Silnik 1,8 8v - ile można z niego wyciągnąć koni???

rally5 · Post autor: **rally5** » pt gru 11, 2009 23:27

Witam,
Poszukuję informacji na temat super mocnych silników 1,8 8v (najlepiej PB sterowanego Digifantem). Z uwagi na ograniczenia homologacyjne może sięokazać że będę potrzebował bardzo mocnego silnika 1,8 8V - nie chodzi tu o system sterowania, komputer itp, bo ten temat mam zagwarantowany przez jednego z forumowiczów (Mistrza w swoim fachu!). Chodzi mi o informację co można zrobić mechanicznie i jakie to niesie koszty oraz ile można uzyskać.

Z góry dziękuję za każdą odpowiedź!

Jedras1991 · Post autor: **Jedras1991** » sob gru 12, 2009 00:59

Zrobić można wszystko, mocne 1.8 8v powiadasz? G60...
Ale pytanie brzmi: czy to ma być n/a czy doładowany?

rally5 · Post autor: **rally5** » sob gru 12, 2009 02:02

Jedras1991 pisze:Zrobić można wszystko, mocne 1.8 8v powiadasz? G60...
Ale pytanie brzmi: czy to ma być n/a czy doładowany?

Chodzi mi o nie doładowaną A grupę, oczywiście lepszy był by KR 16V, ale tutaj na przeszkodzie stoi system wtrysku i brak możliwości podpięcia tam dobrej jednostki sterującej... Tak więc albo 8v, albo zmiana auta...

Lakier · Post autor: **Lakier** » sob gru 12, 2009 02:28

8V nie nadaje sie do rajdow. Zrobiona 16 zawsze bedzie mocniejsza.

rally5 · Post autor: **rally5** » sob gru 12, 2009 03:01

Teoretycznie tak, ale nie będzie się tak zbierała od dołu. Mam obecnie PL z Digifantem sterowaną MS-em i to naprawdę jeździ! Ale taki numer nie przejdzie w III ani II lidze... Stąd pomysł na wrzucenie dobrze zrobionego 8V. Z tego co wiem, mistrz Polski w wyścigach Górskich w klasie HS-2000 jeździ właśnie Golfem II z silnikiem 1,8 8V - ponoć ma tam około 160 KM.

golfiarz1 · Post autor: **golfiarz1** » sob gru 12, 2009 18:05

rally5 pisze:
Jedras1991 pisze:Zrobić można wszystko, mocne 1.8 8v powiadasz? G60...
Ale pytanie brzmi: czy to ma być n/a czy doładowany?
Chodzi mi o nie doładowaną A grupę, oczywiście lepszy był by KR 16V, ale tutaj na przeszkodzie stoi system wtrysku i brak możliwości podpięcia tam dobrej jednostki sterującej... Tak więc albo 8v, albo zmiana auta...

jak sie nieda w kr zmieniasz mechaniczny wtrysk na digi i robisz co chcesz
a co do kasy jak niemasz 15 tys na poczatek niemasz co myslec o mocnym silniku

a i chyba nic nieszukales na forum jest wszystko napisane tylko wystrczy poszukac

rally5 · Post autor: **rally5** » sob gru 12, 2009 21:20

golfiarz1 pisze:
rally5 pisze:
Jedras1991 pisze:Zrobić można wszystko, mocne 1.8 8v powiadasz? G60...
Ale pytanie brzmi: czy to ma być n/a czy doładowany?
Chodzi mi o nie doładowaną A grupę, oczywiście lepszy był by KR 16V, ale tutaj na przeszkodzie stoi system wtrysku i brak możliwości podpięcia tam dobrej jednostki sterującej... Tak więc albo 8v, albo zmiana auta...
jak sie nieda w kr zmieniasz mechaniczny wtrysk na digi i robisz co chcesz
a co do kasy jak niemasz 15 tys na poczatek niemasz co myslec o mocnym silniku

a i chyba nic nieszukales na forum jest wszystko napisane tylko wystrczy poszukac

Co do KR-a i Digi, to właśnie coś takiego mam, a ddokładnie PL + Digifant + MegaSquirt, ale nie da się na tym jeździć ze względu na przepisy.
Co do szukania, niewiele czasu spędziłem do tej pory na forum - więc możliwe że niewłaściwie szukam, jeśli wiesz jak to znaleźć (może używam nieodpowiedniej terminologii) to z góry dziękuję za pomoc.

evolution · Post autor: **evolution** » ndz gru 13, 2009 10:27

rally5 pisze:Digifant + MegaSquirt

jak podpiales dwa ecu do jednego silnika
a przepisy mowia jednoznacznie... system sterowania silnika dowolny przy A-GRUPPE wiec wymyslasz... :green_fuck:

rally5 · Post autor: **rally5** » ndz gru 13, 2009 11:31

evolution pisze:
rally5 pisze:Digifant + MegaSquirt
jak podpiales dwa ecu do jednego silnika
a przepisy mowia jednoznacznie... system sterowania silnika dowolny przy A-GRUPPE wiec wymyslasz... :green_fuck:

