16V + BLOS

Marszall · Post autor: **Marszall** » wt cze 30, 2009 10:26

Co do położenia i oddalenia to w pełni sie zgadzam, a co do kompensacji to może ja miałem za duży wąż od kompensacji ale była kicha totalna z kompensacją, bo auto nie jechało jak trzeba na wyższych obrotach a parownik i blos poroskręcane na max, cały czas miał za ubogo.

teraz jest dobrze bo idzie jak benzyna i pali 12l/100km w cyklu mieszanym.

A obroty czy z kompensacją czy bez takie same

evolution · Post autor: **evolution** » wt cze 30, 2009 11:30

na blosie musisz miec reduktor o duzym wydatku
i kompensacje musisz dac przed blosa a za przeplywke
moze dales za blosa a przed przepustnice??:>

Post autor: **toffic** » wt cze 30, 2009 13:45

evolution pisze:w kajetroniku musi byc kompensacja niewazne czy zwykly mikser czy blos
BRAKUJE JEDNEGO WEZA

jak kiedys tak napisałem w technicznym w temacie o blosie to mnie koledzy zjechali z góry na dół

Marszall · Post autor: **Marszall** » wt cze 30, 2009 15:11

Parownik do 140kW więc mojego 2.0 16v napoi.
Kompensacja jak była to była wpięta między przepływomierz a blosa i strasznie mi zuborzała mieszankę

evolution · Post autor: **evolution** » wt cze 30, 2009 15:21

Marszall pisze:Parownik do 140kW więc mojego 2.0 16v napoi.
Kompensacja jak była to była wpięta między przepływomierz a blosa i strasznie mi zuborzała mieszankę

a ruszyles ty ta malutka srubke w dnie tej najwiekszej??? i jakiego masz blosa z jakim gwizdkiem??? ( gwizdki sa w 4 wersjach do 4 zakresow mocy)

Marszall · Post autor: **Marszall** » wt cze 30, 2009 15:35

slid d i spokojnie z tego co wiem starcza, ale nawet to czuje bo brako mi troche powyżej 5 tys, ale podkrecięm i jest już dobrze

evolution · Post autor: **evolution** » wt cze 30, 2009 16:26

masz bankowo za maly gwizdek podkreciles na gorze jest ok na dole za duzo do tego brakuje kompensacji i sie robia klopociki

Marszall · Post autor: **Marszall** » wt cze 30, 2009 18:05

to jaki gwizdek proponujesz?

[ Dodano: 01 Lip 2009 09:02 ]
JA wiem czy mam za duzo parownik powiedzmy pracuje na 40% mocy a blos rozkręcony na jakieś 15% i mieszanka bogata w pełnym zakresie, widać zresztą po spalaniu. Z tym ze sróbka w blosie od wolnych obrotów wkręcona na max i wraz za bogato na wolnych.

Miałbym tez wielką proźbę, czy mugłby mi ktoś znmierzyć napięcie jakie dostaje potencjometr przepływomierza?
Napiecie badanae na 1 i 3 pinie końcówki czyli pierwsza i ostatnia, przy włączonym zapłonie,
I ewentualnie na biegu jałowym miedzy 2 a 3. Oczywiście w pełni działającym wtrysku ke-jetronic

[ Dodano: 06 Lip 2009 12:48 ]
No i jak?Temat stanoł w miejscu:(
Cały czas jeszcze myśle o przesunieciu Blosa blizej przepustnicy, bo wydaje mi sie ze jak jade to jest ok ale przy puszczeniu gazu zamykam droge mieszance przepustnicą, jednakże jest jakieś opóżnienie i w rurze między blosem a przepustnicą jest spora ilość mieszanki, tą mieszankę wciąga silnik przez krokowca i obroty nie spadają, jak obroty są spore to znowu blos sie uchyla i daje wiecej gazu i koło sie zamyka.

Co myślicie o mojej teorii?

evolution · Post autor: **evolution** » sob lip 11, 2009 16:25

ziomus.. bylem w podrozy.. jakby nie patrzec poślubnej
pytanie.. jak se wyliczyles ze parownik robi na 40 procentach??
i nie patrz na spalanie bo majac mega uboga mieszanke u gory a tylko duzo bogata u dolu spalanie bedzie mega wielkie. sklad mieszanki sie mierzy przyrzadami a nie wyczaja

p.s. w blosie nie ma srubki od wolnych obrotow..... wiec wynika na to ze pojecia nie masz czym krecic :green_fuck:

Marszall · Post autor: **Marszall** » sob lip 11, 2009 18:54

Zgadza sie nie ma śróbki od wolnych obrotów chodziło mi o śróbkę składu mieszanki na wolnych obrotach, co do mocy parownika to tak napisałem patrząc na wykrecenie śróbki od napięcia membrany i od ogólnie podawanej ilości gazu, więc to tak tylko teoretycznie niczym nie potwierdzone.

Co do skłądu mieszanki to jeździłęm tydzień z wpiętym w sonde miernikiem i mniejwięcej wiem jaką mam mieszankę (tyle wem czy uboga czy bogata)
Ale ubogo moge mieć już tak naprawde pod koniec czyli max predkosć i obroty bo wtedy delikatnie zubarza, zresztą nie czuc ubytków w mocy.

A swoja drogą przysunołem Blosa blizej przepustnicy, przykręciłem śróbkę wolnych obrotów na przepustnicy i jest prawie dobrze bo obroty zawieszają sie żadko po większym *#cenzura#*.

PS. GRATULACJE EVO

evolution · Post autor: **evolution** » ndz lip 12, 2009 22:33

Marszall pisze:Zgadza sie nie ma śróbki od wolnych obrotów chodziło mi o śróbkę składu mieszanki na wolnych obrotach

nie ma takze srubki skladu mieszanki na wolnych obrotach jest srubka ktora zmienia nachylenie krzywej ilosci gazu od przeplywu powietrza oraz srubka ktora dodaje gaz - stala dawke niezaleznie od przeplywu :green_fuck: p.s. nie musiales blosa przesuwac po przykreceniu srubki na przepustnicy efekt bylby ten sam...

Marszall · Post autor: **Marszall** » ndz lip 12, 2009 22:46

prawie ten sam, bo przykręcałem na dalszym blosie i było gorzej
a tak wogóle to kombinuje z obniżeniem ciśnienia paliwa w rozdzielaczu podczas jazdy na gazie aby klapa nie wychylała się bardziej na gazie niż na benzynie, a jednocześnie aby wtryskiwacze się nie otworzyły.

Poza tym rozdzielacz wtrysków bedzie cały czas smarowany.

evolution · Post autor: **evolution** » ndz lip 12, 2009 23:20

taki system jest ze 8 lat.... nie ma co kombinowac

Marszall · Post autor: **Marszall** » pn lip 13, 2009 01:16

hmm masz jakis namiar?
Ja wymysliłem sam nic niewiedząc ale może faktycznie nie ma co kombinować

16V + BLOS

Kto jest online