cięzkie odpalanie na ciepłym silniku

[lukaselmo]

Witam.Kupiłem golf V 1.9 tdi 105 KM 2004 rok.Mam taki problem,że jak jest zimny to odpala oki a jak ciepły to musi troche silnik pokręcić{z 4 obroty} i jak odpali to delikatnie drgnie lewarek zmiany biegów.Co to może być za problem?Bo dowiadywałem się i niby że trzeba przeczyścić czujnik położenia wału,następna osoba mi mówiła,że to jakiś czujnik temperatury silnika.Jak go kupowałem to gostek gadał,że na pompowtryskach tak odpala ale drażni mnie to,miałem golfa 4 tdi i palił na strzała.Prosze o pomoc i jakie to mogą być koszty.Dzięki

[Delta]

hej...Sluchaj mialem podobny problem ze swoim golfem z tym ze to byl golf Mk3 TDI 110 KM Afn,przy zimnym motorze palil na dotyk wystarczylo zeby przekroczyl 70 stopni i zaczynalo sie krecenie...mOZLIWE TO JEST ZE TO CZUJNIK temperatury bo u siebie tez sprawdzalem ale to nie pomoglo ,okazalo sie ze trzeba bylo na nowo ustawic komputer sterujacy u mnie pompa na nowo wgrali mi taki program ktory dokladnie dobieral mi dawke rozruchowa i na cieplym silniku i na zimnym po tym golf zaczal palic normalnie to co opisalem moze byc tylko przykladem bo troche dzieli technicznie te samochody ale tez mialem podobny problem

[mlekon]

Witam.Kupiłem golf V 1.9 tdi 105 KM 2004 rok.Mam taki problem,że jak jest zimny to odpala oki a jak ciepły to musi troche silnik pokręcić{z 4 obroty} i jak odpali to delikatnie drgnie lewarek zmiany biegów.Co to może być za problem?Bo dowiadywałem się i niby że trzeba przeczyścić czujnik położenia wału,następna osoba mi mówiła,że to jakiś czujnik temperatury silnika.Jak go kupowałem to gostek gadał,że na pompowtryskach tak odpala ale drażni mnie to,miałem golfa 4 tdi i palił na strzała.Prosze o pomoc i jakie to mogą być koszty.Dzięki

kolego spróbuj odłaczyc czujnik temperatury. Jak odpali od strzała to wina czujnika. Moze byc tak ze jak to nie pomoze trzeba bedzie ustawic u tunera mapy startowe. temat czesto poruszany na forum

[mariusz75]

I pewnie jest to silnik BKC - częsta usterka tych silników.

Odpowiedzialny za taki stan rzeczy jest rozrusznik i aku.

W serwisie spotykam się z tym problemem bardzo często. Moja rada, a właściwie sposób w jaki my postępujemy w takim przypadku:

1. dobrze naładować akumulator, a następnie zrobić mu test rozruchowy (do tego stosujemy specjalny tester symulujący pobór prądy z aku przez grzejące się świece żarowe i kręcący rozrusznik) Jeśli aku przejdzie test to OK, jeśli nie przejdzie a więc nie trzyma już prądu to do wymiany.

2. dobrze wyczyścić styki przewodów masowych idących od aku do nadwozia i z nadwozia na silnik i na rozrusznik, czyli tzw. czyszczenie mas rozrusznika

3. po ładowaniu aku i czyszczeniu mas sprawdza się prędkość obrotową silnika w czasie rozruch gorącego silnika. Jeśli rozrusznik kręci silnikiem w czasie rozruchu gorącego silnika wolniej niż 380 obr/min to wtedy idzie do naprawy (ogólne czyszczenie i przegląd) lub do wymiany.

W 10 -15 przypadkach ciężkiego palenia golfów na ciepłym silniku z którymi się spotkałem w pracy, to 3/4 razy pomogło czyszczenie rozrusznika i wymiana aku.

A wymiana aku i rozrusznika to 100% pewność że będzie dobrze.

Jeszcze nie słyszałem aby w MK V za ciężkie palenie na gorącym silniku był odpowiedzialny inny element jak aku lub rozrusznik.

przyczyną takiego stanu rzeczy są po prosty zbyt wolne obroty rozrusznika w czasie rozruchu.

Dla znawców tematu napiszę że całe zamieszanie jest spowodowane ochroną koła dwumasowego i zmiana map startowych to również dobre rozwiązanie. (oczywiście w ASO nie wchodzi w rachubę).
A odpięcie czujnika temperatury to zwiększenie na MAX dawki rozruchowej, a nie dowód na to że czujnik jest walnięty.

[rob555]

Tak jak kolega wyzej napisal problemem jest restrykcyjna mapa dawki rozruchowej w funkcji temp cieczy i obr.
Ale dobry aku i reanimacja rozrusznika pomaga na...rok...moze pol (z doswiadczenia)
Mykniecie w dawkach skutkuje na znacznie dluzej i nie wymaga wymiany jeszcze sprawnego akumulatora na drugi ciut sprawniejszy

[choleim]

ja posiadam 1z 90km i mam problem o poranku są jeszcze takie temperatury że nie załączają mi się swiece,muszę długo kręcic żeby odpalił a gdy już odpali to z tyłu chmura.Bywały dni że podgrzały sie świece to zagadal od kopa identycznie było gdy odłączyłem czujnik temp.co prawda że rozrusznik już nie kręci z werwą ale gdy tylko ma żarówki to pali na dotyk.jak to wyleczyć czy kupić nowy czujnik?czy są takie że załączają przy +7 +10 a inne dopiero przy +3 +4

[Pyton50]

Kolego ustaw zapłon i po kłopocie! Jakie świece....! Czytać posty!

