doładowania i jakie są możliwości jego regulacji.
Do pomiaru wykorzystałem:
- czujnik zegarowy
- adapter do pomiaru statycznego wyprzedzenia wtrysku uszczelniony
o'ringiem (4x2) - o'ring lekko posmarować olejem
- nowe przedłużenie trzpienia pomiarowego (szprycha rowerowa
za 20gr. ucięta na taką długość, aby przy całkowitym wsunięciu nie
wystawała ponad gwint adaptera
- pistolet do pompowania kół
- starą gaśnicę samochodową, tutaj spełniającą rolę zbiornika buforowego (aby
można swobodniej posługiwać się pistoletem)
- manometr 1,6 bara
- parę złączek i wężyków.
Czujnik wkręcamy w miejsce śruby regulującej spoczynkową pozycję
boostpina.
Naciskając na trzpień sprawdzamy czy czujnik zmierzy cały zakres
przesunięcia pina.
Pomiar wykonujemy od max ciśnienia do min (tak, jak ciśnienie krwi u
lekarza).
- pompujemy układ do spodziewanego maksymalnego ciśnienia, jakie może
nam dać turbinka (1,0 - 2,0 ... )
- wciskamy trzpień pomiarowy miernika do oporu (jeżeli o'ring
uszczelniający jest wystarczająco dociśnięty tuleją oprawy czujnika
trzpień nie powinien się samoczynnie wysuwać
- powoli upuszczamy ciśnienie obserwując manometr i czujnik
- ciśnienie, przy którym wskazówka czujnika zacznie się poruszać
odpowiada pełnemu otwarciu LDA
- zatrzymanie wskazówki czujnika - ciśnienie początku reakcji LDA
1,55 bar
1,05 bar
0,70 bar
0,55 bar
0,40 bar
0,35 bar
0,25 bar
P.S. Ta sama gaśnica z manometrem, posłużyła mi do ustawienia ciśnienia
otwarcia zaworu bezpieczeństwa, bo WG mam nadal nieczynne.
