[MK3 1Z] Tuning 1z za "przysłowiowe" 10gr C.D.

[jaro789]

ten wykres służy tunerom na zmiane offsetów z 2.5b na 3b
przy zmianie turbiny i chcąc dmuchnąć wiecej trzeba zmienic map sensor

wkładając do silnika vp map sensor od pd
rozwalimy turbine bo na górze pompuje więcej o 0,4bara a to zabije marną 15vnt

[ Dodano: 06 Lis 2009 18:17 ]
no widzisz a ja główkuje jak debil he he


[ Dodano: 06 Lis 2009 18:19 ]
ale chodzi mi o to żeby nie rozpruwać kompa tylko zrobić to na kablu

[barbiq]

więc miłej zabawy
ja zrobiłem sobie na przełączniku oba rezystorki, albo jeden albo drugi tak z ciekawości

[ Dodano: 06 Lis 2009 18:22 ]
na kabelku nie dasz radu bo musisz się wlutować w MAPa a on siedzi w sterowniku!

[ Dodano: 06 Lis 2009 18:23 ]
chyba że ty masz na rurze do IC to już tam musisz grzebać

[jaro789]

no włąśnie
bo do czujnika w rurze idą 4 kabelki
2 od czujnika temp
2 od czujnika ciśnienia doładowania
1 to 5v stałe
2 to zmienne zależne od ciśnienia
i czy na tym drugim można wpiąć opornik zmiejszający wartość o 0.25v??
po co sie bawić w kompie jak na kablu lepiej

co o tym myślisz??

[barbiq]

wydaje mi się że da radę, musisz tylko rozgryźć jaką ma mieć wartość rezystor, bo jak za bardzo polepszysz to będzie przeładowywać i w wywalać awaryjny

[ Dodano: 06 Lis 2009 18:32 ]
wcześniej ja pisaliśmy w tamtym temacie to odbywało się to wszystko na rezystorku...
tak to wygląda wg damcio151

http://images20.fotosik.pl/394/6bd1fcfff08b60e7med.jpg

[ Dodano: 06 Lis 2009 18:38 ]
najlepiej przeczytaj ten temat co puściłem Ci wcześniej to wszystko załapiesz
Chodzi oczywiście o zmianę napięcia na wyjściu i przez rezystorek na pewno Ci się uda, powodzenia

[jaro789]

właśnie czytałem ale jeszcze raz to zrobię
ja to rozumuje troszkę inaczej
przy booście masz 1bar i to równa się 4v
jak wstawisz opornik to 0.25 to komputer będzie widział niedoładowanie i będzie dążył do ciśnienia odpowiadającego 4v
jak napompuje tyle to będziesz miał 1200mbar a nie 1000mbar
i wszystko przy 4v

minus na pewno taki że na biegu jałowym turbinka by musiała pompować o 100mbar więcej
ale zawsze można wyłączyć przyciskiem

nie mam manometru to bym sprawdził
podłączasz opornik i widzisz ile turbo pompuje
to by rozwiązało problem

wyprowadź mnie z błędu

[mihas66]

Nie wiem ale jak tam u was z elektroniką ale jak widzę to potrzebujecie prostego dzielnika napięciowego bo wpinanie w szereg to jak strzelanie z czołgu do muchy, metoda skuteczna ale skutki nie do końca przewidywalne...

[jaro789]

z elektroniki alfą nie jestem
dlatego pisze do Was
no to inaczej masz kabelek przecinasz go i co wstawić żeby było o 0.25v mniej??

[barbiq]

podejrzewam że samo przecięcie kabla i wstawienie opornika nie sprawdzi się do końca. nie wiem czy nie trzeba będzie dobrać rezystorek do oporności MAPa przy max cisnieniu i wczepić go równolegle....ale nie dam sobie za to ręki obciąć!

[jaro789]

no to ja rzuciłem pomysł
może ktoś z forum pokusi się i przetestuje
bo ja nie mam wiedzy, ani nie mam czym tego zrobić

[barbiq]

z tego co pamiętam to kolega dziechu pisał że:

Daje on napiecie wyjsciowe LINIOWO proporcjonalne do cisnienia, takze pozostale elementy toru sa liniowe.

wynikało by z tego że aby zwiększyć ciśnienie należałoby zwiększyć oporność mapa, co skutkowałoby mniejszym napięciem wyjściowym/mniejszym ciśnieniem odczytywanym przez sterownik...który by zwiększał zadane ciśnienie

[jaro789]

no no włąśnie o tym pisałem wcześniej ale swoimi słowami

masz wykres jak sie ma ciśnienie do voltów wysyłanych z czujnika

[dzidzion]

chcecie obnizyc napięcie o 0,2 v to wstawcie zamiast opornika diode germanowa...na niej w kierunku przewodzenia odklada sie wyzej wspomniane 0,2v

[jaro789]

no widzicie coś sie ruszyło
teraz tylko taką znaleźć i próbować

Dioda germanowa to dioda półprzewodnikowa wykonana z kryształu germanu. Odznacza się niskim spadkiem napięcia w kierunku przewodzenia (0,2 V) i małą odpornością na wysoką temperaturę.

odporność na wysoką temperature da sie opanować

[paciuk]

odkopie troche temat

Na samym poczatku chcialbym sie przywitac.A teraz do rzeczy:

Mam golfa mkIV silnik AGR i po przeczytaniu tematow o tuning za 10gr chcialem to sprobowac na moim autku.Podnioslem maske szukam kostki 10-cio pinowej i okazuje sie ze nie ma takowej tylko idzie bezposrednio wiazka do nastawnika.Rozebralem te wiazke i okazuje sie ze idzie tam 7-em przewodow + 1 uciety. Wziolem opornik 400 ohm ,kabel i wlacznik podlaczylem jeden przewod z opornikiem pod kabel w wiazce o kolorze bialo-zielony a drugi przewod pod kabel szaro-zielony (nie mam kostki z pinami ale wyczytalem ze to sa te kolory kabli).Wlaczylem silnik aby sie troche rozgrzal i na wlaczniku zalaczylem opornik.Silnik od razu zgasl i poszedl dymek w okolicy za klawiatury.Zmienilem przewody z obornikiem na odwrot i to samo.

Pytanie co moze byc nie tak.Moze w mkIV i siliku AGR podlaczenie jest inne?

pozdr

sprawdzilem na vagu jakie bledy mi wyskoczyly bo migala mi kontrolka swiec i byly takie

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 018 BL
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2128
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00028
2 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
17762 - Modulating Piston Movement Sensor (G149): Electrical Malfunction
P1354 - 35-10 - - - Intermittent