowej!!!

Szkoda slow :/

[jaradeus]

Cytuje- "A chyba sie zgodzisz ze smarowanie na zimnym oleju jest znacznie gorsze niz na cieplym" - a widziałeś zegar ciśnienia na zimnym i na cieplym???gdzie jest wieksze??? na ciepłym??? zajzyj do obojetnie jakiego mercedesa bo te maja w seri taki zegar to sie przekonasz:) czas dotarcia oleju jest tylko inny, pozdr.

[Wiesiek74]

Wiam.
Temat wciąż gorący Dla zwolenników zwiekszania dawki rozruchowej pare faktów; przyczyna jest jasna, za niska predkość obrotowa wału korbowego, a nie zaniska dawka rozruchowa! u mnie po wymianie aku pali super, dodam , ze mój AHF jakis misiąc temu był na ,,wykrywaczu kłamstw" i wyszło 115KM i 241 Nm, przepływka fabryczna nic nie ruszane, wykres wzorowy. A pan w jednym fachowym warsztacie wskazywał na regeneracje pompy! hehe padnieta pompa przy 136 tys przebiegu? cos tu nie tak pomyslalem. po odpięciu czujki temp. faktycznie lepiej palił, jak to jeden pan powiedzial- że mi to zrobi(za 700zł !!! Wa-wa) i bedzie palil "ze strzała"! a ten strzal to wlasnie widac po odłączeni czujki temp. czasami rzuci silnikim mało z poduszek nie wypadnie i od razu wskakuje na ponad 1 tyś. obrotów, oczywiscie po chwilce spada ale jak wiadomo mamy doczynienia z silnikiem wysokoprężnym o zapłonie samoczynnym i do tego doładowanym a jak wiadomo zuzycie silnika i jego najwazniejszych elementów nastepuje w czasie rozruchu! dlatego nie od parady w kompie jest-podawać rope po 200 obrotach wału na goracym silniku! ale Polak oczywiscie potrafi oszukac technike:) drobna korekta dawki jest dostepna przez Vaga i tyle powinno wystarczyc, a zamiast bulic kase za zwiekszenie dawki lepiej wstawic opornik daje dokladnie taki sam efekt ale nic prawie nie kosztuje! Mój silnik teraz nawet jak zimny to inaczej pali, rozrusznik zdazy zakrecic zanim zalapie i pali bez zadnych wibracji. Kazdy zrobi jak uważa, ja tam problem rozwiazalem i tyle:) pozdrawiam

jaradeus powiedział święte słowa, popieram go w całej rozciągłości tematu.

[rob555]

a widziałeś zegar ciśnienia na zimnym i na cieplym???gdzie jest wieksze???

Cisnienie jest wieksze bo olej jest gesty...
Manometr mam wiec wiem jak to leci. Ale nie myl cisnienia oleju ze skutecznoscia smarowania bo olej nie dochodzi w pierwszej chwili rozruchu do glowicy.

[jaradeus]

a widziałeś zegar ciśnienia na zimnym i na cieplym???gdzie jest wieksze???

Cisnienie jest wieksze bo olej jest gesty...
Manometr mam wiec wiem jak to leci. Ale nie myl cisnienia oleju ze skutecznoscia smarowania bo olej nie dochodzi w pierwszej chwili rozruchu do glowicy.

rob555 wlasnie to napisalem ,ze czas dotarcia oleju jest inny
pozdr.

[X-Tro]

rowniez jestem posiadaczem takowego AHFa ktróry marnie pali na cieplo, rozrusznik potrafi sie zatrzymac przy rozruchu itp... ogolnie jak widze w poprzednich postach to juz pewnie nudna historia...

w kazdym razie chcialbym podsumowac, ew sprobowac zamknac topic jakas praktyczna rada. W poniedzialek stawam sam. do mech, na ogolny przeglad itp. Moj rozrusznik wydaje dodatkowo rozne dziwne dzwieki, wiec tak czy siak wyleci lub zostanie zregenerowany. Jesli tylko to pomoże (na długie rozpalanie) ... bedziecie o tym wiedziec. Dodam tylko ze akumulator byl wymieniany na wydajniejszy energetycznie podczas zimy (nie z tego powodu).

Nie mam zamiaru inwestowac w Polska mysl tech. typu rezystory i reczne mody w pamieciach flash w ecu. Jesli jakis inz w volsfsburgu uznal ze warto dbac o sklad spalin podczas rozruchu i do tego wie ze to przy okazji robi dobrze na inne elementy silnika... to respect!.
Panowie, Ci ludzie pracuja nad tymi cyferkami w ECU latami. Chociaz nie wykluczam pomylki - fabrycznego buga itp, w ktoryms z wczesniejszych postow pojawila sie idea ze poprostu czegos nie dopracowali, bo AHF zdaje sie puszczali do mk4 jako jedne z pierwszych typow.

