Golf MKI 4x4 ~ 11.5sec do 200

[Monster18.09]

pozwole sobie dodac bo ryczy pieknie:
http://www.youtube.com/user/ColinusBarbarianus
Pozazdroscic

[jarekkoval]

Mega szacun

[voj2s]

zasadnicze znaczenie dla startow w 4x4 w tak lekkim samochodzie (realnie 950kg) maja opony i uniroyal napewno nie jest idealny do tego

ile pali 4 kapcie?? przy probach startow na odcinku drogi nie oddanym do uzytku jeszcze mozna powiedziec asfalt troche "przykurzony" nie rozjezdzony jeszcze .......d lugo nie wiem ile 20 moze 30 metrow ( przy mocy ok 300KM i ok 300Nm)

[cowboy]

uniroyal napewno nie jest idealny do tego

skoro pali gume to i tak ten uniroyal szybko sie skonczy bo to dość miękka opona...
w ciepłych temperaturach moze być lepiej

[bandyta mk1love]

voj2s, odpowiedz na moje pytania zadane wyżej jak możesz bo kolega olożwirski widze że zapracowany ;p

pozdrawiam

[olozwirski]

olozwirski pisałeś coś o planie na ITB to itb ma byc przy turbie czy miało byc n/a ? jesli turbo to czy jakoś zasadniczo zmienią się osiągi? :> domyślam się że inna charakterystyka powinna byc ale co poza tym?

ITB nie bedzie, osiagi sie od tego nie zmienia, poprawila by sie reakcja na gaz.

ja jak ogarne 200-konne 16v ITB i nauczę się tym jeździć zrobię coś takiego jak Ty i również okolice 400 koni mnie interesować będą także jestes dla mnie chłopie majstersztyk

Pozostaje mi tylko zyczyc powodzenia.

jeszcze chciałbym wrócić do tematu napędu...jaki jest podział napędu między przednią a tylnią oś? 50/50 ? Czy może moje pytanie jest bezsensu bo dokładnie nie doczytałem..

Spiecie haldexa jest regulowane potencjomertem w granicach 100/0 do 50/50, przy rozpietym praktycznie tylko os przednia jest napedzana.

Swoją drogą to zastanawia mnie ile to auto rozpędza się czasu do powiedzmy tych 160 czy 200 km/h?

Nie bylo takich pomiarow.

[bandyta mk1love]

olozwirski, dzięki za odpowiedźi kiedyś jak dojdę do tego etapu co Ty to będę męczył Ci głowę jeszcze

Na chwilę obecną zastanawia mnie jaki setup silnika wybrać pod itb...widziałem że sporo pisałeś po forum odnośnie wałów,korb itd..dlatego też do Ciebie zwracam się o pomoc.

2,0 16v myślę że będzie odpowiednim silnikiem i szybciej na nim osiągnę na dzień dzisiejszy wymarzone 200 koni....gadałem z GTO i dowiedziałem się że wął z 1,8 ma mniejsze wykrobienie niż ten z 2,0 co da moźliwośc zakręcenia go wyżej - pytanie tylko który wał będzie najlepszy/najmocniejszy? z g60 będzie chyba najmocniejszy ale czy będzie pasował?

Z czego korby? z g60 będa za krótkie bo z tego co wyczytałem na forum abf ma 159 mm a reszta 1,8 szesnastek i 8v ma korby 144 mm. Więc silnik wyjdzie odprężony i to sporo...wiec co zostawic seryjne z abf'a czy moze np 2e ?

No i co na koniec z tłokami? Z abf'a czy z czego?


Wiem że męcze pytaniami ale spec nie jestem a wieże że mi pomożesz, jeśli nie fizycznie stworzyc 200 konne N/A to może się czegoś więcej nauczę...

