AWX po umyciu nie ruwno pracuje, brak mocy

chmurapawel · Post autor: **chmurapawel** » pt mar 11, 2011 19:11

Witam!
Kupiłem w niemczech A4 1.9tdi z silnikiem AWX 130KM.
Ato nie miało 100% mocy, stawialem na przeplywke, bo raz szlo dobrze raz zle.
Dzisiaj umyłem silnik i teraz chodzi bardzo nie ruwno, raz nawet zgaslo.
Po odpięciu przepływomierza chodzi jak zegarek lecz jedzie jak bez turba, po podlaczeniu znow chodzi jak by mialo sie rozleciec.
na vagu czasami wyskakuje czujnik temperatury silnika, przed myciem tez wyskakiwał, po skasowaniu przez momet jest ok do pierwszego dodania gazu, potem znów to samo.
po skasowaniu błedu czujnika temp. blad nie wyskakuje, po jakims czasie znów jest
Nie wiem czego moge sie czepić

Post autor: **Haki** » pt mar 11, 2011 20:13

Wymiany tego co napisałeś ... ewentualnej regeneracji przepływki ... ale czujnik do wymiany ( czasem pomaga odpięcie wtyczki - wyczyszczenie styków w środku i w czujniku ) ....

gumczas · Post autor: **gumczas** » pt mar 11, 2011 20:19

moze zalewa komputer na podszybiu?

szysz61 · Post autor: **szysz61** » pt mar 11, 2011 21:16

Albo.... wtyczkę od czujnika obrotu wału.Jest niżej i łatwiej ją zalać.

chmurapawel · Post autor: **chmurapawel** » pt mar 11, 2011 22:08

najciekawsze jest to ze myłem juz moze 30-ci takich silników i nic takiego sie nie działo
co do czujnika temp moze byc przyczyna szarpania i dymienia?? bład dotyczy czujnika temp g62
co do czujnika wału to jakby była zalana lub nie laczyła to by nie palił, chyba??
Co do kompa na podszybiu, jest on pod osłonami, i woda nie stoi jak przy zatkanych odpływach w passatach b5, niby tam jest sucho.
Przepływke podminiałem od T4 ACV, passat AFN efekt taki sam, nie wiem o co chodzi
na VAG-u przepływka ładuje ok, nawet minimalnie lepiej. szarpanie i przerywanie jak na ori

Post autor: **Haki** » pt mar 11, 2011 23:35

chmurapawel

Co do kompa na podszybiu, jest on pod osłonami, i woda nie stoi jak przy zatkanych odpływach w passatach b5, niby tam jest sucho.,

Wielu myślało podobnie a komp był zalany w 3 pi..y ... i był demontaż ,a potem suszenie

chmurapawel · Post autor: **chmurapawel** » sob mar 12, 2011 14:02

Znalazłem przyczyne gaśniecia i szarpania
Jest to zawór EGR, po zdjęciu przewodu od podcisnienia samochód chodzi normalnie
teraz przepływka na vagu przeładowuje o prawie 2x nie wiem czym jest to spowodowane
samochód nie łapie trybu awaryjnego, lecz dalej nie ma 100% mocy
czy moze sie tak dziać jak jest któryś przewód od podcisnienia dziurawy??
na vagu zero błędów, czujnik temp. jest ok na g62 i g2 ta sama temp.

Post autor: **italiano_83** » sob mar 12, 2011 14:32

chmurapawel pisze:teraz przepływka na vagu przeładowuje o prawie 2x nie wiem czym jest to spowodowane

Na biegu jałowy

Bo chyba nie podczas jazdy

Zrób logi bo tak to będziemy dreptać w miejscu . 003.008.011 dynamiczny i 011+010 dynamiczny.

chmurapawel · Post autor: **chmurapawel** » sob mar 12, 2011 18:28

Jutro niedziela wiec naładuje laptopka i bede robił logi, dobrze ze napisałeś które bo nigdy nie pamiętam
a 10 i 11 to ma być dynamiczny czy statyczny
napisz jeszcze jak sie robi statyczne bo nie pamiętam, na postoju to wiem a czy coś jeszcze?

Post autor: **italiano_83** » sob mar 12, 2011 19:13

chmurapawel pisze:a 10 i 11 to ma być dynamiczny

tak

I zrób jeszcze bassic settings 011 na biegu jałowym bez dotykania gazu prze 60s.

chmurapawel · Post autor: **chmurapawel** » ndz mar 13, 2011 10:27

podaje logi grup 003.008.011 i 011 basic seting

Z tego co tu widze to jest cos z przepływką, ale podmieniałem 3 i to samo?

Post autor: **italiano_83** » pn mar 14, 2011 12:23

chmurapawel pisze:011 basic seting

To nie bassic settings tylko meass blocks

Dobra dynamiczny, ciśnienie doładowania jest ok, turbo wstaje i trzyma zadanie ciśnienie, jednocześnie przepływomierz podaje zaniżone wartości w całym zakresie obrotów, a w 008 też wygląd to nie tak jak powinno