AFN butowanie na max - 5 bieg - 120km/h - notlauf

[czerwony_spioch]

Witam wszystkich, od niedawna mam podobny problem. Momentami identyczny.

120KM/H-3100OBR raz na 10 dni, wpada mi auto w taki taki tryb awaryjny. Przyznam ze mam vaga w wersji 311.2 i sprawdziłem i pojawia sie bład 575 17-10, sprawdzam vagiem zawsze po tym jak wpada auto w tryb awaryjny(nie odrazu tylko pozniej). Przyznam ze nie mam za bardzo czasu nic z tym autem zrobic - pracuje całymi dniami a problem pojawił sie mi 2 krotnie w czasie ostatnich 3tyg.

Auto to golf iii afn, 97r produkcji. Pytanie za co sie zabrac jak znajde czas? I czy jak podmienie N18 z N75 to co bedzie nastepstwem złego działania N75 zamienionego na N18? W sensie po czym zauwaze ze N75 zamienione na N18 jest popsute?

Najciekawe ze wszystko było ok dopoki nie naprawiłem czujnika g72, oraz znajomy nie dotknął mi n75 ręką. Może to byc winna wężyków? Prosiłbym o schemat gdzie powinny isc te węzyki

[77maximus]

U mnie w passacie zworek N-75 ,ale wymaga czyszczenia tez turbina, łopatki śa zabrudzone!
To już sprawdziłem
Passat TDI 2000r, 115 KM

[DJ_Mouse]

Koledzy mam ten sam problem, AFN przy 120 notlauf. Da sie coś z tego stwierdzić? Mój pierwszy log, nie bardzo wiem jak mam to pogrupować żeby coś z tego odczytać... Będe wdzięczny za wyrozumiałość.


,Group A:,'001,,,,Group B:,'011,,,,Group C:,'003
,,Engine speed,Injection Quantity,Mod. Piston Displ.,Coolant Temp.,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle
,TIME,861-945,3-9,1.35-2.10,80-110,TIME,,,,Boost Valvle,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84
MARKER,STAMP, /min, mg/R, V,°C,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %
,0.40,1218,0.0,0.700,68.4,0.80,1197,958.8,1020.0,25.9,0.00,1239,250.0,535.0,4.8
,1.60,1260,34.6,2.640,68.4,2.00,1302,1611.6,1234.2,24.7,1.20,1239,850.0,560.0,4.8
,2.80,1407,38.0,2.880,68.4,3.20,1470,1713.6,1662.6,46.2,2.40,1365,850.0,785.0,4.8
,4.00,1596,39.0,3.000,68.4,4.40,1680,1805.4,1978.8,60.2,3.60,1533,850.0,1000.0,4.8
,5.23,1827,40.8,3.140,68.4,5.65,1890,1917.6,2305.2,78.5,4.81,1743,850.0,1195.0,4.8
,6.46,2037,42.0,3.240,68.4,6.86,2100,1938.0,2478.6,94.4,6.06,1953,850.0,1275.0,4.8
,7.66,2226,42.0,3.300,68.4,8.06,2268,1938.0,2550.0,94.4,7.26,2163,850.0,1275.0,4.8
,8.86,2415,41.6,3.400,68.4,9.26,2457,1948.2,2570.4,94.4,8.46,2331,850.0,1275.0,4.8
,10.06,2583,41.4,3.480,68.4,10.46,2625,1948.2,2570.4,94.4,9.66,2520,850.0,1275.0,4.8
,11.26,2730,41.2,3.480,68.4,11.66,2730,1948.2,989.4,92.4,10.86,2667,850.0,1275.0,4.8
,12.46,2793,21.4,2.440,68.4,12.86,2793,1948.2,989.4,92.4,12.06,2772,850.0,1150.0,4.8
,13.66,2835,21.2,2.440,68.4,14.06,2856,1948.2,989.4,92.4,13.26,2814,850.0,990.0,4.8
,14.86,2898,21.0,2.440,69.3,15.26,2919,1948.2,989.4,92.4,14.46,2877,850.0,665.0,4.8
,16.06,2961,20.8,2.500,69.3,16.46,2961,1948.2,989.4,92.4,15.66,2940,850.0,635.0,4.8
,17.26,3003,20.6,2.420,69.3,17.66,3024,1948.2,989.4,92.4,16.86,2982,850.0,640.0,4.8
,18.49,3045,20.2,2.440,69.3,18.90,3066,1948.2,989.4,92.4,18.07,3024,850.0,640.0,4.8
,19.72,3108,20.0,2.460,69.3,20.12,3108,1948.2,989.4,92.4,19.32,3087,850.0,645.0,4.8
,20.92,3150,19.8,2.380,70.2,21.32,3150,1948.2,989.4,92.4,20.52,3129,850.0,645.0,4.8
,22.12,3192,19.6,2.360,70.2,22.52,3213,1948.2,989.4,92.4,21.72,3171,850.0,645.0,4.8
,23.32,3234,19.4,2.360,70.2,23.72,3255,1948.2,989.4,92.4,22.92,3213,850.0,640.0,4.8
,24.52,3276,19.4,2.420,70.2,24.92,3276,1948.2,989.4,92.4,24.12,3255,850.0,640.0,4.8
,25.72,3297,19.2,2.460,71.1,26.12,3318,1948.2,989.4,92.4,25.32,3297,850.0,640.0,4.8
,26.92,3339,19.0,2.400,71.1,27.32,3339,1948.2,989.4,92.4,26.52,3318,850.0,640.0,4.8
,28.12,3360,19.0,2.440,71.1,28.52,3360,1948.2,989.4,92.4,27.72,3339,850.0,630.0,4.8
,29.32,3381,18.8,2.380,71.1,29.72,3402,1948.2,989.4,92.4,28.92,3360,850.0,630.0,4.8
,30.52,3402,18.8,2.320,72.0,30.92,3423,1948.2,989.4,92.4,30.12,3402,850.0,635.0,4.8

