Zmiana turbiny w AHU

slaw71 · Post autor: **slaw71** » sob gru 12, 2009 22:09

Czy moze mi ktoś powiedzieć,czy można wstawić do mojego AHU większa turbinę bez zmiennej geometrii i czy to ma sens żeby otrzymać ok 150/160KM.Trochę sie obawiam turbin ze zmienną geometrią,ze względu na wieczne problemy z zapiekającymi się kierowniczkami ,no i do mojego silnika za dużego wyboru nie ma.Dzięki za wszystkie odpowiedzi

mariachi · Post autor: **mariachi** » sob gru 12, 2009 22:13

10 tematów niżej

turbo do 1z
nie zmienna geometria, tylko wg

slaw71 · Post autor: **slaw71** » sob gru 12, 2009 23:08

dzięki mariachi ale jedna odpowiedż mnie nie satysfakcjonuje,poza tym moje AHU po programie i wtryskach 216 miało 130KM i 288Nm,ciśnienie doładowania 1.2 bara,a po dołożeniu FMIC-a ma 134KM i 276Nm i ciśnienie 1 bar.Podobno już nic z ta małą turbinką nie da rady zrobić,a turbo AWX lub jakaś hybryda mnie nie zadowala.Istnieje możliwość wstawienia jeszcze turbo od BRD ale to też loteria czy się trafi na taką co nie ma laga.Dlatego interesuje mnie opcja turbo bez zmiennej geometrii i robienia instalacji podciśnienia,co da radę dmuchnąć odpowiednio do w/w mocy i nie będzie miała laga

jaro789 · Post autor: **jaro789** » sob gru 12, 2009 23:24

to jedź od razu na grubo i montuj gt20
bedzie spore zaplecze pod nastepne mody

slaw71 · Post autor: **slaw71** » sob gru 12, 2009 23:36

zaplecza więcej nie potrzebuje bo na tym mody chcę zakończyć,moc jaką chcę osiągnąć to 150/160KM,dla tego silnika to i tak starczy,jak bym celował w moce rzędu 200KM lub więcej to bym pomyślał nad swapem,a nie kręcił na maxa AHU.Wystarczy że i tak jest to wdzięczny,najmniej awaryjny TDI-k Volkswagena.

mariachi · Post autor: **mariachi** » ndz gru 13, 2009 00:15

slaw71 pisze:dzięki mariachi ale jedna odpowiedż mnie nie satysfakcjonuje

masz racje, mnie też nie, a jak pewnie widziałeś we wskazanym temacie tez bardzo mnie to interesuje.

slaw71 pisze:moje AHU po programie i wtryskach 216 miało 130KM i 288Nm,ciśnienie doładowania 1.2 bara,a po dołożeniu FMIC-a ma 134KM i 276Nm i ciśnienie 1 bar

ciekawe czy u mnie sie cos zmieniło, bo miałem 136/303 z minimalnym dymkiem, teraz zmieniłem kolektor ss na AWX-a, auto zrobiło sie bezdymne i lepiej chodzi, Może ze 3 konie przybyły ;D
FMIC-a nie mam

Jak patrzyłem na logi to gdzies do 3 tys obr mam 1,15b , potem jest ustawione jeszcze mniej cos 1,05b żeby ok 4tys gdzie moc jest maksymalna było cos ok 0,95b
Tak to wysterował Patryk z compsportu, zeby turbina pożyła

Ewidentnie u góry brakuje powietrza

Wracając do tematu,
To jest jakies godne turbo z wg na 15Xps czy nie ma ??

oprócz t3 , którego znalezienie pewnie w fajnym stanie graniczy z cudem
Wogóle to duzo wydajniesze jest takie turbo od tego z 1Z, przecież jest dużo starsze i ze słabszego silnika.

t0mal · Post autor: **t0mal** » ndz gru 13, 2009 02:12

Śpeszę z odpowiedzią, turbo podobne do tego z 1Z było także montowane w 1.9 td, co do T3 to jest to bardzo wytrzymała i tania sprężarka, ponieważ kręci się stosunkowo powoli i powoli się zużywa, a dodatkowo fajnie świszcze przy przyspieszaniu.

