Jak zrobic orurowanie do FMIC, gdzie kupić materiały itd...

[yorn_123]

witam Co myslicie o tym icku do golfa III AAZ http://www.allegro.pl/item395245606_fia ... 7_1_4.html Wymiary(w mm): 450x100x52 Jaki najlepiej icek przy turbawce T2 w??

[ Dodano: 18 Lip 2008 20:23 ]
doradzicie cos w tej sprawie

[toffic]

pare fotek IC od Sprintera w MkII:



Do ICka dospawane boczki alu, wszystko mieści się w zderzak i podłużnice

[To_mas]

toffic, co to za kąty proste ?? no nie dało sie kolenek wstawić ?? to troche pieprzy sprawe niestety i przydało by sie to zmienić

[toffic]

na dole na pewno nie ale coś pomyslimy ale i tak daje rade 0.8 w kolektorze

[cowboy]

Do ICka dospawane boczki alu, wszystko mieści się w zderzak i podłużnice

pokaż całego ICka bo ma wrażenie że te boczne tanki sa bardzo wąskie ?

no i te kąty proste rzeczywiście lepiej zastąpić kolankami..

[toffic]

pokaż całego ICka bo ma wrażenie że te boczne tanki sa bardzo wąskie ?

Mam zderzak ściągąć?? Miejscami jest przewężenie ale jeśli ktoś ma lepszy pomyśl jak zmieścić chłodnice 68X32X5, chłodnice oleju 20X12X3 i ICka ze Sprintera w pasie JEtty zostawiając miejsce na klime to czekam na konkrety kolankami się nie przejmuej, 60mm przelotu naprawde daje rade nawet do 7tyś, sprawdzone

[Dario84]

To moze ja dodam w tym temacie cos od siebie, jak na razie mam seryjny SMIC w Passacie B5, cis 1,5 Bara, moc przy temp. na zewnatrz 10st wyszla 162 KM, wczoraj robilem kolejny pomiar przy 30st na zewnatrz i wyszlo 150KM na takim samym setupie.

Temp w dolocie wczoraj doszla ponad 80st, przy 10st na zewnatrz dochodzila do 60st.

Wniosek: temp w dolocie wieksza o 25st zabrala 10KM z mocy i 30 Nm z momentu obr.

Mam juz zalozony IC Custom, szczerze powiedziawszy w B5 jest dosyc duzo miejsca na IC, lecz na poprowadzenie rur juz nie bedzie tak latwo, redukcja 64/50 juz wchodzi w kratki, a IC jest max wcisniety do srodka, pojda kolanka metalowe, laczenie beda za pomoca prostych odcinkow fagumita, oczywiscie rury na koncach napunktowane zeby nie zrzucalo, do tego zwykle cybanty.

Ostatnio jak robilismy AWXa z FMICem, to na cis 1,5 Bara przy 30st na zewnatrz z Customem temp doszla do 60st przy butowaniu kilka(nascie) minut, moc 170 KM przy 15st, 160KM przy 30st na zewnatrz.

[cowboy]

temp w dolocie wieksza o 25st zabrala 10KM z mocy i 30 Nm z momentu obr.

ktoś kiedyś zeznał że 4 st wiecej w dolocie to 1KM mniej

to by się mniej więcej zgadzało

[Dario84]

ktoś kiedyś zeznał że 4 st wiecej w dolocie to 1KM mniej

Wg tej teorii spadek mocy o 10 KM powinien byc przy temp w dolocie wiekszej o 40st, a u mnie bylo 25 st wiecej przy spadku 10KM, czyli wychodzi 2,5 stopnia na 1 KM.

Zobacze jak zaloze IC jaka bedzie temp, i jak bedzie wygladal wykres mocy i momentu, postaramy sie zrobic pomiar przy takiej samej temp na zewnatrz, i jeszcze jeden wykres w nocy jak bedzie chlodno.

[cowboy]

jeszcze jeden wykres w nocy jak bedzie chlodno.

to dynomet nie uwzględnia w danych wejściowych temp otoczenia i nie kryguje wg DIN70020, czy jak sie ta norma nazywa ?

[Dario84]

Oczywiscie uwzglednia temp otoczenia, ale i tak mimo tego moc przy temp zewnetrznej jest przeciez uzalezniona od wydajnosci ukladu chlodzenia powietrza doladowanego, wiec wpisywanie temp. zewnetrznej do dynometu tylko czesciowo koryguje wykres ze wzgledu na temp otoczenia.

IC juz zalozony, pojutrze zrobie pomiary o ile temp. bedzie taka sama.

[cowboy]

IC juz zalozony, pojutrze zrobie pomiary o ile temp. bedzie taka sama.

poka foty

[Dario84]

Nie ma co juz pokazywac, pomiarow tez juz nie bedzie

[Matijas]

Nie ma co juz pokazywac, pomiarow tez juz nie bedzie

puk?