O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
Witam. Jestem w trakcie wkładania gaźników od CBR 1000 do 1.8 16v KR w Scirocco. Z mojego doświadczenia seryjny kolektor nie nadaje się na montaż gdyż będą problemy z synchronizacją. W seryjnym kolektorze dolotowym wszystkie gardziele są połączone i jest wyprowadzone podciśnienie do serwa. Przy synchronizacji z tego co rozmawiałem z mechanikiem motocyklowym każdy gaźnik będzie synchronizowany z cylindrem który zasila. Na początku użyłem seryjnego kolektora. Filmik z odpalenia :
" onclick="window.open(this.href);return false;
W międzyczasie udało mi się dorobić kolektor i kupić nowy komputer od KR.
Tu po zamontowaniu gaźników i wyprowadzeniu króćców podciśnienia do komputera:
Musiałem pobawić się kabelkami bo w sciro był 1.8 8v żeby podłączyć komputer. Po założeniu kolektora z gaźnikami oraz podłączenia podciśnień auto nie chciało odpalić. Myślałem że to błąd w podłączeniu elektryki. Iskra, paliwo było, zapłon w miarę dobrze ustawiony ( na oko ). Jak podało się paliwo strzykawką bezpośrednio w gaźnik próbował załapać. To podsunęło mi pomysł żeby przeczyścić gaźniki. Po wyczyszczeniu i po korekcji ustawieniu zapłonu auto odpaliło bez najmniejszego problemu.
Pozostało mi rozwiązanie problemu podciśnienia do serwa. W kolektorze za mało jest miejsca na kolejne dziury i wyprowadzenie do serwa. Synchronizacja i prawdopodobnie zwiększenie dawki paliwa.
" onclick="window.open(this.href);return false;
W międzyczasie udało mi się dorobić kolektor i kupić nowy komputer od KR.
Tu po zamontowaniu gaźników i wyprowadzeniu króćców podciśnienia do komputera:
Musiałem pobawić się kabelkami bo w sciro był 1.8 8v żeby podłączyć komputer. Po założeniu kolektora z gaźnikami oraz podłączenia podciśnień auto nie chciało odpalić. Myślałem że to błąd w podłączeniu elektryki. Iskra, paliwo było, zapłon w miarę dobrze ustawiony ( na oko ). Jak podało się paliwo strzykawką bezpośrednio w gaźnik próbował załapać. To podsunęło mi pomysł żeby przeczyścić gaźniki. Po wyczyszczeniu i po korekcji ustawieniu zapłonu auto odpaliło bez najmniejszego problemu.
Pozostało mi rozwiązanie problemu podciśnienia do serwa. W kolektorze za mało jest miejsca na kolejne dziury i wyprowadzenie do serwa. Synchronizacja i prawdopodobnie zwiększenie dawki paliwa.
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
Milo mi powitac
Widze pieknie dzielo pod maska sciro... Kr-ek plus gazy od CBR-ki to niezly setup
Co do podcisnienia do serwa to nie mozesz sprobowac rozgalezic tego co juz masz?
Wrzuc filmik jak maszyna chodzi na nowym kolektorze
Widze pieknie dzielo pod maska sciro... Kr-ek plus gazy od CBR-ki to niezly setup
Co do podcisnienia do serwa to nie mozesz sprobowac rozgalezic tego co juz masz?
Wrzuc filmik jak maszyna chodzi na nowym kolektorze
[img]http://i5.photobucket.com/albums/y182/johnnie_oo/zakaz-1.jpg[/img]
Re: O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :
Nie będzie to przeszkadzało w jakiś sposób komputerowi jak po drodze podciśnienia będą zasilały jeszcze serwo?? Postaram się o filmik jak najszybciej.fifel pisze:
Co do podcisnienia do serwa to nie mozesz sprobowac rozgalezic tego co juz masz?
Wrzuc filmik jak maszyna chodzi na nowym kolektorze
- dan_25
- Forum Master
- Posty: 1161
- Rejestracja: ndz lut 24, 2008 18:54
- Lokalizacja: Woźniki [ SLU ]
- Kontakt:
Re: O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :
co do połączenia kompa z serwem to nic się nie powinno dziać , bo nawet w PL-ce jest to ori na jednym przewodzie rozgałęzione trójnikiem [ komp , mfa , serwo ]
dobrze że widać wreszcie jakieś konkrety w temacie , sam będę do swojej PL-ki w niedługim czasie zakładał gaźniki z Yamahy R1 ale na aparacie zapłonowym sterowanym pod ciśnieniowo [ z silnika 1,1 ] który z resztą do tego celu już lekko przerobiłem
pozdro
dobrze że widać wreszcie jakieś konkrety w temacie , sam będę do swojej PL-ki w niedługim czasie zakładał gaźniki z Yamahy R1 ale na aparacie zapłonowym sterowanym pod ciśnieniowo [ z silnika 1,1 ] który z resztą do tego celu już lekko przerobiłem
pozdro
MK III >> mój zielony dupoVWóz
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
Dokladnie - z podcisnieniem nie bedzie problemu bo we wszystkich praktycznie silnikach podcisnienia sa porozgaleziane i jezeli tylko wszystko bedzie szczelne to nie bedzie zadnego problemu.