[mariusz75]

,Group A:,'001,,,,Group B:,'011,,,,Group C:,'003
,,Engine speed,Injection Quantity,Mod. Piston Displ.,Coolant Temp.,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle
,TIME,861-945,3-9,1.35-2.10,80-110,TIME,,,,Boost Valvle,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84
MARKER,STAMP, /min, mg/R, V,°C,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %
,0.40,1218,0.0,0.700,68.4,0.80,1197,958.8,1020.0,25.9,0.00,1239,250.0,535.0,4.8
,1.60,1260,34.6,2.640,68.4,2.00,1302,1611.6,1234.2,24.7,1.20,1239,850.0,560.0,4.8
,2.80,1407,38.0,2.880,68.4,3.20,1470,1713.6,1662.6,46.2,2.40,1365,850.0,785.0,4.8
,4.00,1596,39.0,3.000,68.4,4.40,1680,1805.4,1978.8,60.2,3.60,1533,850.0,1000.0,4.8
,5.23,1827,40.8,3.140,68.4,5.65,1890,1917.6,2305.2,78.5,4.81,1743,850.0,1195.0,4.8
,6.46,2037,42.0,3.240,68.4,6.86,2100,1938.0,2478.6,94.4,6.06,1953,850.0,1275.0,4.8
,7.66,2226,42.0,3.300,68.4,8.06,2268,1938.0,2550.0,94.4,7.26,2163,850.0,1275.0,4.8
,8.86,2415,41.6,3.400,68.4,9.26,2457,1948.2,2570.4,94.4,8.46,2331,850.0,1275.0,4.8
,10.06,2583,41.4,3.480,68.4,10.46,2625,1948.2,2570.4,94.4,9.66,2520,850.0,1275.0,4.8
,11.26,2730,41.2,3.480,68.4,11.66,2730,1948.2,989.4,92.4,10.86,2667,850.0,1275.0,4.8
,12.46,2793,21.4,2.440,68.4,12.86,2793,1948.2,989.4,92.4,12.06,2772,850.0,1150.0,4.8
,13.66,2835,21.2,2.440,68.4,14.06,2856,1948.2,989.4,92.4,13.26,2814,850.0,990.0,4.8
,14.86,2898,21.0,2.440,69.3,15.26,2919,1948.2,989.4,92.4,14.46,2877,850.0,665.0,4.8
,16.06,2961,20.8,2.500,69.3,16.46,2961,1948.2,989.4,92.4,15.66,2940,850.0,635.0,4.8
,17.26,3003,20.6,2.420,69.3,17.66,3024,1948.2,989.4,92.4,16.86,2982,850.0,640.0,4.8
,18.49,3045,20.2,2.440,69.3,18.90,3066,1948.2,989.4,92.4,18.07,3024,850.0,640.0,4.8
,19.72,3108,20.0,2.460,69.3,20.12,3108,1948.2,989.4,92.4,19.32,3087,850.0,645.0,4.8
,20.92,3150,19.8,2.380,70.2,21.32,3150,1948.2,989.4,92.4,20.52,3129,850.0,645.0,4.8
,22.12,3192,19.6,2.360,70.2,22.52,3213,1948.2,989.4,92.4,21.72,3171,850.0,645.0,4.8
,23.32,3234,19.4,2.360,70.2,23.72,3255,1948.2,989.4,92.4,22.92,3213,850.0,640.0,4.8
,24.52,3276,19.4,2.420,70.2,24.92,3276,1948.2,989.4,92.4,24.12,3255,850.0,640.0,4.8
,25.72,3297,19.2,2.460,71.1,26.12,3318,1948.2,989.4,92.4,25.32,3297,850.0,640.0,4.8
,26.92,3339,19.0,2.400,71.1,27.32,3339,1948.2,989.4,92.4,26.52,3318,850.0,640.0,4.8
,28.12,3360,19.0,2.440,71.1,28.52,3360,1948.2,989.4,92.4,27.72,3339,850.0,630.0,4.8
,29.32,3381,18.8,2.380,71.1,29.72,3402,1948.2,989.4,92.4,28.92,3360,850.0,630.0,4.8
,30.52,3402,18.8,2.320,72.0,30.92,3423,1948.2,989.4,92.4,30.12,3402,850.0,635.0,4.8