Pozdrawiam i z góry dziękuję - Maciek (bandyta)

[olozwirski]

Napisze tu, moze jeszcze sie komus przyda.
Jezeli chodzi o wysokie krecenie silnika to nalezy zwrocic uwage na kilka rzeczy. Silnik seryjny jest tak zaprojektowany a nie inaczej i zeby poprawic fabryke trzeba poprostu dac mu wiecej powietrza i paliwa. Na pierwszy ogien idzie glowica i to jest moim zdaniem klucz, wieksze zawory, lzejszy rozrzad, wieksze kanaly, walki ktore pozwola silnikowi odpowiednio sie napelniac przy wyzszych obrotach. Do tego dolot i wydech. W glowicy jest najwiecej ukrytych KM. Inna sprawa jest czy dol silnika wytrzyma obroty. Przyjelo sie ze predkosc tloka nie powinna przekraczac 25m/s, nie powinno sie tego robic z roznych wzgledow, przyspieszenie tloka w GMP, wytrzymalosc materialu a przy wyzszych predkosciach czyli powyzej 30m/s do utraty filmu olejowego wlacznie. Predkosc tloka mozemy obliczyc ze wzoru skok tloka x obroty silnika / 30000 co daje nam odpowiednio ze wal 86.4 nie powinien przekraczac okolic 8700, 92.8 8100, 95.5 7800. Inym waznym czynnikiem jest RTS czyli rod to stroke ratio (wspolczynnik dlugosci korby do wykorbienia), przjelo sie ze jest on w granicach 1.50 do 1.80 a liczy sie go dzielac dlugosc korby przez skok tloka, np PL/KR ma 1.66, 9A 1.55, ABF 1.71. RTS wieksze lub mniejsze ma tez swoje zalety i wady, najwazniejsze trzy sprawy to napelnianie, przyspieszenie tloka i pod jakim katem tlok dochodzi do tulei. Zeby nie wchodzic za bardzo w szczegoly, niski RTS to lepsze napelnianie cylindra, sposob w jaki tlok przyspiesza w GMP (przyspiesza szybciej, dzialaja na niego wieksze sily), tlok jest ustawiony pod wiekszym katem co zwieksza tarcie, wydziela wiecej ciepla i przyspiesza zuzycie tloka. Taki silnik generuje tez wieksze wibracje. Generalnie taki silnik ma nizej moment obrotowy, silnik na codzien. W druga strone jest odwrotnie, czyli slabsze napelnianie, i mniejsze sily dzialajace na tlok. Oczywiscie nie ma zlotej regoly. Jeszcze co do walow, koncern vag generalnie ma bardzo wytrzymale waly, nawet odlewy. Kute sa napewno: 80mm, 86.4mm z TD, PL/KR, G60 oraz pierwsze 1.8T, 92.8mm 9A, 3A, 6A, nie wiem jak ABF nie pamietam, 95.5 kazdy jaki mialem w reku byl kuty. Tyle z mojego doswiadczenia, napewno jest jeszcze kilka innych silnikow.

bandyta mk1love rob ABFa, szlak jest przetarty, w razie pytan zapraszam na PW.

Co do jedynki to projekt uwazam za skonczony, jeszcze czekam na jakies poprawki softu.

[bandyta mk1love]

No to olo gratuluję, że projekt zakończony zwłaszcza ze myślę że jest to najtrudniejszy projekt na tym forum i dryga kwestia że to mk1 było bazą bo to piekne auto

Dzięki wielkie za info a ja się odezwę później na PW jak skończe bo teraz troszkę zajety jestem.

Pozdro i szacun ;D

[cowboy]

Co do jedynki to projekt uwazam za skonczony

zamykam na prośbę Ola i przenosze do działu zakończone

[cowboy]

odmykam znowu na prośbę własiciciela

[golfiarz1]

odmykam znowu na prośbę własiciciela

idzie wiosna to cos by sie zaczelo dziac w tym projekcie

[djtom]

[cowboy]

mam nadzieje ze na otwarcie sezonu w WST wystartuje