Garrett GTB do TDI PD

Dario84 · Post autor: **Dario84** » ndz sie 07, 2011 12:58

O wykresy musicie uderzyć do Mumina, on jest w posiadaniu wszystkich.

mazio · Post autor: **mazio** » ndz sie 07, 2011 17:00

a więc jestem po przeszczepie turbiny z BRD na GTB1756VK, ( w pasku AVF). Program miałem zrobiony pod 200PS i teraz po tej zmianie mam strasznego laga z dołu, turbina zaczyna ciągnąć od 2850obr, nie raz się przeładowuje. Próbowałem kręcić gruszką ale nie przynosi to żadnego efektu. Czy coś źle wysterowałem czy muszę mieć inny program pod tą turbinę aby wstawała jak należy??

evolution · Post autor: **evolution** » ndz sie 07, 2011 17:55

program lub sterowanie tylko to moze za to odpowiadac

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » ndz sie 07, 2011 18:19

raczej sterowanie
mazio, dałeś ogranicznik?czy vnt zamyka sie na głucho i wszystkie spaliny idą na wirnik?

Dario84 · Post autor: **Dario84** » ndz sie 07, 2011 18:23

Jeszcze kwestia przerobienia na podciśnienie, tam jest wiele miejsc w których można to zrobić źle.

mazio · Post autor: **mazio** » ndz sie 07, 2011 19:08

Dario84 pisze:Jeszcze kwestia przerobienia na podciśnienie, tam jest wiele miejsc w których można to zrobić źle.

możesz bardziej rozwinąć swoja myśl z tym źle przerobionym podciśnieniem??

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » ndz sie 07, 2011 20:28

mazio, ciałes vnt czy dokleiłeś tylko gruszke?

mazio · Post autor: **mazio** » ndz sie 07, 2011 20:34

dodałem gruszkę ale po rozmowie z Dario84 dowiedziałem się że mogę mieć źle ją ustawioną (inny kont (90stopni) i zamknięcie kierownicy gdy dźwignia jest położona na max)
czy jakoś tak...

a wiec po całym dniu pracy udało mi się zejść do niższych obrotów aby turbina wstawała- teraz budzi się przy ok. 2tyś obrotów,Na dalsze ustawianie zabrakło czasu bo trzeba było jechać do domku( a przy mocnym wciśnięciu gazu zaczęły węże od coolera spadać- muszę się zaopatrzyć w lepsze opaski

Ps. u mnie przyczyną tak późnego wstawania turbiny była źle ustawiona dźwignia- pracowała tylko w górnych zakresach( w ogóle nie pompowała powietrza) dzięki krótkiej rozmowie z mrozoo i Dario84 naprowadzili mnie na mój błąd za co bardzo dziękuje

Daron7 · Post autor: **Daron7** » czw sie 11, 2011 18:41

mazio daj jakieś logi 011 z tego wstawania jak już wyregulujesz

mazio · Post autor: **mazio** » pt sie 12, 2011 08:36

Daron7 pisze:mazio daj jakieś logi 011 z tego wstawania jak już wyregulujesz

z tym może być mały problem... muszę mieć laptopa cały czas pod napięciem, gdyż nie trzyma mi bateria.

arwam · Post autor: **arwam** » sob sie 13, 2011 15:32

ogólne zadowolenie jest.

mazio · Post autor: **mazio** » sob sie 13, 2011 17:53

jak najbardziej uśmiech pojawia się na twarzy przy wciśnięciu pedału gazu

, tylko będę musiał jechać na korektę softu i poprawę ustawienia sztangi ..Jak ruszam z jedynki to turbo nie zdąży naładować powietrza i słabe jest przyśpieszenie, lecz jak wrzucę już dwójkę to ciągnie już od samego dołu i nieraz jak przełączam z 4 na 5 przy pełnym wciśnięciu gazu to mi wyskakuje przeładowanie. Ale wrażenia jak najbardziej pozytywne. Czuć że GTB1756VK budzi się o wiele wcześniej w porównaniu z BRD. Jak będę już po wizycie u Roberta to wstawię dwa wykresy dla porównania.

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » sob sie 13, 2011 18:29

czekam na wykres

stary nie porównuj brd do gtb 17 bo gtb 17 jest mniejsze

arwam · Post autor: **arwam** » sob sie 13, 2011 22:44

Fahoo pisze:stary nie porównuj brd do gtb 17 bo gtb 17 jest mniejsze

mam w rękach turbo od silnika CAH czyli następcę BRD i to jest maleństwo w porówaniu do GT2052V a GTB1756VK jest większe i to sporo od GT2052V

mazio, jak Ci późno wstaje to jeszcze delikatnie skróć sztangę.

z tym że to turb jak je odpowiednio wysterujesz potrafi robić surge nawet na postoju bez dotykania gazu.
tu jest kwestia rozwiązania łożyskowania i to tak rzutuje na zachowanie turbiny