Tak to powinno wyglądać



Z logów definitywny notlauf i turbo do czyszczenia. Szukaj na forum rozwiązania swojego problemu pod hasłami "notlauf" i " czyszczenie kierownic turbo"

[Sztomel]

nie musi czytać, po logach widać, że zmienna geometria zapieczona w pozycji maksymalnego doładowania (sztanga wciągnięta maksymalnie w stronę gruszki mimo, iż N75 wysterowany na pełne zbicie podciśnienia), pozostaje tylko i wyłącznie czyszczenie turbosprężarki.

[mariusz75]

nie musi czytać, po logach widać, że zmienna geometria zapieczona w pozycji maksymalnego doładowania (sztanga wciągnięta maksymalnie w stronę gruszki mimo, iż N75 wysterowany na pełne zbicie podciśnienia), pozostaje tylko i wyłącznie czyszczenie turbosprężarki.

Dokładnie to samo napisałem pod przekonwertowanymi logami , a czytać proponowałem aby zgłębił temat co właściwie stało się z jego turbiną, czy jest to poważna awaria czy tylko typowa i dość częsta przypadłość dla "WNT"

Dla mnie i dla Ciebie wystarczą słowa klucze - "notlauf" , "zapieczone kierownice" i już wiadomo co robić, a kolega jak chce również może próbować zgłębić temat tych pojęć czytając forum .

[pisiek.phil]

czerwony_spioch
Cześć proszę oto schematy.

[Sztomel]

czerwony_spioch, Ciebie dotyczy tylko pierwszy schemat ale istotne jest jaki opis był przy błędzie 00575 bo są trzy możliwości :
1. ciśnienie doładowania przekroczone,
2. ciśnienie doładowania nie osiągnięte,
3. różnica regulacji ciśnienia.
O ile w dwóch ostatnich możliwościach winę mogą ponosić wężyki podciśnienia lub N75 to w pierwszej możliwości tylko i wyłącznie zapieczona albo zmienna geometria turbospręzarki albo sztanga w gruszce podciśnienia. Wkleisz logi dynamiczne grupy 011 to będzie wiadomo za co się brać.

