Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP
.
Przy okazji ustawiałem zapłon i okazało się, że był przestawiony na oko na jakieś +2-3 stopnie zamiast na -5... Pewnie poprzedni właściciel zamiast wymienić przyspieszacz próbował załatwić sprawę garażowymi metodami. Silnik dostał teraz solidnego kopa w porównaniu do poprzedniego stanu.
Nienagrzany troszkę telepie, po nagrzaniu chodzi równiutko. Nie dymi z rury czarno. Sonda była wymieniana całkiem niedawno na Boscha LS01, palec aparatu tez jest nowy, kable są ok. Czy takie zachowanie wskazuje może wskazywać na złe ustawienie czujnika położenia przepustnicy? w jakim zakrsie, skąd to wiesz, czy sprawdziłeś elektrozwór na wezyku do aparatu zapłonowego czy działa(o ile go masz w Teoim modelu), czy wężyk nie pęknięty.Miqi pisze:a w dodatku gubi ustawienia zapłonu
) Gość za cholerę nie mógł tego wyregulować. Wcześniej też regulowałem zapłon w tej samej stacji, po regulacji na początku szedł jak pocisk, ale po jakieś 10 km znów nie było tej werwy. W silniku RP nie ma elektrozaworu (bodajże K i KE -Jetroniki go mają) przy aparacie zapłonowym, jest tylko zawór podciśnieniowy- takie "UFO". W środku tego jest jakaś membrana, gdy do węża dmucham powietrze do aparatu zapłonowego) to membrana porusza się (słychać ją - taki dźwięk jakbyś dmuchał do papierowego worka), nie przepuszcza powietrza. Nie wiem tylko, czy tam może coś się zapiec, bo od tego regulatora idzie jakieś ramię do jakiegoś bolca w aparacie zapłonowym. Kabel podciśnieniowy jest szczelny, wymieniłem gumowe końcówki, które nakładaj się na kabel podciśnieniowy, idą one do tylnej strony wtrysku i do tego regulatora podciśnieniowego. A tak swoją drogą: czy źle ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu może aż tak drastycznie wpłynąć na spalanie ? Bo 16 literek po mieście to trochę tak jak w trzylitrowym w124 Użytkownicy przeglądający to forum: Google Adsense [Bot] i 634 gości
