Regulacja LDA

adam16v · Post autor: **adam16v** » ndz lis 16, 2008 23:27

To_mas pisze:
kkolekk pisze:co zrobić żeby zaczął się zbierać od mniejszych obrotów
VNT ale to raczej mało opłacalne

MBC + 3" downpipe + 2.5" przelot

To_mas · Post autor: **To_mas** » pn lis 17, 2008 00:41

adam16v, tak sie właśnie ostatnio zastanwiałem na temat gt1749 w mk2 i widze ze masz taką turbinke

z czego to jest dokładnie ?? bo w awx były z końcówką "VA" chyba

Ale najbardziej mnie zastanawia jak to pasuje pod kolektor albo kolektor z czego tam masz i jaki masz np doładowanie na niskich obrotach 1500 czy 2000 na różnych biegach i wpływ tego ciśnienia na silnik seryjny

twardy · Post autor: **twardy** » pn lis 17, 2008 00:58

też się zastanawiam czy nie podkręcić ciśnienia na niższych obrotach , teraz mam około 0,4 bara przy prędkości 120km/h i około 2800 obr. jakoś tak

Co myślicie zakładac mbc i ile podkręcic przy 2000 ?
turbulum małe k14

paja · Post autor: **paja** » pn lis 17, 2008 01:15

tylko po co wam moc na niskich obrotach

To_mas · Post autor: **To_mas** » pn lis 17, 2008 01:56

paja pisze:tylko po co wam moc na niskich obrotach

nie tylko w niskich lecz w jak najwiekszym zakresie a po to zeby nie redukować choć i tak rzadko bardzo to robie

ale by polepszyć czas do 100

To_mas · Post autor: **To_mas** » wt lis 18, 2008 20:28

hmm to zmiejszanie dawki duzo spalanie nie zmieni tak samo jak jej podnoszenie. Poszukaj przyczyny wysokiego spalanie gdzie indziej !!
Jakbyś czytal uważniej to byś przeczytał ze spalanie sie przez ten mod nie zwiększy no chyba ze bardzo nie znacznie

oczywiście jeśli jeździsz tak samo jak przedtem.

paja · Post autor: **paja** » wt lis 18, 2008 20:43

To_mas pisze:
paja pisze:tylko po co wam moc na niskich obrotach
nie tylko w niskich lecz w jak najwiekszym zakresie a po to zeby nie redukować choć i tak rzadko bardzo to robie ale by polepszyć czas do 100

No tak tylko żeby jak najlepiej przyspieszyć do 100 i tak korzysta sie z przedziału obrotów między 3500 a 5000, więc po co niżej jakaś niesamowita moc. Jak chce sie szybko to sie kreci wysoko a jak ekonomicznie to nisko. Moim zdaniem jest to idealne. No chyba że faktycznie ktoś jadąc 80km/h chce wszystkich na 5 biegu wyprzedzać

Michnik · Post autor: **Michnik** » wt lis 18, 2008 21:16

paja pisze:
To_mas pisze:
paja pisze:tylko po co wam moc na niskich obrotach
nie tylko w niskich lecz w jak najwiekszym zakresie a po to zeby nie redukować choć i tak rzadko bardzo to robie ale by polepszyć czas do 100
No tak tylko żeby jak najlepiej przyspieszyć do 100 i tak korzysta sie z przedziału obrotów między 3500 a 5000, więc po co niżej jakaś niesamowita moc. Jak chce sie szybko to sie kreci wysoko a jak ekonomicznie to nisko. Moim zdaniem jest to idealne. No chyba że faktycznie ktoś jadąc 80km/h chce wszystkich na 5 biegu wyprzedzać

Ja korzystam z zakresu obrotów 2000-4500 do jak najszybszego przyspieszania do 100 km/h.

vision · Post autor: **vision** » wt lis 18, 2008 21:16

paja pisze:No chyba że faktycznie ktoś jadąc 80km/h chce wszystkich na 5 biegu wyprzedzać

ja od 70 , mam 0.2bara a w ok 3s mam pond 1bar , bo 5 i 5 to nie to samo

DJ_Mouse · Post autor: **DJ_Mouse** » wt lis 18, 2008 21:21

A ja mam inne pytanie...

Montował ktoś blow-of (zawór upustowy) do TD i jak to się ma do żywotności turbiny?

twardy · Post autor: **twardy** » wt lis 18, 2008 21:43

chodzi o to że jak mam niskie obroty i nie zredukuje a wcisne mocniej pedał to za mną jest masakra przez kilka sekund doputy turbo nie napompuje , staram sie jeżdzić we własciwych obrotach powyżej 2 500 ale nieraz trzeba pocisnac od dołu jak w TDI

Regulacja LDA

Kto jest online