Westegate

[Michał_1977]

wytłumaczcie mi na chłopski rozum do czego jest śruba na westegate?

Jak to od czego? Od regulacji ciśnienia doładowania
I teraz tak,żeby później nie było,że nie mówiono-turbina regenerowana prawie nigdy nie osiągnie takich parametrów jak ori,to raz,dwa-dziwi mnie fakt,dlaczego chłopakowi nie odpowiedzieliście na podstawowe pytanie,bo ja dopiero teraz znalazłem temat...

Jakie są przyczyny nie otwierania się zaworu westgate?

rzemyk34, gdy WG nie otwiera się,turbina przeładowuje,czyli najprościej tłumacząc-daje za duże ciśnienie w stosunku do wtryśniętego paliwa.Silnik traci na mocy,ale nie kopci (ewentualnie mnie kopci ).
Są też przypadki,że suszarka nie doładowuje,wtedy silnik też nie ma mocy,ale kopci jak wściekły,ale tylko wtedy,gdy WG otwiera się za wcześnie,czyli nie to co Ciebie intersuja
JBC,to pytaj

[rzemyk34]

czyli to że śruba na westegate jest za mocno "rozkręcona" (tak jak mówiłem, zostało ok 0,5 cm do końca regulacji) to znaczy że dawka jest zbyt uboga? za dużo powietrza dmucha turbina? rozumiem mniej więcej o co chodzi ale czy da radę ogarnąć to "na oko"? tj bez podpinania manometru? chodzi mi o to że nie mam jak się bawić a mechanikowi też za mocno nie chcę truć . Jak miałem golfa to wszystko było łatwiejsze. Tj bardzo podobne ale przy golfie było jakoś łatwiej

[Michał_1977]

to znaczy że dawka jest zbyt uboga?

Dawki w to nie mieszajmy (układ paliwowy),trzymaj się tego,co było ruszane

śruba na westegate jest za mocno "rozkręcona"

Może przeładowywać

da radę ogarnąć to "na oko"? tj bez podpinania manometru?

Raczej niemożliwe.Można bawić się metodą prób i błędów,ale nigdy nie będziesz miał pewności,że jest O.K.
Ciśnienie doładowania dla silnika AAZ-0,60-0,83bar

[rzemyk34]

silnik to xud9te. To jest silnik citroena z Xsary 1.9 TD z99roku

[Michał_1977]

Nie ważne.Zasada działania jest podobna luba taka sama.
Jak ruszasz tą sztangą,to dźwignia przy części gorącej turbiny porusza się?
Może być ciężko,ale powinna się płynnie poruszać

[rzemyk34]

porusza się. Ta gorąca część jest właśnie zregenerowana. Jestem ciekawy tylko czy przy montażu jej są jakieś triki. Czy po zamontowaniu na gotowo sztangę trzeba jakoś regulować. Bo turbina oddana była do regeneracji bez jej zimnej części co znaczy, że trzeba było zdjąć sztangę z zapadki w turbinie

[Michał_1977]

Jeżeli gruszka została zdjęta razem z sztangą,to nie powinno to wymagać żadnej regulacji,no chyba,że już coś tam kręciłeś...

[rzemyk34]

Więc jak jest z tą regulacją cięgna westegate?

czy kręcenie w prawo bądź lewo coś zmienia?

nie dotykałem gruszki. Jedynie mechanik coś kręcił przy sztandze. Po montażu pojeździłem weekend a następnie oddałem go z powrotem do niego gdyż wydawało mi się że turbina łapie za wysoko. Tj przy ok 2tys obrotów nie było jej czuć. Teraz samochód jedzie w miarę ok ale prawdziwego "buta" czuć od 3tys. Jeśli to jest normalne to zostawiam.

[Michał_1977]

czy kręcenie w prawo bądź lewo coś zmienia?

Tak.Zmienia ciśnienie doładowania.

nie dotykałem gruszki. Jedynie mechanik coś kręcił przy sztandze.

To niech teraz stanie na wysokości zadania i poprawi,to co skopał...po jaką chorobę on to ruszał?

prawdziwego "buta" czuć od 3tys. Jeśli to jest normalne to zostawiam.

Raczej nienormalne,bo sąsiad ma Passata 1,9TD z taką suszarką i strzał jest od 2500rpm.
Jeśli pompa wtryskowa nie była ruszana lub rozrząd,to trzeba ustawić to nieszczęsne ciśnienie i będzie gitara.
Wirnik w suszarce obraca się leciutko po przekręceniu palcami?

[rzemyk34]

Tak. Wirnik obraca się tak jak należy, nie ma luzów. Kurcze mechanior taki raczej od zmiany rozrządu czy półośki. Nie wiem czy ma konkretny sprzęt bo tego. Mogę prosić o poradę jak regulować to cięgno? Gdzie wpiąć manometr? Myślałem o tym wężyku z IC do pompy wtryskowej (zaznaczony na zdjęciach). Może być od pompki do roweru?

[Michał_1977]

Myślałem o tym wężyku z IC do pompy wtryskowej

Może być.Załóż jakiś trójnik i długi wężyk aż do kabiny.Na końcu manometr i heja na drogę.

Może być od pompki do roweru?

Najlepszy jest taki do 2 barów i żeby zaznaczone dziesiątki bara (kreski),wtedy będziesz miał dokładny odczyt.

[rzemyk34]

Mogę prosić o poradę jak regulować to cięgno?

Kręcenie w którą stronę co powoduje? Wkręcając zwiększa ciśnienie czy zmniejsza? Czy na tym cięgnie można ustawić żeby turbina dawała "kopa" przy określonych obrotach?
Czy dobrze wydaje mi się, że osoba na filmiku poniżej ustawia klapkę na maksymalnie zamkniętą a następnie reguluje długość cięgna tak żeby pasowało na bolec dźwigni? Czy to jest właściwy sposób regulacji?

" onclick="window.open(this.href);return false;

Poniżej jest zdjęcie kkk k03 z kolektorem u ładne ujęcie cięgna. Może na podstawie tego zdjęcia, oczywiście jeśli ktoś mi wytłumaczy, zrozumiem jak ustawić to cięgno. Chodzi mi o położenie zapadki od klapki.

[rzemyk34]

Ok. Wiem już, że skrócenie tego cięgna powoduje zwiększenie ciśnienia doładowania. Może mechanik od traktorów skręcił je za mocno przez co turbina łapie ok 3tys? Jak to jest? Czy przez źle ustawione ciśnienie doładowania silnik może się grzać za mocno przy dłuższej jeździe z prędkością ok 140km/h? Chodzi o autostrady. Problem jest uporczywy gdyż w lipcu/sierpniu chcę jechać na urlop do Francji, ojczyzny cytryny

[rzemyk34]

a tak na chłopski rozum. Jak jest za duże ciśnienie doładowanie to zawór otwiera się później. Czyli zaczyna dmuchać ok 3tys jak u mnie. Wystarczy "rozkręcić" tj przedłużyć cięgno żeby ciśnienie zmalało i wtedy turbina będzie dmuchała wcześniej. Dzisiaj zamontuje manometr od pistoletu do pompowania kół i będę wiedział ile dmucha przy jakich obrotach. Może ktoś mi wytłumaczyć czy dobrze rozumuje?