Niestety, żeby w miarę sensownie na tym jeździć w tdi byłoby konieczne poszerzenie zakresu obrotów użytecznych, ponieważ turbo będzie wstawać powoli i późno. W 1.6 to nie problem, stosunkowo niewielki mod pompy i silnik ciągnie nawet do 5500 obr/min bez odczuwalnego mulenia, a w TDI to niestety nie zda egzaminu i sam program nie wystarczy, a w dodatku dłuższa skrzynia spowoduje, że turbodziura będzie bardziej dokuczliwa w codziennej jeździe.

evolution · Post autor: **evolution** » ndz gru 13, 2009 10:32

slaw71, czemu tak sie boisz zmiennej geometri?? wsadzasz turbo wystrajasz i masz turbo ktore wstaje dalej jak twoje a pozwala ci wycisnac wiecej góra... wsadzaj zmienna i nie marudz

slaw71 · Post autor: **slaw71** » ndz gru 13, 2009 10:54

po obserwacjach,widzę ze sporo osób narzeka na zapiekające się kierowniczki w turbinach ze zmienną geometrią ,Rob555 też mi mówił ze pojawiają się takie kłopoty średnio co 1,5 roku użytkowania,a nie bawi mnie gmeranie co jakiś czas w turbinie bo coś się wys...ło.Powiedział mi także że osobiście nic by juz nie zmieniał w moim aucie bo ładnie śmiga i z tą turbinką nie ma praktycznie żadnych kłopotów.Może i ma rację,fakt latam na takim setupie już dwa lata, ale problem jest taki że z tą turbinką nie da rady już nic więcej zrobić.Miałem mieć wstawiana w zeszłym roku hybrydę ale podobno z pięciu jakie dostał,trzy zaraz po montażu pluły olejem,dlatego jestem sceptycznie nastawiony do hybryd.Natomiast dostać dobrą ,nie zajeżdżoną turbinę AWX,graniczy z cudem,no i te ponoć ukręcające sie cienkie wałki.Dlatego szukam alternatywy na zmienna geometrię,aby osiągnąć 150/160KM

t0mal · Post autor: **t0mal** » ndz gru 13, 2009 12:08

Jest jeszcze 2052, jest tego sporo, napewno coś dobierzesz.

bradley · Post autor: **bradley** » ndz gru 13, 2009 12:10

Pytalem sie Patryka po odebraniu kluczykow od samochodu czy jest sens wstawienia wiekszej turbiny na WG. Odpowiedzial, ze nie ma sensu bo lag bedzie okropny, auto do jazdy nie na codzien. Slaba strona turbiny w 1Z jest jej ciepla strona. Jest malutka.

VNT nie jest zle jesli umie sie obslugiwac taki samochod. Raz za czasu przedmuchac pajeczyne z wydechu.

mariachi · Post autor: **mariachi** » ndz gru 13, 2009 12:50

No dobrze, jak juz jesteśmy przy temacie turbin do 1Z
to były montowane chyba 2 rodzaje garret i kkk
Gdzieś słyszałem ze kkk jest nie do zajechania,

Tak sie składa ze mam w zapasie oprócz swojej obie
Która jest wytrzymalsza i którą można bardziej podkręćić , Jeśli wogóle jest jakaś różnica.

Moje fotki

Garret
Obrazek

VS KKK

Obrazek

Z góry dziękuję za odpowiedz ;D

t0mal · Post autor: **t0mal** » ndz gru 13, 2009 12:56

Garrett będzie nieco lepszy.

glus · Post autor: **glus** » ndz gru 13, 2009 15:14

Problemy z kierownicami powstaja od PSJ, wiec jesli trzymasz na 2500 nie bedzie problemow.
Zakladaj ze zmienna geometria

Zmiana turbiny w AHU

Zmiana turbiny w AHU

Kto jest online