Źle zapala - N108,measuring blocks

pico · Post autor: **pico** » śr lut 23, 2011 16:05

Jeżeli chodzi o dygnięcie nastawnikiem to owszem da się .Myślałem że zmiana pozycji nastawnika zmienia tylko dawkę w czasie pracy silnika a dawka startowa zapisana jest w mapach ecu.Jezeli chodzi o dawkę to miałem na ciepłym 30 i zwiększyłem do 15 ale to nic nie dało.

munior · Post autor: **munior** » śr lut 23, 2011 17:15

pico pisze:Myślałem że zmiana pozycji nastawnika zmienia tylko dawkę w czasie pracy silnika a dawka startowa zapisana jest w mapach ecu

No i dobrze myslałes ,bo tak własnie jest i wiesz też że na boschu nie masz możliwości jej tam zmienić.Czyli wszystko wiesz

To po co pytasz

...wiem wiem ,chciałes sie upewnić

Zmień n108 i będzie wszystko wiadomo

mizu · Post autor: **mizu** » śr lut 23, 2011 18:32

Skąd wiadomo, że N108 nie działa?
Pico, gdzie się sprawdza jego "współczynnik wypełnienia"?

pico · Post autor: **pico** » sob lut 26, 2011 11:15

Podłącz VAG tam znajdziesz opcję ,(TEST ELEMENTÓW) Podczas testu n108 silnik ma wyraźnie chodzi raz twardo raz miękko (wczesny -późny)

Współczynnik wypełnienia sprawdzasz przykładając miernik równolegle do n108 -oczywiście miernik musi mieć funkcję takiego pomiaru.
A jakie wartości są prawidłowe tego nie wiem,na razie jeszcze nikt mi nie odpowiedział.

damcio151 · Post autor: **damcio151** » ndz lut 27, 2011 10:43

nie prościej sprawdzić w 004

pico · Post autor: **pico** » ndz lut 27, 2011 12:31

U mnie grupa 004 niedostępna więc odpisuje tak jak robiłem u siebie.

seba198666 · Post autor: **seba198666** » pn lut 28, 2011 21:24

a spróbuj jeszcze taki numer. odkrec N109 wyjmij spreżynke i tłoczek i zakreć. odpal go żeby pompa złapała ciśnienie. tylko pamietaj ze nie zgasisz auta kluczykiem musisz zdusić na hamulcu puszczając sprzegło np na 5biegu i zostaw auto do rana jesli rano odpali ładnie znaczy ze nie puszcza tyle paliwa ile potrzeba i stąd problemy z odpaleniem

pico · Post autor: **pico** » pn lut 28, 2011 22:13

wczoraj podmieniłem właśnie n109 i bez zmian.Problem w tym że po odcięciu n108 pali lepiej i nie przerywa,przeczytałem mnóstwo stron na forach i jeszcze nie wiem czemu tak się dzieje.Dziś podmieniłem czujnik paliwa jutro sprawdzę .

seba198666 · Post autor: **seba198666** » pn lut 28, 2011 22:47

ale spróbuj go rozebrać i spr. moze masz cos ze sterowaniem a tak bedziesz miał czarno na białym czy idzie paliwo odrazu bo zawór odcinający nie bedzie działał

pico · Post autor: **pico** » wt mar 01, 2011 21:04

Zmiana czujnika temperatury paliwa nic nie dała.Dziś przy -12 stopni nie chciał zapalić ,odciąłem n108 i wziął od razu.
Coś mi się wydaje że już nic nie wymyślę,za chwile zrobi się cieplej i problem minie aczkolwiek chciałbym się dowiedzieć co go boli.
Najbardziej z tego wszystkiego zastanawia mnie odczytywanie wartości w VAG .Dlaczego ecu nie przestawia kąta jak przechodzę z MS a BS.Nie ma znaczenia czy pompę ustawię na 50 70 czy 90to samo pokazuje w wartościach rzeczywistych i zablokowanych.
Chyba jeszcze zrobię jedną próbę.Jutro podłączę vag i zmierzę czy podczas zmiany MS- BS zmienia się współczynik wypełnienia na N108

pico · Post autor: **pico** » śr mar 02, 2011 19:03

Dzisiaj -5 stopni .Zalogowałem auto .Najpierw sprawdziłem test N108 bez zapalania i zawór tika.Logi przed odpaleniem.

Podłączyłem Vag bezpośrednio z akumulatora by podczas zapalania nie stracił komunikacji.Zacząłem kręcić rozrusznikiem po 5 sekundach nie zapalił i ponowiłem kręcenie.Auto zapaliło i to logi bezpośrednio po zapaleniu.Jak pojawiła się wartość w kolumnie 2 to zdążyłem zrobić print screna w sumie to można przyjąć że to początkowa faza odpalonego silnika.Nie wiem czy wartość kąta która się pojawiła to nie właśnie przyczyna.Kąt na ciepłym mam ustawione na 62 a przy odpalaniu jakby go opóźniał może i o więcej ecu wolne więc na monitorze słabe odświerzanie cyferek.

Po około 10 sekundach kąt podniósł się do 90 i silnik chodził równiutko.W miarę nagrzewania się po około 2 minutach ustabilizował się na 62.
W czasie jak kąt był około 90-80 przechodziłem między MS i BS i teraz było dopiero widoczne zablokowanie ustawień.Czyli na BS pokazywał 62 a na MS 90.
Po zagrzaniu silnika delikatnie zmieniłem dawkę bo wydawała mi się za duża było 9-11
Zmieniłem cos w granicach 20 i teraz wydaje mi się lepiej .Podczas przygazowania na postoju nie czuć pod butem przyszarpnięć ,jakby wchodził płynniej
Na końcu jeszcze logi na ciepłym

No i to by było na tyle dalej nic nie wiem.No może tyle że podczas odpalania kąt jest opóźniany co by wskazywało że to może być przyczyna.Tylko znowu nie wiem czy to opóźnianie jest normalne czy nie.Ewidentnie widać wartość 52 a może jest i jeszcze mniejsza której komp nie zdążył wyświetlić.