Oczywiscie pomimo to mam nadzieje znalesc rozwiazanie tego problemu.

[doggie]

pytanie i prośba do rob555 (ze względu na rejon zamieszkania ) Od roku mam Golfa V 1.9 TDI PD 2004 r. , 90 KM, kod silnika BRU, Od ok. pół roku problemem jest odpalanie gorącego silnika, tzn. trzeba go kręcić ok. 3-5 sekund a po zapaleniu słychać i czuć silne szarpnięcie silnikiem (nadmieniam że koło dwumasowe jest nowe). W ASO VW stwierdzono iż 4 pompowtrysk podczas rozruchu na gorącym silniku daje dawkę paliwa ok. 1,11 mg/H natomiast 1-3 dają ok. 0,30 mg/H. Po za tym żadnych błędów, pompowtryski sprawdzone i wszystkie odczyty OK robione w ASO VW. Przy zimnym silniku odpala od razu ale też można odczuć dość silne szarpnięcie (uderzenie) silnikiem (poduszki są OK). Po za tym samochód sprawuje się OK. Proszę o radę gdzie mogę to w Trójmieście naprawić, zarazem chętnie dodałbym trochę koników (tak do 115, bezpiecznie). Z góry dziękuję za radę.

[Grzegorz#]

Witam.
Nie wiem czy komuś ta historia się przyda,chodzi dokładnie o rozruch auta na ciepłym silniku.
Od jakiegoś czasu posiadam Golfa 4 TDI 1,9 ALH.
Od rzazu bardzo źle mi palił na ciepłym silniku,po prostu katastrofa.
Któregoś dnia umówiłem się z kolegą który pracuje w autoryzowanym serwisie na wymianę rozrządu,filtrów.Po gruntownym przeglądzie podłączył auto do komputera aby sprawdzić czy auto posiada błędy i jednocześnie poszukać przyczyny złego palenia na ciepłym silniku. Powiedział że auto nie posiada błędów,wszystkie parametry są OK,Po za tym powiedział że złe palenie można ominąć wyciągając kostkę od czujnika temp.silnika.
Niestety nie zadowalała mnie taka naprawa.Zapłaciłem za wymianę,podziękowałem i się pożegnaliśmy.Następnie ruszyłem z pielgrzymką po mechanikach którzy wygłaszali różne diagnozy,nie jestem znawcą mechaniki silników ale myślę że kilka diagnoz to absurd.Po wojażach ubyło mi parę stówek,a problem został.
W między czasie strasznie wertowałem forum szukając przyczyny.
Doszedłem do wniosku że potrzebna jest zmiana w komputerze auta(zwiększenie dawki startowej na ciepłym silniku) znalazłem już nawet firmę do której się udam z tym problemem.
Czytałem na forum że przyczyna może leżeć w złym działaniu akumulatora i rozrusznika,myślę sobie jak źle pali na ciepłym to i na zimnym też tak powinno być.
Pomyślałem sobie może warto ruszyć w tą stronę i sprawdzić akumulator i rozrusznik.Pojechałem do elektryka by sprawdzić w jakim stanie jest akumulator,okazało się że nie jest z nim dobrze,po drugie ma on już 5 lat.
Następnie postanowiłem sam wymontować rozrusznik,wymontowałem,rozkręciłem go i zacząłem przeglądać poszczególne części.Po lekturze na temat czyszczenia rozrusznika postępowałem zgodnie z zaleceniami.Czyszczenie,smarowanie itd.
Złożyłem go,zamontowałem gdzie jego miejsce.
Przyszedł czas na pierwszą próbę,zapalił na dotyk,ale wiedziałem że silnik nie ma temperatury i nie ma się jeszcze z czego cieszyć,zrobiłem pół godzinną jazdę po mieście i wróciłem do garażu.
Autko zapaliło od razu,zrobiłem kilka prób,normalnie cudo
Jednak przyczyna leżała w niesprawnym rozruszniku,akumulator też nie jest pierwszej młodości,a auto pali dobrze na zimnym jak i na ciepłym.
Szkoda tylko że nie zrobiłem tego od razu,zaoszczędził bym finansowo no i troche nerwów też to mnie kosztowało.Dodam że dzięki forum coraz lepiej poznaje swoje auto.

Pozdrawiam i zarazem przepraszam za te moje wypociny.

[jaradeus]

Grzegorz# twoja historia jest kopia mojej! tylko ja odwiedzajac specjalistow od disli nie dalem nawet zlotowki. diagnozy tez byly niektore smieszne jak sobie przypomne.
kupilem nowy aku, wymienilem i pali jak trzeba. nawet nie rozbieralem rozrusznika choc mam kupiony nowy szczotkotrzymacz i tulejki, i w najblizszym czasie wymienie wszystko.pozdr.