golf mk4 tdi dziwne problemy.

[sylwester.k]

sory za obszerny tekst.
na początku napisze ze jest to mój pierwszy tdi i dlatego jestem totalnym laikiem w tym temacie i dlatego opisze po koleji co i jak. kupiłem auto w połowie sierpnia i przez pierwsze 500 km auto jezdziło wspaniale <1,9 tdi 115km 6biegów> paliwo lałem w znanej mi stacji. po wakacjach miałem jechać do paryża no i zalałem na innej stacji a było to w rzeszowie no i spoko przyspieszenia i predkosc ok za krakowem wpadłem na A4 i też spoko ale za autostradą <po przejechaniu od tankowania 300km> zaczeły sie kłopoty autu nie chciało jechac więcej jak 130 na niższych biegach wkrecało sie na obroty ale z małymi kłolpotami. po kilku telefonach po kumplach <4, 30 rano> i obiawach, brak mocy i czarny dym z rury diagnoza; złe paliwo. kupiłem uszlachetniacz na stacji wlałem do baku i pojechałem dalej. no i niby wszystko ok. nastepne tankowanie już w niemczech. w połowie baku znowu kłopoty<około 1300 km od startu>, postuj na stacji dolewka paliwa diesel super i powrót do normy. nastepnie małe przejażdzki i przy prawie pusty baku mała zadyszka. nalałem około 20 litrów i spoko do rezerwy i wtedy nalałem do pełnaprzejechałwm około 50km i odstawiłem auto.dzisiaj rano wsiadłem do auta i po około 50 km zadyszka 140 i dosyć. zatrzymałem sie na stacji paliw by kupić uszlachetniacz ale nie było. więc jadę dalej ale auto odżyło i spokojnie rozpedziłem go do 200km/h po przejechaniu okloło 400km z postojami ponowne kłopoty przy wyprzedzaniu? krótki postój i powrót do normy. no i moje pytania; czy powodem pierwszych kłopotów może byc paliwo złej jakosci, no i w końcu pozostałe przypadki zanieczyszczonym bakiem i filtrem paliwa.

[Tomasz Żaguń]

Poraz pierwszy słyszę że 6 biegów przy 115 konikach Myślałem że 130 i lepiej mają 6 bo te słabsze nie.Może się mylę.Tak do tematu to ja bym wmienił filtr paliwa napewno i od razu i wyczyścił zbiornik a potem tankował np. na shellu i po wszystkich kłopotach . Sam mam tdi 100 konnego i na shellu najlepiej pracuje silnik jeszcze na statoil niesprawdziłem ale reszta to do bani.

[sylwester.k]

tak jest to 6 biegowy 115 konny silnik ale ta wersiw ma moment obrotowy taki jak 130 konny. co do zbiornika paliwa czy jest to wykonalne domowymi sposobami czy trzeba odwiedzić warsztat.

[ludzi]

Z tego co piszesz to nie jest kwestia paliwa tylko wchodzenia auta w tryb awaryjny. Jak wyłączasz silnik komp się resetuje i jeździsz dalej normalnie aż do pojawienia się notlaufa. Podłącz się pod vaga... pewnie wyjdzie, że n75 albo turbina.
I nie katuj silnika uszlachetniaczami. To nie te czasy.

[k631]

witam przycznyą może być zawór N75 bąć przepływka zaczyna wariowac , podłącz pod vaga i sprawa jasna.Pozdrawiam



ps. Pięknie się tym jezdzi wstaw mu chipa rewela.

[sylwester.k]

ok dzieki za podpowiedzi jestem w tej chwili w paryżu i podejżewam że ten mały wglądzik w moje auto może być troche kosztowny. a orjetujecie sie może ile to może kosztować w polsce. a co do tego trybu awaryjnego to za pierwszym razem nie pomogły dwa dłóższe postoje z wyłączonym silnikiem. no i rozbieżności w ilosci przejechanych km 1000 {od chwili zakupu} potem 500, 500, 800, 500, 250.

[Tomasz Żaguń]

Może jednak filtr. Co to jest za zawór n75?

[sylwester.k]

też chciałbym żeby był to filtr. sama diagnostyka komputerem nie jest bardzo droga około 45 euro ale potem koszty robocizny mogą być olbrzymie. a filtr moge wymienić sam, a może najpierw go wyczyscić ijeszcze chwile pojeżdzić by troche jeszcze oczyscić układ paliwowy. dziwne jest to że przed pierwszym razem ddymił jak by się guma paliła, a teraz nie puszcza nawet małego dymka

[ Dodano: Pon Paź 17, 2005 21:05 ]
jeszcze jedno pytanie czy po podłączeniu do vag-a powinienem dostać jekiś wydruk czy coś tak z wynikami diagnostyki

[k631]

Witam dostaniesz wydruk z danymi ale jeśli się nieznasz na tym to nic on ci nie powie, dlaczego chcesz płacić tyle kasy za diagnoze w kraju zrobią to za 5-dych.Pozdrawiam

[sylwester.k]

tak ale ja bede w kraju za dwa miesiące i nie wiem czy moge z tym tak długo jeżdzić

[k631]

Witam inna sprawa jeśli musisz jezdzić to działaj,bo jak masz turbine ze zmienną geometrią to stanie zawór upustowy i łopatki w turbo, a to wtedy boli. .Pozdrawiam

[Razal]

Z tego co piszesz to nie jest kwestia paliwa tylko wchodzenia auta w tryb awaryjny. Jak wyłączasz silnik komp się resetuje i jeździsz dalej normalnie aż do pojawienia się notlaufa. Podłącz się pod vaga... pewnie wyjdzie, że n75 albo turbina.
I nie katuj silnika uszlachetniaczami. To nie te czasy.

<<<---- Dokładnie

Na początek wymieniłbym filterek paliwa (bo to najtaniej), a następnie koniecznie diagnoza na VAG. Osobiście stawiam na początek końca N75 albo przepływki. Zrób koniecznie diagnozę bo przyczyn może być wiele - tu szkoda Twojek kasy na szukanie w ciemno !!


Pozdro

[sylwester.k]

dużo jeżdzić nie muszę ale do kraju wrócić trzeba. byłem dziśiaj w czterech serwisach i w każdym trzeba umawiać sie na długie terminy. przepuszczam ze do możliwej wizyty w kraju zrobiłbym około 4000km

[ Dodano: Wto Paź 18, 2005 16:05 ]
acha w jednym serwisie bez badania powiedzieli mi że to może być w lużnym tłumaczeniu coś do odmieżania powietrza -o ile dobrze zrozumiałem- no i nie dokońca mu powiedziałem wszystko to co napisałem w tym poście.

[LOrd]

dużo jeżdzić nie muszę ale do kraju wrócić trzeba. byłem dziśiaj w czterech serwisach i w każdym trzeba umawiać sie na długie terminy. przepuszczam ze do możliwej wizyty w kraju zrobiłbym około 4000km

[ Dodano: Wto Paź 18, 2005 16:05 ]
acha w jednym serwisie bez badania powiedzieli mi że to może być w lużnym tłumaczeniu coś do odmieżania powietrza -o ile dobrze zrozumiałem- no i nie dokońca mu powiedziałem wszystko to co napisałem w tym poście.

Czyli przepływomierz, ale na slowo to nic tutaj nie wymyslisz to nie polonez, podlacz pod kompa i bedzie wiadomo o co kaman, wątpie zeby przyczyną było paliwo tak jak pisałes na początku. Podlącz sie pod VAG.