[doggie]

Jeszcze nie słyszałem aby w MK V za ciężkie palenie na gorącym silniku był odpowiedzialny inny element jak aku lub rozrusznik.

Nie dziwię się, bo w VW Kulikowski w moim Mk5 walczyli z tym problemem i niestety sobie nie poradzili, dopiero zmiana map startowych w ECU u tunera rozwiązała problem definitywnie, z przypadkami którymi się spotkałem osobiście w MK5 a nawet MK4 zawsze problem znikał po zmianie map startowych

[ Dodano: Czw 17 Wrz, 2009 ]

Mykniecie w dawkach skutkuje na znacznie dluzej i nie wymaga wymiany jeszcze sprawnego akumulatora na drugi ciut sprawniejszy

dokładnie tak, u mnie już 2 lata jest OK

[ Dodano: Czw 17 Wrz, 2009 ]

Dla znawców tematu napiszę że całe zamieszanie jest spowodowane ochroną koła dwumasowego

zgadza się, tylko kręcąc ciepły silnik przez 10-15 sekund można dostać pierdo..., chciałem powiedzieć ześwirować

[Wojciech_d78]

mariusz75,
założyłem inny wątek z pytaniem o punkty masowe czy nawet ogólnie główny tor prądowy. Czy mógłbyś mi podpowiedzieć gdzie są strategiczne punkty zasilania?

W moim MK4 PD ATD mam też kilka problemów-głównie uwydatniają się na zimno po długim postoju-ale nie jest to kwestia cofającego się paliwa bo czasami po uruchomieniu, chwile pochodzi, zgaszę i problem mniej wyraźnie ale czuje nadal. Czasami wręcz każde uruchomienie jest obarczone takim jakby szarpaniem, łapaniem na nie wszystkie cylindry i dołączaniem pozostałych.

Kręce rozrusznikiem a on jakby nie łapał na wszystkie cylindry, telepie nim, czasami aż wywali błąd (kiedyś błąd czujnika STOP, niewiarygodny sygnał, teraz błąd czujnika G28). O ile pierwszy czujnik wymieniliśmy o tyle teraz dochodzimy do wniosku że ten błąd wywala na wskutek długiego kręcenia, skoków a wręcz dużych spadków napięcia, wtedy z czujnika potrafi przyjść "niewiarygodny sygnał" jak to VAS określa.

Wracając do toru prądowego, na PLUSie zaczynając od akumulatora, wyczyszczę połączenie przy rozruszniku awentualnie przy alternatorze.
Natomiast MASA jest podłączone w okolicach akumulatora a silnik przez co się masuje? Może jeszcze jakieś punkty trzeba sprawdzić?
Zauważyłem że po dokładnym naładowaniu akumulatora problem nie wystąpił, może to przypadek, narazie dopiero dzień nim jeździłem ale nie zaszkodzi taki zabieg.

W moim ASO też widziałem ostatnio Caddy który cieżko odpalał na ciepłym i ... tak jak pisze kolega, sprawdzenie aku, później prędkości z jaką kręci rozrusznik.
Po analizie różnych postów na forum jestem w stanie uwierzyć że modyfikacja MAP rozwiąże ten problem, na orginalnych aku i rozrusznik musi być w dobrej formie.

[Pyton50]

Chronisz koło dwumasowe-pada rozruch i aku bezsens!Nierozumiem tylko jednego z tą ochroną dwumasu że większość modeli wyposażonych w dwumas pali od strzała na ciepło a niektóre mają taka zje... mapę dawki rozruchowej którą trzeba poprawiać.Czyli w jednym modelu chronione koło w innym nie???

[lukaselmo]

Dzięki panowie.Chyba zaczne od tego akumulatora i rozrusznika.Kurcze jestem troche zdenerwowany bo z kim rozmawiam to każdy co innego mówi,byłem na kompie i nic nie wykazało a teorii setki co może byc.Dlatego chce odpowiedzi od osób które miały podobny problem,tylko dlaczego na ciepłym tak się dzieje,jakby nie patrzec jeśli silnik ciepły to powinien lepiej zapalać a na zimnym ciężko nie????

[doggie]

............Czyli w jednym modelu chronione koło w innym nie???

dokładnie, i do tego VW nie chce się przyznać do tego, że coś spartaczyli w mapach w ECU, a najśmieszniejsze jest to że ASO VW w ogóle nie są przygotowane pod kątem technicznym (sprzęt) do wymiany map w ECU, mogą zaktualizować ale nie mogą w nich pogrzebać bo nie mają sprzętu,

[ Dodano: Czw 17 Wrz, 2009 ]
lukaselmo, osobiście na 200% obstawiam mapy w ECU

[ Dodano: Czw 17 Wrz, 2009 ]
gdyby była to wina aku i rozrusznika to powinien również ciężko palić na zimnym a tu na ciepłym z czujnika temperatury idzie sygnał do ECU i fiksuje

[lukaselmo]

A jaki jest koszt sprawdzenia tego rozrusznika i aku w serwisie?

[doggie]

A jaki jest koszt sprawdzenia tego rozrusznika i aku w serwisie?

ja nie płaciłem nic bo problemu mi nie rozwiązali, za to u tuneraza zmianę map zapłacisz około 400 zł, dla przykładu ja to robiłem przy okazji tuningu i zostało to wliczone w koszty, niejako gratisowo

[ Dodano: Czw 17 Wrz, 2009 ]
najprostszym sposobem będzie właśnie podjechanie od razu do tunera - on ci powie czy jest sens sprawdzania aku i rozrusznika