Wymiana uszczelki pod głowicą.

scols11 · Post autor: **scols11** » śr sie 10, 2011 20:24

Witam , chce zapytać czy przy wymianie uszcze pod głowicą w AJM musze jakoś specialnie ustawiać pompowtryski?? Czy poprostu wkładam w te same gniazda co były wymienieniam oringi dokrecam odpowiednim mometem i to wszystko??

macbat · Post autor: **macbat** » śr sie 10, 2011 20:47

gdzies widzialem na forum passata jak sie wymienia i kolezka tam ustawial je bardzo dokladnie wiec chyba nie ale moge sie mylic ekspertem nie jestem ;]

ozyrysh · Post autor: **ozyrysh** » śr sie 10, 2011 21:26

gniazda zaworow trzeba na nowo nabijać i planować głowicę a tego raczej sam nie zrobisz więc daj fachowcowi

scols11 · Post autor: **scols11** » pt sie 12, 2011 21:24

ozyrysh pisze:gniazda zaworow trzeba na nowo nabijać i planować głowicę a tego raczej sam nie zrobisz więc daj fachowcowi

Co do zaworów to robił to fachowiec i płaszczyzne też ja pytam o montaz pompowtryskow. Znalazem ze montuje je sie w odpowidniej odległosci o scianay zewnetrznej głowicy i tak zrobiłem jedynie nie regulowałem na konikach ale pompi te same wiec mysle ze nie ma sensu regulowac.

Piasek · Post autor: **Piasek** » pt sie 12, 2011 21:44

Jeżeli ustawiłeś je to nie ma co móżdżyć nad tym. Składasz, odpalasz i jeździsz...
Jeżeli zauważysz ze gorzej odpala, słabiej jeździ lub inne niepokojące objawy pokaże VAG - korygujesz ustawienie pompek.

wesol · Post autor: **wesol** » pt sie 12, 2011 21:48

W sumie to nie rozumiem po co ruszac gniazda i zawory przy palnowaniu. Pamietam jak kiedys sam wykonywalem planowanie glowicy na frezarce gornowrzecionowej i spokojnie sobie dala rade bo delikatnie lizneła sobie zawór- tak moze z 0,1mm a moze nawet i nieco wiecej.

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » sob sie 13, 2011 00:13

scols11, radze ci ustawić głębokośc pracy pompowtrysku...przyjęło sie ze ok jest wg elsa na 180` i tak też ustawiam ja
a to sie dzieje jak zle ustawisz głębokość pracy
klient przyjechał z warszawy do nas z połamanym pompowtryskiem i śrubą regulacyjna na dzwigience

naprawa zamkneła się w kwocie 2100zł

Obrazek

wesol · Post autor: **wesol** » pn sie 13, 2012 17:56

odświeże. Mozesz nieco bardzie wyjasnic jak dokladnie reguluje sie tą głębokośc pracy pompowtrysku? jakis luz ma byc na tym koniku czy jak??

krzycho85 · Post autor: **krzycho85** » pn sie 13, 2012 21:00

Podobnie jak luz zaworowy w polonezie

Kręcisz wałem aż dźwigienka naciskająca na pompowtrysk będzie w swoim dolnym martwym punkcie, luzujesz nakrętkę kontrującą regulację i wkręcasz śrubę regulacyjną do oporu. Później cofasz tę śrubę o 180st i kontrujesz nakrętkę. Czynności powtarzasz dla każdego pompowtrysku.

wesol · Post autor: **wesol** » pn sie 13, 2012 21:43

Tak znalazlem w google. Cos tam jeszcze podaja ze zaleznie jaki to silnik to bywa ze sie cofa o 225 stopni czy czasami 120 ztopni ale do mojego faktycznie 180 stopni. Potrzebny jest do tego czujnik zegarowy bo mozna sie machnac przy ustawieniu max krzywki.
Dzieki za info.

KoJ@K · Post autor: **KoJ@K** » wt lis 06, 2012 06:23

Więc w AXRze trzeba zrobic tak jak napisałkrzycho85, czy coś jeszcze ?

wesol · Post autor: **wesol** » wt lis 06, 2012 07:20

reguklacja ustawienia i nacisku dzwigienki zaworu oraz osadzenie pompowtrysku w gniezdzie- odleglosc od krawedzi glowicy po stronie pompki tandemowej.

damian-ppp · Post autor: **damian-ppp** » śr lis 07, 2012 12:33

wesol, Wrzucisz te odległości od pompy tandem dla AXR? W którym miejscu na pompce i głowicy mierzymy odległość?