Niestety nie wymyślam - przepisy FIA (zał J) wyraźnie mówi, że jednostka sterująca silnikiem jest dowolna! Ale w innym miejscu jest napisane, że system wtrysku ma pozostać seryjny - a w papierach homologacyjnych modelu GTI 16V są tylko dwa systemy wtrysku - K Jetronic i KE Jetronic - z tego co wiem nie jestem w tym przypadku w stanie zainstalować MS...
A co do tego co napisałem to System wtrysku który mam założony to Digifant a jednostka sterująca to MS.
Co do rozwiązań technicznych jestem 100 lat za Wami, ale przepisy studiowałem dość uważnie.
Jeżeli był choć jeden udokumentowany model GTI 16V z Digifantem, bądź ktoś ma jakąś inne homologacje dopuszczajace dowolny system wtrysku, będę wdzięczny za ich udostępnienie. Niestety badałem temat dość wnikliwie i jedynym homologowanymi przez FIA modelami z Digi są G60, Rallye, 1,8 8V oraz Sycro(cross country).
Nie mogę zrozumieć, czemu VW nie homologował 16V na Digi - dało by to dużo większe możliwości...

jarekkoval · Post autor: **jarekkoval** » ndz gru 13, 2009 11:37

Lakier, szczerze ? jakis czas temu bylem pod Wroclawiem i rozmawialem z tym gosciem a w zasadzie jego tata

na tym filmiku maja 16v cos okolo 150ps ale mowil ze ma silnik 8v z glowa oettingera i juz na poprzednim setup'ie (ok 120 koni) 16v nie dawala mu rady

Pozdro

evolution · Post autor: **evolution** » ndz gru 13, 2009 12:55

jarekkoval, to jest golf chlopakow z namyslowa ktorzy w 2001 zdaje sie mieli mk2 gti 16v i bym nie byl taki pewny co do tego ze 16v mu rady nie daje...

Post autor: **toffic** » ndz gru 13, 2009 14:11

rally5 pisze:- przepisy FIA (zał J) wyraźnie mówi, że jednostka sterująca silnikiem jest dowolna! Ale w innym miejscu jest napisane, że system wtrysku ma pozostać seryjny - a w papierach homologacyjnych modelu GTI 16V są tylko dwa systemy wtrysku - K Jetronic i KE Jetronic

to wygląda na to, ze w GSMP są inne przepisy, bo nikt się nie czepia 16V na MS
P.S. ten Golf z linku wyżej nie wygląda na 150KM, po tej drodze z taką mocą i wagą na pewno mniejsza niż seria latałby lepiej

spawacz · Post autor: **spawacz** » ndz gru 13, 2009 14:48

Cos tam by z tego ulepil, takie PB na digi I glowa z 2e z kolekotrem ,dobry wydech z kolekorem oczywiscie, policzonydolot , stopien 13:1 ,14:1 metalowa uszczelka , oczywiscie inny walek bardzo ostry zeby katy zbily st.spr i paliwo q16 mysle ze za 140-150km nie bylo by taka mocna bariera, jeszcze mozna by korby z g60 lub z audi 2,2 10VT. Lub PG bez G krecic, a moze je bez kompresora za grosze kupic.

evolution · Post autor: **evolution** » ndz gru 13, 2009 16:20

toffic pisze:
rally5 pisze:- przepisy FIA (zał J) wyraźnie mówi, że jednostka sterująca silnikiem jest dowolna! Ale w innym miejscu jest napisane, że system wtrysku ma pozostać seryjny - a w papierach homologacyjnych modelu GTI 16V są tylko dwa systemy wtrysku - K Jetronic i KE Jetronic
to wygląda na to, ze w GSMP są inne przepisy, bo nikt się nie czepia 16V na MS
P.S. ten Golf z linku wyżej nie wygląda na 150KM, po tej drodze z taką mocą i wagą na pewno mniejsza niż seria latałby lepiej

hehe nie ma innych przepisow tylko rajli jest mocno nieobeznany w temacie
nie system wtrysku tylko system zasilania a to dzielimy na gaznikowy wtrysk jedno i wtrysk wielopunktowy. wiec wielopunkt mozesz zmienic w kazda strone mechanika<->lektronika na wielopunktowy ale nie mozesz wsadzic mono czy gaznikow

Silnik 1,8 8v - ile można z niego wyciągnąć koni???

Silnik 1,8 8v - ile można z niego wyciągnąć koni???

Kto jest online