[img]http://i5.photobucket.com/albums/y182/johnnie_oo/zakaz-1.jpg[/img]
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
Dzięki za odpowiedź. Bardzo mi to pomogło. Miałem wkładać pompę vacuum od transita. Zaoszczędzę trochę $$. Kwestia pozostaje teraz synchronizacji i filtrów powietrza bo ciasno pod maską.
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
zrob jakiegos w miare plaskiego airboxa na gazniki i wypusc kawalek rury z filtrem w bok, np stozkiem, ale duzym jakims zeby nie bylo za malo powietrza.
Pamietaj tylko zeby scianka airboxa nie byla za blisko wlotow do gardzieli gaznikow (z tego co pamietam minimalna odleglosc to 25 mm ale lepiej zrobic mozliwie jak najwiecej miejsca).
A synchronizacja to mysle ze i na sluch wyjdzie jak dobrze znasz temat regulacji gaznikow, a jak nie to zrobia Ci to w kazdym zakladzie ktory zajmuje sie gaznikami motocyklowymi.
No i czekamy na jakies foty i filmy
Pamietaj tylko zeby scianka airboxa nie byla za blisko wlotow do gardzieli gaznikow (z tego co pamietam minimalna odleglosc to 25 mm ale lepiej zrobic mozliwie jak najwiecej miejsca).
A synchronizacja to mysle ze i na sluch wyjdzie jak dobrze znasz temat regulacji gaznikow, a jak nie to zrobia Ci to w kazdym zakladzie ktory zajmuje sie gaznikami motocyklowymi.
No i czekamy na jakies foty i filmy
[img]http://i5.photobucket.com/albums/y182/johnnie_oo/zakaz-1.jpg[/img]
-
- Forum Master
- Posty: 1533
- Rejestracja: ndz maja 25, 2008 18:35
- Lokalizacja: Przemyśl
- Kontakt:
Re: O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :
Chlopacy co wyscie mu podpowiedzieli z tymi podcisnieniami to sie wierzyc nie chce!!! Podcisnienie mozesz wziasc tylko z jednego kanalu!!! Po co sie robi synchronizacje vacunometrem??? Zeby pozniej laczyc kanaly za pomoca trojnikow??? -Gdzie tu rozum , to bedzie dzialac jak qpa, nie dojrze ze rozsynchronizujesz to jeszcze sklad miesznaki nie bedzie jednorodny, nastepna sprawa jak chcesz zahamowac? Jak przepustnice beda otwarte to cisnienie bedzie prawie rowne 0 bo nie masz zwezki w postaci przepustnicy calkowitej jak w normalny zasilaniu, mozesz dac tylko i wylacznie pompe dodatkowa, starsze Mk2 w Dieslu mialy pompy niskie z krodzcami z boku obudowy - i taka musisz zamontowac zeby nie kombinowac i zeby heble byly , ale mozesz dac tez elektryczna pompe taka z mk3 i tez bedzie po problemie. Intersuje mnie sprawa kompa tylko jeszcze bo gdzies tam bylo napisane podcisnienie do kompa?! Nie lepiej bylo to robic na apraracie z KR+komp od zaplonu KR , lub w pelnym podcisnieniu na aparacie z 1.3 MH przykladowo? Ja sadze ze bylo by lepiej.
Masz problem w Dieslem , potrzebujesz dodatkowych HP? Wiekszego turbo lub mocniejsza pompe/pompowtryski? Zapraszam do "Diesel-tech" Przemyśl. Tel . 531 038 213
- dan_25
- Forum Master
- Posty: 1161
- Rejestracja: ndz lut 24, 2008 18:54
- Lokalizacja: Woźniki [ SLU ]
- Kontakt:
Re: O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :
jakoś Niemcy przy pakowaniu Weber-ów biorą podciśnienie do serwa z czwartego garka i wszystko bangala to raz a dwa że przez komp lub MFA silnik nie zaciąga dodatkowego powietrza tylko robi podciśnienie i nie może to zakłócić pracy gaźników , co innego serwo które potrzebuje większej dawki podciśnienia [ nawet na ori układzie KR/PL po wciśnięciu hamulca spadają obroty ] choć według mnie to bzdeta bo cały czas na hamulcu się nie jeździ
a co do łączenia podciśnień z każdego garka to się zgodzę w 100% bo to nic nie pomoże a może sporo zaszkodzić
PS/ KR nie ma kompa tylko sterownik zapłonu działający pod ciśnieniowo i to według mnie lepsze rozwiązanie niż zapłon z 1,1 / 1,3
a co do łączenia podciśnień z każdego garka to się zgodzę w 100% bo to nic nie pomoże a może sporo zaszkodzić
PS/ KR nie ma kompa tylko sterownik zapłonu działający pod ciśnieniowo i to według mnie lepsze rozwiązanie niż zapłon z 1,1 / 1,3
MK III >> mój zielony dupoVWóz
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
-
- Forum Master
- Posty: 1533
- Rejestracja: ndz maja 25, 2008 18:35
- Lokalizacja: Przemyśl
- Kontakt:
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
A co ja napisalem "bylo to robic na apraracie z KR+komp od zaplonu KR" , widzisz gdzes tu komp slinka /ecu badz inna nazwe na to wskazujaca. Koledzy mu zle podpowiedzieli i chlop se tylko narobi popyliny, mam nadzieje ze posty ostanie przeczyta bo szkoda roboty.
