16v G60 pytania, dylematy i... i o!

Post autor: **barteKKK03** » pt paź 10, 2008 20:48

No więc sprawa tego typu... czas zastąpić ósemkę szesnastką

Mam silnik 16v (dół 9A, czapka KR), jak i również 1H... Na początku był pomysł żeby zrobić to tak, dół 1H, góra KR i kompresorek... ale po chwili głębszego zastanowienia już wiem że to się nie uda

No więc, dół PG, czapka KR i do tego 'pompka'... lub podobny setup, tylko na dole z 9A.
Co byście polecili? Mocy wykręcać bardzo dużej też nie chcę, tak aby można było szybko i bezawaryjnie pośmigać...

A więc odcinek pierwszy... blok silnika, dalsze pewnie też będą

Post autor: **toffic** » sob paź 11, 2008 07:22

Dół z 16V odprężony+ czapka z 16V + kompresor + DIGI I wystrojony

Post autor: **barteKKK03** » sob paź 11, 2008 09:12

Tak też myślałem... tłoki i korby zniosą?
I warto robić coś z wałem?

bugalon · Post autor: **bugalon** » sob paź 11, 2008 10:27

Moce w granicach do 250 koni zniosą seryjne korbowody i seryjne tłoki. Wału nie ruszaj, jest tak mocny że nic się nie stanie wielkiego. Kiedyś nawet tutaj pisałem co należy zrobić żeby odprężyć 16V na 8:1 używając tylko seryjnych gratów z KR/9A.

Po krótce - blok z KR rozwiercasz na średnicę cylindra z 9A, zbierasz z bloku 1mm wysokosci, składasz wszystko na oryginalnym tłoku z 9A i wychodzi prawie dokładnie 8:1 przy pojemności nieco mniejszej niż 1,9 litra. Wg mnie takie rozwiązanie jest zdecydowanie lepsze niż kombinowanie z jakimiś uszczelkami czy podkładkami pod głowicę.

Post autor: **toffic** » sob paź 11, 2008 15:15

bugalon pisze:Po krótce - blok z KR rozwiercasz na średnicę cylindra z 9A, zbierasz z bloku 1mm wysokosci, składasz wszystko na oryginalnym tłoku z 9A i wychodzi prawie dokładnie 8:1 przy pojemności nieco mniejszej niż 1,9 litra. Wg mnie takie rozwiązanie jest zdecydowanie lepsze niż kombinowanie z jakimiś uszczelkami czy podkładkami pod głowicę.

ja znam lepsze, wychodzi 8,6:1 i jest 2.0

a i głowica na odpowiedniej wysokości

Post autor: **barteKKK03** » sob paź 11, 2008 17:08

bugalon pisze:blok z KR rozwiercasz na średnicę cylindra z 9A,

Czyli lepiej rozwiercić KR'a niż dawać serię dół z 9A?

toffic pisze:ja znam lepsze, wychodzi 8,6:1 i jest 2.0 a i głowica na odpowiedniej wysokości

?

evolution · Post autor: **evolution** » ndz paź 12, 2008 11:46

hehe chlopaki... ja wam powiem ze korby seryjne wytrzymuja 3xx ps , na razie sie nie pogiely nic sie nie dzieje... co do odprezenia.. na kompresorek to po prostu podtocz denko tloka i po sprawie

Post autor: **barteKKK03** » ndz paź 12, 2008 11:51

Dzięki za info, ale dalej nie mogę wychwycić jednej rzeczy... na jakim bloku to najlepiej zrobić? 9A?

evolution · Post autor: **evolution** » ndz paź 12, 2008 11:55

na jakim bys nie zrobil.. bierzesz 16v kompletne wyciagasz tloki podtaczasz i skladasz... kr/pl/9a to niskie bloki abf wysoki

Post autor: **barteKKK03** » ndz paź 12, 2008 11:57

No i fajnie

dzięki...

Globus · Post autor: **Globus** » ndz paź 12, 2008 19:52

Witam.Podłacze sie do tematu mam dwie mozliwosci odpręzyc silnik tłokami z audi s2 lub rozwiercic blok 1,8 pod tłoki z silnika z 9a która opcja bedzie lepsza.Pozdr Globus

Post autor: **toffic** » ndz paź 12, 2008 20:37

pierwsza, druga wcale nie jest łatwa i może wyjść

Globus · Post autor: **Globus** » ndz paź 12, 2008 22:11

I jeszcze jedno pytanko czy pompa paliwka z kr\a wydoli do ok 250\300ps

bugalon · Post autor: **bugalon** » pn paź 13, 2008 10:52

toffic pisze:pierwsza, druga wcale nie jest łatwa i może wyjść

Pod warunkiem, że masz dobry blok (cieżko z tym). Bo tulejowanie nie jest dla mnie najlepszym rozwiązaniem.

16v G60 pytania, dylematy i... i o!

16v G60 pytania, dylematy i... i o!

Kto jest online