[KO]

Witam wszystkich. Jestem nowy. I przepraszam, że się wtrącam. Opisane przez Panów objawy utraty mocy na poszczególnych biegach związane jest z przeładowaniem ciśnienia turbiny. Od siebie mogę dodać, ze borykałem się z podobnym problemem. U mojego teścia w borce silnik AJM występował brak po przekroczeniu odpowiednich obrotów silnika na poszczególnym biegu. Wszyscy doradzali czyszczenie turbo. Jednak opisanym objawom towarzyszyło ciągłe załączenie się dmuchawy. Postawiliśmy z teściem na wymianę czujnika temperatury silnika w krucu przy silniku. Szybka wymiana czujnika i auto zbiera się i nie łapie notlauf. Z czasem opisane przypadki utraty mocy dosięgły mojego AFN. Wymiana przepłowierza, bo na niego mechanicy stawiali nie dało żadnej reakcji i auto nadal traciło moc powyżej 3000 tys. obrotów. Jednak po wizycie w serwisie w Niemczech i po podpięciu do komputera, jedną z usterek to błąd czujnika temperatury silnika. Przyjazd do domu wymiana czujnika i auto na razie, powtarzam na razie zaczęło jeździć. Czy ktoś może mi odpowiedzieć dlaczego takie zaznaczenie ma ten czujnik. Z góry dziękuję jeżeli ktoś przeczyta tego posta.

[pisiek.phil]

Sztomel jaki opis był przy błędzie 00575 bo są trzy możliwości :
A umnie co może być nie tak?

[mariusz75]

Witam wszystkich. Jestem nowy. I przepraszam, że się wtrącam. Opisane przez Panów objawy utraty mocy na poszczególnych biegach związane jest z przeładowaniem ciśnienia turbiny. Od siebie mogę dodać, ze borykałem się z podobnym problemem. U mojego teścia w borce silnik AJM występował brak po przekroczeniu odpowiednich obrotów silnika na poszczególnym biegu. Wszyscy doradzali czyszczenie turbo. Jednak opisanym objawom towarzyszyło ciągłe załączenie się dmuchawy. Postawiliśmy z teściem na wymianę czujnika temperatury silnika w krucu przy silniku. Szybka wymiana czujnika i auto zbiera się i nie łapie notlauf. Z czasem opisane przypadki utraty mocy dosięgły mojego AFN. Wymiana przepłowierza, bo na niego mechanicy stawiali nie dało żadnej reakcji i auto nadal traciło moc powyżej 3000 tys. obrotów. Jednak po wizycie w serwisie w Niemczech i po podpięciu do komputera, jedną z usterek to błąd czujnika temperatury silnika. Przyjazd do domu wymiana czujnika i auto na razie, powtarzam na razie zaczęło jeździć. Czy ktoś może mi odpowiedzieć dlaczego takie zaznaczenie ma ten czujnik. Z góry dziękuję jeżeli ktoś przeczyta tego posta.

Sztomel jaki opis był przy błędzie 00575 bo są trzy możliwości :
A umnie co może być nie tak?

Panowie wprowadzacie chaos w temacie kolegi, zakładać swoje w dziale DIAGNOSTYKA, po to on jest aby rozwiązywać problemy z autami.

[alwarro]

Witam , moje auto golf IV 1998 rok . 1.9 TDI 110 koni , AHF silnik , przebieg 230 tys . notlauf jest straszny, turbina rozebrana , wyczyszczona , nic nie było zapieczone ale wyczyszczona , po złożeniu to samo 140 km/h i odcina , szybki ruch kluczykiem i znowu idzie , i tak w kółko , czasem udaje się dojść do 180 km/h , ale wyłączyć i włączyć zapłon trzeba po drodze z 10 razy , czujnik n75 zamieniony miejscami i to samo , czujniki rozebrane , wyczyszczone i to samo , ogólnie zapieczone ani brudne nie były. Gdzie mam dalej szukać??

[leon79]

alwarro, daj logi dynamiczne.

[alwarro]

Nie podłączałem go pod kompa . także nie mam , ale gdzie mogę jeszcze szukać ??