Masz problem w Dieslem , potrzebujesz dodatkowych HP? Wiekszego turbo lub mocniejsza pompe/pompowtryski? Zapraszam do "Diesel-tech" Przemyśl. Tel . 531 038 213
- dan_25
- Forum Master
- Posty: 1161
- Rejestracja: ndz lut 24, 2008 18:54
- Lokalizacja: Woźniki [ SLU ]
- Kontakt:
Re: O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :
i jeszcze jedno co mnie zaciekawiłodan_25 pisze:jakoś Niemcy przy pakowaniu Weber-ów biorą podciśnienie do serwa z czwartego garka i wszystko bangala to raz a dwa że przez komp lub MFA silnik nie zaciąga dodatkowego powietrza tylko robi podciśnienie i nie może to zakłócić pracy gaźników , co innego serwo które potrzebuje większej dawki podciśnienia [ nawet na ori układzie KR/PL po wciśnięciu hamulca spadają obroty ] choć według mnie to bzdeta bo cały czas na hamulcu się nie jeździ
a co do łączenia podciśnień z każdego garka to się zgodzę w 100% bo to nic nie pomoże a może sporo zaszkodzić
PS/ KR nie ma kompa tylko sterownik zapłonu działający pod ciśnieniowo i to według mnie lepsze rozwiązanie niż zapłon z 1,1 / 1,3
kto hamuje i jednocześnie trzyma nogę na gaziespawacz pisze: nastepna sprawa jak chcesz zahamowac? Jak przepustnice beda otwarte to cisnienie bedzie prawie rowne 0
MK III >> mój zielony dupoVWóz
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
- dan_25
- Forum Master
- Posty: 1161
- Rejestracja: ndz lut 24, 2008 18:54
- Lokalizacja: Woźniki [ SLU ]
- Kontakt:
Re: O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :
jakoś Niemcy przy pakowaniu Weber-ów biorą podciśnienie do serwa z czwartego garka i wszystko bangala to raz a dwa że przez komp lub MFA silnik nie zaciąga dodatkowego powietrza tylko robi podciśnienie i nie może to zakłócić pracy gaźników , co innego serwo które potrzebuje większej dawki podciśnienia [ nawet na ori układzie KR/PL po wciśnięciu hamulca spadają obroty ] choć według mnie to bzdeta bo cały czas na hamulcu się nie jeździ
a co do łączenia podciśnień z każdego garka to się zgodzę w 100% bo to nic nie pomoże a może sporo zaszkodzić
PS/ KR nie ma kompa tylko sterownik zapłonu działający pod ciśnieniowo i to według mnie lepsze rozwiązanie niż zapłon z 1,1 / 1,3
i jeszcze jedno co mnie zaciekawiło
a co do łączenia podciśnień z każdego garka to się zgodzę w 100% bo to nic nie pomoże a może sporo zaszkodzić
PS/ KR nie ma kompa tylko sterownik zapłonu działający pod ciśnieniowo i to według mnie lepsze rozwiązanie niż zapłon z 1,1 / 1,3
i jeszcze jedno co mnie zaciekawiło
kto hamuje i jednocześnie trzyma nogę na gazie [/quote]spawacz pisze: nastepna sprawa jak chcesz zahamowac? Jak przepustnice beda otwarte to cisnienie bedzie prawie rowne 0
MK III >> mój zielony dupoVWóz
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
viewtopic.php?f=88&t=199091" onclick="window.open(this.href);return false;
MK I >> moja nowa zabawka
viewtopic.php?p=3387489#3387489" onclick="window.open(this.href);return false;
-
- Forum Master
- Posty: 1533
- Rejestracja: ndz maja 25, 2008 18:35
- Lokalizacja: Przemyśl
- Kontakt:
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
oj kolega chyba kjs"a nie jechal nigdy... ,proponuje sie przyjechac to bedziesz wiedzial po co ...
Masz problem w Dieslem , potrzebujesz dodatkowych HP? Wiekszego turbo lub mocniejsza pompe/pompowtryski? Zapraszam do "Diesel-tech" Przemyśl. Tel . 531 038 213
O swapie gaźnika na 4xMIKUNI lub pochodne - słów kilka :)
No wlasnie mialem o tym pisac hamowanie i przepustnica otwarta
No i jesli o te podcisnienia chodzi to nikt przeciez nie mowi o laczeniu poszczegolnych cylindrow.
No i jesli o te podcisnienia chodzi to nikt przeciez nie mowi o laczeniu poszczegolnych cylindrow.
[img]http://i5.photobucket.com/albums/y182/johnnie_oo/zakaz-1.jpg[/img]
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 32 gości