Garrett GTB do TDI PD

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » wt lip 05, 2011 00:29

zabba88, wiadomo najlepiej wykonac 1 element

aw69 · Post autor: **aw69** » wt lip 05, 2011 16:22

popieram ale za to wiedzy na temat TDI zwłaszcza na temat pompowtryskiwaczy to jednak trochę ma.

taaaa.....a świstak siedzi i zawija....

arwam · Post autor: **arwam** » wt lip 05, 2011 18:40

aw69, powiem w ten sposób
ty masz swoje osiągnięcia na silnikach TDI ja na TD.
i puki jeden drugiemu w paradę nie będzie wchodził to będzie git.
o ile ja sobie jeszcze nie zależnie czy jest to TD czy TDI z doborem i zamontowaniem turbiny bez problemu radzę to o tyle już ze swapem TDI PD miałbym problemy.
za to ty gdybyś dostał TD-ka w częściach też byś miał małe problemy z ogarnięciem tego włącznie z wyregulowaniem pompy wtryskowej.
każdy jest dobry w swojej dziedzinie.

ja się narazie z braku czasu męczę z małą turbiną pod maską bo nie mam kiedy jej z tamtąd eksmitować i na jej miejscu osadzić jakieś większej loszki bo narazie pracy mam po uszy a jeżdżę drugim autem.
ale nawet z tą małą turbiną myślę że nie jest źle dzięki pompie 12mm

tylko zazwyczaj trochę pochmurna pogoda za mną panuje

przemeku1 · Post autor: **przemeku1** » sob lip 16, 2011 11:16

która z seri gtb jest odpowiednikiem (jeśl ichodzi o wielkość i wydajność) GT2256v z ML 2,7? 1756? 2056?2260?

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » sob lip 16, 2011 12:03

przemeku1, policz

przemeku1 · Post autor: **przemeku1** » sob lip 16, 2011 12:50

Fahoo, dzięki za szczegółową odpowiedź

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » sob lip 16, 2011 14:29

przemeku1, ty tu nie ciesz gęby a weź kalkulator
pierwszy człon oznaczenia to wartośc w calach czyli dla gtb 22 wyglada to tak:
(22 x 0,1)x2,5 ...drugi człon podany jest w mm czyli 60mm to sa wielkosci wirników..cfaniaku z wrocławia przez F

przemeku1 · Post autor: **przemeku1** » sob lip 16, 2011 14:45

Fahoo pisze:przemeku1, ty tu nie ciesz gęby a weź kalkulator
pierwszy człon oznaczenia to wartośc w calach czyli dla gtb 22 wyglada to tak:
22 x 0,1 ,drugi człon podany jest w mm czyli 60mm to sa wielkosci wirników..cfaniaku z wrocławia przez F

dzięki.nie wiedziałem jak to liczyć.

czyli wychodzi, że na GTB1756vk powinno być jakieś 205-210KM

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » sob lip 16, 2011 19:26

raczej 200

Post autor: **cobreti** » pn lip 18, 2011 14:41

przemeku1, tutaj masz wykres GTB1756VK:
VW ARL TDI engine (150BHP 8V) with GTB1756VK No FMIC!!!
Obrazek

A tu GTB2260VK w Seat Ibiza:
Obrazek

bvw08 · Post autor: **bvw08** » pn lip 18, 2011 15:51

Cobreti dobrze widzę? to twoja ibi kręci się do 5,5 tyś obr?

Ral1n · Post autor: **Ral1n** » pn lip 18, 2011 16:16

To są wykresy z zachodnich boardów zdaje się.

mazio · Post autor: **mazio** » sob lip 30, 2011 00:12

panowie tak czytam i doczytać się nie mogę....
Posiadam passata avf i mam na oku turbinę GTB1756VK z audi a6 2.7tdi. teraz moje pytanie co do montażu jej:
- nie będzie przeszkadzał mniejszy otwór kolektora wydechowego w połączeniu z otworem turbiny- nie pełna moc , czy może jakieś przerywanie turbiny , albo poddymianie??
- jak połączyć rurkę olejową ori a paska z turbiną??
- czy po zamontowaniu sztangi i jej nie odpowiednim ustawieniu grozi jej awaria czy tylko tzw. notlauf??
- obstawiam że również nie będzie pasowała rura wydechowa- jak z tym się uporać??
pozdrawiam

arwam · Post autor: **arwam** » sob lip 30, 2011 04:40

raczej tylko notlauf chyba że masz od razu program na 2.xx bara
w każdym bądź razie należy jak ustawić żeby nie tylko nie było przeładowań ale i żeby przy małych obciążeniach na wyższych obrotach nie było podciśnienia w dolocie
a co do otworu w kolektorze to wiadomo że było by najlepiej żeby były te same średnice ale sporo osób łączy te turbiny z kolektorami od 110KM silników i wyskakują moce 2XX